Smart_ua
-
Публикаций
356 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Smart_ua
-
-
@jungler,вот это GVA имел ввиду:
Двигатели ТСИ\ТФСИ относятся к разряду особонагруженных среди как бензиновых,так и некоторых дизельных - и это связано не только с ГРМ,но также и с КШМ - в частности из за подшипников коленвала - для долгой безызносной работы (расчетный ресурс более 300 тысяч км) моторное масло должно обладать рядом специфических требований - во-первых: не допускать "критического" проседания вязкости под нагрузкой в ответственных узлах - "строение" 504\507 и 505.01 это предполагает(соотношение базовых масел,использование "сверхпрочного" модификатора вязкости) а абсолютного большинства 502 - нет. Во-вторых: поддерживать "чистоту" в моторе - особенно важно из за наличия гидронатяжителей,гидрокомпенсаторов,"электронных" редукционных клапанов(на части моторов) - в маслах 504\507 допуска практически в ДВА РАЗА больше беззольных дисперсантов,чем в ЛЮБЫХ ДРУГИХ ,что же касается зольных детергентов,то тут тоже не все так просто,как кажется на первый взгляд - дело в том,что в большинстве полнозольников используются высокощелочные компоненты с малым процентом ввода - дешево и сердито ,однако,если просто "урезать" кол-во таких присадок для низкощелочных лонглайф масел ,ожидаемого эффекта это не принесет - "не хватит" их для полноценного противостояния на длительных интервалах - поэтому в таких европейских маслах применяют средне или малощелочные компоненты с большим процентом ввода - они "экономнее" расходуются,однако для частого использования высокосернистого бензина не подходят (но200-300 м\ч отработают,если не лить туда откровенную "бодягу")В-третьих: чистота выхлопа и сохранность катализаторов - думаю здесь все ясно ,и если владельцам,приобретавших такие авто у официального дилера в России немного проще из за "урезанного" ката,однако встречается немало машин и с исторической родины и из за океана,для которых "полнозольники" -бяда Что делать тем,у кого зимой стабильно низкие температуры(средней полосы России не касается здесь зима "переживается" и на пятерке - и большая часть неудачных зимних пусков с маслом связана опосредованно - состояние АкБ играет гораздо более важную роль)- либо использовать "нулевки" из листов допуска 506\506.01(дорого) или 0w30\0w40 A3 - однако "вжигать" на них более 200м\ч не стоит(летом такие масла на этих моторах никчему) У кого бензин совсем плохой (ниже Евро3) - все равно здесь 504\507 предпочтительнейтолько менять его надо пораньше...(правда не совсем понимаю логику таких покупателей )0 -
@Normet, а в какой таре покупалось ?
0 -
@roma_chebotkov, проще говоря допуск 504 "крепче" чем 502. Масла 504 допуска есть в вязкости 5W-30 и еще несколько штук в вязкости 0W-30. Все советы про сокращение интервала пользователи данного форума дают вам исходя из анализов/опыта/жизни, а решать уже вам.
0 -
@Ferus, я думаю что у него лучше загуститель, он лучше держится при нагрузках на просадку.
0 -
Как думаете чем все таки отличается от Lukoil Genesis Premium 5W-30 http://www.oil-club.ru/forum/topic/15018-lukoil-genesis-premium-5w-30-api-sn/page__st__75 ?
0 -
Ребята подскажите может кто сталкивался с амортизаторами Sachs "турецкой сборки" как они ходят или стоит все таки германию искать ?
0 -
@Normet, а в какой таре покупалось ?
0 -
Присадку лить не стоит, нет смысла. Замену Вы и так производите на разумном интервале, лить это же Addinol или попробовать что то из Fuchs.
0 -
Скорее всего вы залили Лукойл Люкс (полусинтетическое) http://www.oil-club.ru/forum/topic/9176-9176/ вязкость у него чуть больше чем у Мобила http://www.oil-club.ru/forum/topic/9171-mobil-super-3000-x1-5w-40-svezhee/ может Вы и почувствовали что двигатель немного не охотнее стал крутиться (хотя все субъективно), у Лукойла в составе есть молибден - двигатель из-за него работает тише.
Попробуйте залить в следующий раз Лукойл Люкс Синтетическое 5w-40 с допуском API SN - http://www.oil-club.ru/forum/topic/12181-12181/
0 -
@Ferus, если хотите 40-ку лить, то попробуйте ее в связке 502.00 + 505.01
Total Quartz INEO MC3 5W-40
Fuchs Titan GT1 5W-40
LM Top Tec 4100 5W-40
RAVENOL VMO 5W-40
или же лить 504 как советуют выше.
0 -
@hommeLibre, Еще раз повторюсь - не читайте тот журнал про прожарку масел.
1 -
Согласен, я про то когда в теме "гонения" друг на друга начинаются =)
П.С. всем добра =)
0 -
Так форум и для того создан, один одно посоветовали и сказа чего именно это, другой - другое, ну нельзя сразу людей дураками называть.
0 -
@Darkwing Duck хорошо, я добавлю к сообщению выше - я рассматриваю интервал 7,5 тыс, а не 15. И повторюсь - не дилер рекомендует, а завод, это 2 большие разницы.
И еще раз повторюсь - ни один допуск я не защищаю и как писал выше. Мнение Васко для меня авторитетно, тест на 650 часов именно то и предполагает что он написал (в частности просадки вязкости). Но для меня - за 7,5 тыс. км. и то и то масло отработает как надо.
0 -
А какой Мобил был до Лукойла ?
Можно попробовать этот Лотос http://www.oil-club.ru/forum/topic/9182-9182/ но у него вязкость такая же как и у Лукойла.
0 -
@Ferus, по тестам нормально Шелл российский колотят, можно лить =)
0 -
Все рекомендации 502 - от дилеров , которые не могут прямо сказать - НИКАКОЕ МАСЛО В ГОРОДЕ НЕ ВЫХОДИТ 15 000 КМ , ДАВАЙТЕ ДЕЛАТЬ ТО РАЗ В 7 500 - их разорвут на части.
Будут какие-то более вменяемые доводы ?
Рекомендации не от дилеров, а от завода, дилеры черпают "свои познания" из заводских программ ETKA (запчасти) и ELSA (ремонт), которые обновляются и по которым это же и рекомендуют.
Доводов не будет, я 502 допуск не защищаю, но так же скажу что никаких весомых за 504 не приведено, для меня разве что 650 часовой тест на износ.
И смеется из использования 502 допуска не стоит, те кто его используют согласно рекомендаций возможно хотят оставаться на гарантии.
0 -
-
@Normet, я отчасти согласен с мнениями выше и с Васко, но вот ровным счетом не доказано что 502 допуск укладет этот двигатель (а я уверен завод имел возможность его потестить на этом масле и делал это), не думаю что завод рассуждает так "давайте скажем им лить 502 пусть движки ложатся, а то что то на 504 они долго держатся", им ведь тоже нужно оставлять хорошее впечатление о бренде, что бы потом человек эту марку авто и покупал.
0 -
Может были претенденты что на интервале в 15 тыс. и на масле 504/507 5W-30 "ложили движки". Можно и 502 смело лить - ничего ровным счетом наоборот не доказано что он плохой в этих движках.
0 -
Палыч314 скорее всего имел виду что моющие свойства у 502 допуска лучше (как раз для "плохого" бензина по мнению завода). Вязкости 0-ки на 7,5 тыс. должно хватать.
0 -
@torcon, а в этом масле Бор использован как противоизносная или моющая присадка ?
0 -
@Wald, согласен, но еще при этом у них вспышка CCS немного хуже =) Нет смысла переплачивать.
0 -
Да он имел ввиду каталог по ссылке в первом сообщении =)
0
Yokohama - летняя резина
в Шины и диски
Опубликовано: