GeoInc

Phosphorodithioic acid, O,O-di-C1-14-alkyl esters, zinc salts В нем и эстеры есть?

А что, интересное масло для дизельных джипчиков, где прописано 5w30. Интересно, что там по составу в сравнении с esp formula 5w30?

Масло залил, бегемот доволен. Отпишусь по пробегу.

В zic x7 diesel нет загустителя???

Взял такое на пробу. Канистра идеально свежая, хотя 15 года.... По остальным признакам на левак не похожа. Интереснно, это масло ci/cj-4 соответствует или CF и все.

А зачем? Если масло уже стало жидкое - его надо поменять, а не делать его более густым. И если оно стало жиже - это же еще и сказывается на всех свойствах смазки. Так что просто чаще менять и не париться.

Я ездил на таком ENI - обычное масло. Наверное хапанули левака....

Я его слил сразу. Сей часвзял х7 5w30 diesel. Будем посмотреть

Баг нашел, а масло не оправдал:) короче, походу на сервисе раскрутили зачем-то хомут на турбине - вот она и нагоняла давление по максимуму - вот и свист был. Малсо не при чем.

Привет. Ну Новый мост,конечно, будет придираться - будет пудра. А ты еще не решил с кастролом? Я на мобиле - нравится бегемоту:)

Понятно, но анализ сделан именно на вязкость :)

А не наоборот по индексу вязкости разве должно быть?

Ну 5w не рекомендовано для мото, и видимо не просто так.

Как справедливо заметили, что отбор мог производится с неиспарившимся топливом и это рас, два - именно 5W просело больше чем 10W - а зачем нам такие эксперименты? И соблюдение интервалов замены никто не отменял в том числе с тяжелыми условиями - это три. А если мы знаем (а мы знаем) что ездим на компоте- зачем по 8-9 тысяч проезжать? Масло стоит 1 т.р.4 литра, замена 500 р. Нет ни какого смысла издеваться над техникой, о чем свидетельствует данный анализ. Кстати, есть моты, котрый прописана 30ка, думаю, что прописывая 40ку - производитель уже учел наполнение т0масла топливом и т.п. Пл

Есть и другой способ держать вязкость - менять масло чаще. Как видите 10w40 нормально держится. Да и по мануалу наверное такое идет. При замене раз в 5 тыс. Все будет ок.тем более вроде годовой пробег около 9 тыс получается - 2 замены получается.

А есть ли смысл не доверять официальным значениям производителя? http://zicoil.ru/products/x7/zic-x7-diesel-10w-40.html#

По допускам должно пойти. SN - выше некуда :)

А при чем тут город? Я тоже на 2Н передвигаюсь,там только температцра от коробки может быть. Короче, не понятная ерунда вышла. Обращу внимание при следующей замене. Скорее всего, у Вас 3.0 двигло, там может раздатка другая? У меня 2.5 190лс Гуру эта жижа еще очень нравится,особенно в холода.

Я с 40 тыс. Катаю такую же петру. Замена раз в 30 тыс. Ппоследний раз масло не сильно отличалось от нового. Заменьщик сказал, что первый раз такое видел. Режим - пробки/трасса 50/50. А вот за тот же интервал оно в раздатке подубилось сильнее по цвету, хотя практически постоянно на заднем приводе езжу.

Трасса на рабочих оборотах- нормально, трасса на повышенных - это всегда нагрузка на двигатель, цпг, горение масла, повышенный износ - ничего нормального в этом нет. Это все равно что на легковушке гражданской держать обороты все времахя в районе 5 т.оборотов.

Посмотрите анализы тут или на бобойле - масло теряет свои вязкостные характеристики к 2 - 3 т.км. Мой мот льет топливо, я это знаю. Вот такие размышления. Спасибо за инфу.форуму.

Ну если разбирать конкретно мой пример, то могу пояснить что да почему: Это 800 ка нихкооборотистая, все 5 передач переключаются до 60-80 км в час, далее макс скорость 155 км/ч. Мне приходится ездить по трассе, а это пминимум 130 км в час, иначе начинает происходить всякая фигня вокруг меня. 130 - это так на секундочку около максимальных оборотов для этого двигателя, вот и собираем экстримальные нагрузги, угар, отложения + кпп + сцепление в этом же масле.Плюсом в городе не получается ехать спокойно - светофоры и т.п. Плюс очень грязные дороги, я за сезон 2 фильтра воздушных поменял. Возмож

Касаемо темы :) мне больше всего понравилась замена через аппарат,где давление создается самой коробкой. Есть в этом что то криминальное для акпп? Подойдет ли такой метод для замены в вариаторе? Какие минусы?

Коллеги, а почему данную процедуру не осуществить при помощи аппарата, который втыкается в разрыв шлангов на радиаторе и использует давление самой коробки? Это так сказать, для облегчения процесса.

Почему короткий интервал? Мануал говорит менять масло каждые 6 т.км. - Делю на 2 получаю 3 т.км. Т.к. Пробки, постоянные разгоны/торможение и на трассе обороты повышенные - не самые благоприятные уловия :) Да и нет ни какого экономического смысла выкатывать масло до последнего, ценник смешной.