Lew

Ну вот, очередной чел который свято верит что в современных моторах "всё не так" Есть про масло вот в этой полезной книге Не надо тебе, не? Если ты шибко продвинутый, читай более свежий материал, надеюсь поймешь http://dspace.susu.ac.ru/xmlui/bitstream/handle/0001.74/1075/7.pdf?sequence=1

Для дизеля нормально, иногда бывает что уровень не убывает, а напротив повышается

Старина, поменьше фантазируй, поменьше слушай гаражных механиков и поболше читай научной литературы и побольше думай :drinks:Ты в своем примере слепил такую нелепицу, что даже комментировать лень. Причем твоя фантазия как обычно никаким боком не лепится к тем выводам, что я тебе привел из тех. лит-ры. Еще раз читай бо буковкам и постарайся уяснить смысл Если хочешь оспорить изложенный вывод - в добрый путь! как пел В.С. Высотский - "Настоящих буйных мало - вот и нету вожаков..."

"...чрезмерное уменьшение расхода масла на угар может привести к повышенному износу и задиру деталей цилиндро-поршневой группы из-за их недостаточной смазки, поэтому возможности снижения расхода масла в этом направлении ограничены..." (Автомоб. пром-ть. №4-1978)И кстати память у тебя плохая, приводил я уже ранее текст http://radikall.com/images/2014/06/09/M3A7m.jpg

Может добъет, а м.б. удлинит процесс добивания, все это гадания на кофейной гуще.Эксперементировать нужно. Опять же если после смены марки масла расход на угар прекратился, хотя ранее он был значительным, это еще не повод радоваться. Прекращение угара может являтся признаком того, что условия смазки колец сильно ухудшились, а следовательно возрос их износ. В моторе всегда приходится интуитивно нащупывать некий оптимальный компромисс. Например, слишком высокий угар есть плохо, и слишком низкий тоже плохо. Должен быть какой-то минимальный угар, например для бензинового мотора объемом около 2 л

Ндааа...1. Normalized чаще всего пререводится как "привиденный в норму"; "являющийся нормальным (обычным)" http://www.multitran.ru/c/m.exe?CL=1&s=Normalized&l1=1 Например: "ситуация в стране нормализовалась", т.е. сначала ситуация ухудшилась, стала не типичной (не нормальной), затем пришла в норму - нормализовалась (стабилизировалась). "Normalized MOFT" применительно к приведенному мной в посте 139 графику видимо означает некий усредненный результат между показателями вязкости различных масел, участвующих в каком-то тесте на скорость сдвига и износ. Т.е. это прямая, проведенная ус

Ну так это же замечательно, комрад :drinks:

Ушатанный суть чисто субъективное понятие. Правильно говорить о моторе, находящемся вблизи капремонта. Признаки обычно такие: заметное снижение макс. мощности (приемистось автомобиля снижается); дымность выхлопа; увеличение расхода масла на угар; увеличение расхода топлива; затруднен пуск особенно при низких температурах. Причины обычно в износе ЦПГ. Степень износа ЦПГ можно выявить путем измерения компрессии

Вадим, я буду очень признателен лично вам и прочим критикам: старайтесь точно указывать с чем конкретно вы не согласны в моих постах. Я высказался относительно представленного вами матириала под названием "Extending SAE J300 to Viscosity Grades below SAE 20" стр. 2 - график, в частности просил вас объяснить, в каких единицах указана MOFT. Вы сказали: в неких условно-абстрактных единицах, т.е. в попугаях. Теперь вы мне представляете какой-то другой материал с каким-то графиком (номограммой) и с весьма полезным пожеланием учиться. На графике снова нет указания на единицу измерения MOF

Ни в коем разе, так, мысли хорошо образованного дилетанта Я уже писал раза три: масла не моя тема, я в основном ближе к рабочему процессу ДВС Вот опять ты умудряешься найти в моих доступно и точно изложенных пояснениях какой-то тайный смысл и приписать мне какое-то умозаключение. Где я писал, что "масло с высоким сдвигом защитит коленвал лучше, чем жижа" ????????????????? Ну что за манера у местных форумчан - постоянно какието собственные перетолковки моих точно сформулированных выводов и постоянные домысливания. Еще раз читаем и пытаемся понять: Если не согласен - аргументируй

А я и не собираюсь нанимать вас в переводчики. Я лишь попросил: если вы приводите в качестве аргумента иностранный текст, не нужно заваливать оппонента десятками страниц с призказкой "читай дурак - там все написано". В научных диспутах обычно приводят нужные абзацы, и затем дают их собственный перевод, а далее свои собственные выводы приводят, основанные на данном тексте. Это как?Толщина масляной пленки измеренная в безразмерных единицах? Т.е. толщина выраженная в относительной толщине пленки некоего условного воображаемого масла? Это как длина составляет 33 попугая, да? В данной табли

Уважаемый, вы как всегда приводите какие-то неожиданные умозаключения, которые совершенно не относятся к моим выводам.Нигде и никогда я не оспаривал, что перечисленные вами несомненно уважаемые господа (которых я не знаю) что-то там признают или не признают. Я об их признании/непризнании не писал не единого слова. Еще раз призываю всех критиков очень внимательно читать то, что я пишу, и не приписывать мне того, что я не писал. Я сказал: Увы, работа используемого вискозиметра-симулятора не воспроизводит реальные условия работы коренного и шатунного подшипника ДВС, поэтому 50-60 об/сек это в

Очень сожалею, но выложенный вами материал не дает однозначного ответа на мой вопрос: Увы, работа используемого вискозиметра-симулятора не воспроизводит реальные условия работы коренного и шатунного подшипника ДВС, поэтому 50-60 об/сек это всего лишь частота вращения ротора вискозиметра, и не более того. Спасибо за предоставленный материал, с интересом прочитал, правда не столь хорошо владею английским чтобы понять все нюансы. Но суть вроде понял

Уважаемый, я уже неоднократно обращался к подобным любителям выкладывать в качестве своих "веских" аргументов тексты на инотранных языках на десятках страниц: если вы на что-то ссылаетесь, укажите конкретный абзац и дайте свой перевод этого абзаца. Не все хорошо владеют иностранным тех. языком, поэтому пишите по русски что именно в тексте вам так понравилось и как именно вы поняли мысль иностранного автора. Это прежде всего общепринятый способ ведения цивилизованной полемики. И раз уж вы так хорошо разобрались в приведенном иностранном тексте, ответте: в каких единицах отложен в графике на 2

Из-за конструкции масляных колец.Если у масляного кольца низкая радиальная упругость (была или стала), то при переходе на более вязкое масло увеличивается толщина пленки - увеличивается расход на угар. Или бывает другой случай: на старых моторах в результате отложений уменьшается сечение дренажных отверстий,забивается само масляное кольцо - ухудшается отвод излишков масла - больше масла начинает учавствовать в смазке колец - увеличивается расход на угар. Заливаешь менее вязкое масло, например 0-20, и вот оно чудо - расход резко снижается. Но как правило на порядком ушатанных движках более вя

Очень хороший материал, но отчего же вы отрезали текст на половине мысли автора? Почему далее не пошли? Самое важное читайте: «…По данным работы [4] в зависимости от типа полимера при температуре 98,9 °С и изменении скорости сдвига с 0,51х10-5 до 3,44х10-5 с-1 временное снижение вязкости составляет от 2 до 36 % к исходному значению. Практический интерес к этому явлению обусловлен тем, что способность масла временно снижать вязкость при сдвиге позволяет снизить потери мощности на трение в ДВС, следовательно, и расход топлива (по разным оценкам на 2-5 %)....» Что я и повторял неоднократно ра

Скорее всего масло 5w-30 при высоких температурах оказалось более вязким, чем 0w-20, меньшее кол-во масла стало проходить через кольца и неплотности в сопряжении кольцо/цилиндр, попадая в камеру сгорания. Часто наблюдается при переходе на масло с большей горячей вязкостью, особенно на моторах с большими пробегами. Но иногда бывает и наоборот: при переходе на масло с большей вязкостью расход на угар увеличивается

Послушай, мы рассуждаем не про тебя, а о том, какое представление можно получить о работе масла, зная его HTHS. Тесты ради тестов проводят только на оил клубе. Настоящие специалисты так никогда не поступают, задача любого испытания (теста) воспроизвести те или иные характерные в эксплуатации условия работы масла в двигателе и измерить его показатели, которое будут наблюдаться при таких условиях. При тесте HTHS (измерение динамической вязкости) воспроизводятся 2 условия работы масла: 1. высокая температура - 150 С 2. высокая скорость сдвига, соответствующая какой-то определенной угловой

Откуда ты взял 160 с-1 ?Написано "10 в шестой степени с-1". Вот я и спрашиваю: какой частоте вращения коленчатого вала соответствуют условия проведения теста на HTHS ????????????????????????????? Простейший вопрос вас всех загнал в тупик, никто не может внятно объяснить. HTHS введен для расчета подшипника, так? Раз подшипник, то он работает а) при какой-то угловой скорости (с-1); б) при какой-то нагрузке. Вот я и прошу маслознатоков разъяснить мне, для какой частоты вращения КВ важен HTHS? М.б. мотор моей авты никогда не работает на такой высокой частоте, нафига мне тогда сдался этот п

Я лучше сонник толковый найду, чтобы сны форумчан научиться растолковывать «Shear Stability and the Relationship to Heavy Duty Engine Lubricants» переводится как Сопротивление сдвигу и зависимость тяжести условий работы масел в двигателе. Не знаю, в курсе ты или нет, но есть как бы 2 вида тяжелых условий: тяжелые для двигателя; тяжелые для работы масла в двигателе. Например, работа на ХХ для недогретого ДВС очень легкое условие, а для работы масла наоборот - очень тяжелое. Работа мотора на 90% нагрузки на оборотах макс Ме для него тяжелое условие, а для масла легкое И еще в бро

Так об этом и речь, 10^6 c-1 это что, угловая скорость вала в радиан в сек?

Уважаемый, я уже в этой ветке писал: не нужно фантазировать читая техническую информацию и пытаться выискивать в тексте какой-то тайный смысл.Так вы лишь запутаетесь сами и запутаете других. Shear Stability - это всего лишь стабильность масла при сдвиге; Heavy Duty Engine - двигатель для тяжелых условий эксплуатации, т.е. применительно к тексту данной брошюрки - таких, где первостепенное значение имеет "high temperature, high shear rate (HTHS) viscosity ". Например, моторы Формулы 1 постоянно работают в таких тяжелых условиях эксплуатации: высокая Т + высокая частота вращения КВ. Для мо

Опять 25 - иди туду не зная куда, найди то, не зная что.Конкретно можете назвать 2 величины: а) при какой частоте вращения вала определяется ? б) какая при этом прилагается нагрузка?

Послушайте, если вы знаете "тяжелую технику" а точнее ав-ли большой грузоподъемности у кот. моторы работают на частотах 8-10 тыс об/мин - озвучте список пож-та, буду благодарен. Это в каких грузовиках? Можно представить схему такой форсунки? Вывод типа "верь мне - я знаю".Впрочем мы уходим в оф-топ Представлена куча текстов на иностранных языках о том, как важно знать HTHS и какое это ценное изобретение для человечества, но про условия и методику определения HTHS никто ничего не знает. 2 простейших вопроса: а) при какой частоте вращения вала определяется ? б) какая при этом прилага

Очередной пример когда люди выискивают в простом тексте какой-то тайный смысл.Где вы видите в цитируемом вами тексте фразу "двигатель грузового автомобиля" ? Или "расчет подшипника ДВС грузовых ав-лей" ???????????????? Еще раз обращаю внимание на необходимость найти ответ на неоднократно задаваемый мной вопрос: В ответ тишина