тубус

у меня на дизеле Рено этим летом расход масла литр на тысячу стал , решил попробывать перед возможной капиталкой РВС мастер промывка их же , а затем двойная обработка РВС мастер ДИ4 , довольно таки долго конечно эта обработка , даже промывку до 300 км пробега использовать нужно , единственное результат получил видимо кольца закоксованы были , может и промывки хватило бы , пока после смены масла и пробега больше 3000 км подлил 0.4 литра вместо 3 литров как раньше , посмотрю как надолго хватит , замена колец , колпачков и вкладышей пока на осень 2019 перенёс

т.е. если у меня через 5000 км замена масла и молибден не страшен гидрокомпенсаторам ?

у меня макслайв 10W40 в фольксвагене сейчас , про гидрокомпенсаторы пишут что молибден их добить может , ал климат вроде бы без молибдена

у меня сейчас в классике 5W30 , на лето опять 10W40 планирую - было Шелл , но вот по подбору нашёл Валволин и он подходит на три авто два дизеля , Фольксваген допуск 505 и Рено Канго допуск 0710 , одним выстрелом трёх зайцев , но почему оно такое дешёвое вопрос , температура вспышки 232 вообще радует

на Лансере 10 сейчас залили его , не промывая было такое же ЗЕПРО жесть только 5W30 , по весне обратно на тридцатку в планах без промывки , 0W20 в жаре как бы и не нужно

ну это уже к французам вопрос , дизель 1.5 dci в России не было сборок видимо считают что так и должно быть

как раз он мне и не нравится поставил на замену после покупки авто , в сентябре купил на родном валео токосъёмные изношены в конец , задний подшипник раздолбан щеток практически не было , разобран полностью новое всё куплено руки всё никак не доходят , а этот новый JP Group- Electrix 1190100500 бывает временами напруга около 13.2 вольт после начала движения до нескольких минут держится , потом только за 14 вольт переходит , и причём при работе печки и фар ближнего 13.7 вольт , хотелось повыше 14 чтобы была минималка , на Рено Канго 2 ниже 14.2 ни разу не видел , в

так после ЗУСа уже третья неделя , несколько поездок было перед тем как завести бандажник высасывает аккумулятор до десяти минут , так что про ЗУС забыть можно , подзарядка от генератора идёт , пока меня всё устраивает

ну плотность уже на этом аккумуляторе не проверю , буду пользоваться ориентируясь на НРЦ пока

аккумулятор хорошо заряд брал 0.05С подзаряжал чуть больше 10 ампер вошло в основном заряде , вот сейчас не поленился замерил НРЦ ночью минус десять было , авто с этой среды простаивает , вполне приличное напряжение при простое

не было ни какого прилавка , покупал через интернет магазин с доставкой 370 км до меня ехал , затем увидел такое НРЦ 12.6 вольт , естественно подзарядил его перед установкой на автомобиль , при общении с продавцом оговаривалось о дате выпуска , в чём обмана ни какого не было июль 2018 года , на аккумуляторе четвёртая цифра 8 пятая и шестая 55 , теперь это уже мой крест может данный аккумулятор при своевременном обслуживании ещё и довольно таки долго прослужит не спорю

если о том что до меня его могли как то использовать , то да не удалось не с завода покупал

если честно даже и внимания на время не обращал у ЗУСа тем более разряд не постоянный идёт а с паузами , при переходе от 12.1 до 12.0 вольт вообще разряд кратковременный чтобы побольше ёмкость выкачать , но то что больше 10 часов это точно и отличие отданных ампер при 2 КТЦ при разряде практически 10 ампер добавил , третий уже не стал делать посмотрю теперь как на авто зимой себя проявит , если до 12.5 вольт будет при стоянке опускаться придётся снимать подзаряжать , заряжал в STD 50 без добивки

разряд до 12 вольт нагрузка 8.3 ампера (набор лампочек) , заряд импульсный ЗУСом после второго КТЦ 60 а/ч аккумулятор отдал , но речь совсем о другом в каком состоянии аккумуляторы с завода выпускаются , если в обычном местном магазине брал просто бы вернул его (80-ток в продаже не было самое близкое 70 А/ч для дизелька не захотел такого) , через интернет магазин купил и забирал в транспортной

для нового аккумулятора и тем более 80 А/ч ёмкости в минутной просадка до 12.2 вольт не вижу ничего хорошего , после двух КТЦ и отстоя двое суток НРЦ больше 13 вольт , на авто уже бандажный подогреватель грел топливный фильтр около 10 минут , напряжение просело до 12.6 вольт вот это уже хорошо для нового аккумулятора , но всё равно после неделя простоя автомобиля и перед очередным запуском при НРЦ 12.9 вольт снова опускается до 12.2 вольта по времени чуть больше минуты , не должен так новый аккумулятор себя вести , после поездки минусовую клемму уже снимать начал , авто

с аккумуляторами постоянно дело имею и не только автомобильными , в октябре куплен AFA 80 а/ч произведён июль 2018 года , в транспортной компании когда забирал 12.6 вольт НРЦ , производителем заявлено способен до 15 месяцев саморазряд держать , на авто поставил бандажник подогрева топлива , аккумулятор подзарядил перед установкой , бандажник 80 Вт всего , через минуту-две от такой "нагрузки" просело напряжение сразу до 12.2 вольт правда держит на этой отметки без дальнейшей просадки , сделал затем два КТЦ немного к жизни вернул , но думаю надолго его не хватит , конечно е

во всех машинах цифровые вольтметры в прикуриватель вставлены , до десятых проверены показывают точно , утром после прокрутки стартером до 14.8 вольт аккумулятор в себя берёт , затем во время прогрева 14.4 бывает до 14.2 просадка , при включении дальнего света и печки на полную ниже 13.7 вольт не бывает ( на х.х.) в движении может и до 14 доходить при этой нагрузке

я ещё ни разу не заправлял авто не добавив смазывающую присадку Астрохим , топливная Дэлфи , сегодня первый мороз до минус десяти в машинах Танеко в Рено , Фольксваген BP и дозаправка Танеко 60 литров вошло , образцы на улице и при заверении на обоих колонках что всесезонка , BP уже парафиниться начало , пока Танеко рулит , Лукойл с его моющими присадками не заправлял

сейчас новые аккумуляторы с конвейера с браком выпускают , у меня на ВАЗ классике дешёвая Ca/Ca 55 А/ч батареи пятый год , заряжал её после того как просаживал до 8 вольт и ниже забыв габариты выключить , в основном генератор заряжает причём в течении дня несколько поездок продолжительность каждой меньше 2 км , по утрам НРЦ меньше 12.7 вольт не видел , хотя в ёмкости аккумулятор уже потерял прилично , стартер без проблем в мороз крутит , все авто на улице гаража нет от того какой аккумулятор изначально попадёт также сильно зависит

на Татнефти заправлялся недавно в одну машину Танеко , в другую обычного , со слов оператора Танеко до минус 44 , обычный дизель до минус 21 , скорее всего температура полного замерзания парафин раньше выпадет , Танеко на улице в прозрачной банке держу пока только минус восемь было , прозрачное как вода декабрь сильных морозов не обещают парафинизацию не увижу даже если и всесезонка , 300 литров в бочках запас до января потрачу ,затем новое поступление Танеко точно зимнее будет , в 2016 году их топливо также в банке на улице держал , при минус тридцати шести парафинов вооб

я не из-за слушать , интересно как на запуске в сильный мороз отразится , хотя зимы пошли в прошлом году и ниже тридцати ни разу не было

осталась не нужная канистра Энеос премиум тауринг 5W30 , промывка от Энеос была перед заменой заодно сейчас и промыл , решил попробывать на ВАЗ 21043 до этого залито было Шелл 10W40 , как себя масло покажет на классике посмотрю , вернуться к 10W40 всегда успею

если утром пришли к авто и замерив такое увидели это уже беда , стараться нужно не ниже 12.5 вольт в покое чтобы было при 12.4 уже подзаряжать , в сильный мороз при 11.8 вольт наверно и стартер еле прокрутит , дизель вообще не завести тогда , свечи накала такой аккумулятор и до 8 вольт опустить напряжение способны

сегодня в жёлтой прессе промелькнуло ,что на днях должны ощутить проблемы с соляркой на внутренний рынок уменьшится поступление от нефтебаз на 40 % , кто нибудь уже сталкивался с отсутствием данного топлива на бензоколонках ?

самый поганый бензин из близ лежащих именно на Татнефти , кроме соляры Танеко у них к сожалению ничего нет по крайней мере у нас так , Лукойл или BP 92 и 95 приёмистость лучше и по расходу меньше чем татарка