Eni_NSK

Если речь про линейку Professional, то скажу по секрету, что ничем не отличается, кроме отсутствия на канистре допусков, только соответствия и более низкой ценой. Линейка предназначена специально для автосервисов и СТО.

Огромная благодарность организаторам за гигантскую работу. Респект им и всяческое уважение. Поздравляю победителей искренне и от всей души. Очень познавательный и интересный конкурс получился. Дмитрии всех уделали Есть просьба, а можно анализы по темам разнести? Так было бы удобней, потому что темы закрыты и уйдут со временем на другие страницы. Ну пожалста, пожалста, пожалста

Eni i - sint 5w-30 имеет официальный допуск 504\507. Предлагаю к нему присмотреться, отличное масло с хорошей базой, все допуски официальные, и у дилера думаю претензий не возникнет.

Только не это))) Если он начнет раскручивать Пензойл, то все пипец котенку как говориться))) А за совет спасибо, четырехядерный молибден это думаю тема.)))

Скоро поточней узнаем. В анализах 15 видов масла есть Eni i-sint 5w-40. В общем осталось неделю или дней 10 подождать.

Попробуйте Agip Chain Lube. Описание Agip chain lube содержит PTFE, от мотоциклистов жалоб не было. По цене наверное самая недорогая на рынке)))

Ага, точно. Мобил на второй группе с Мотюлем и Петра на ПАО с эстерами. В общем вывод однозначный Пензойл рулит, а Сергей Смирнов великий гуру по всем вопросам)))

Встретил, решил поделиться))) "А что, в Exist е же есть! Кстати, тоже хочу это масло. Анализы отработок, ну прям превосходные!! Железа всего2-3, износ практически отсутствует! И пакет моющих присадок кальциево-магниевый… Такое очень редко встречается, еще БОРа и молибдена навалом! Это просто чудо, а не масло… Эта 6-я группа масел GTL. Всякие Мобил кастрол мотыль сделаны из 1-й группы с добавлением 2-й группы (2-я группа якобы синтетика, а на самом деле дешевая минералка)…. Еще есть масло NGN Nord, тоже по характеристикам похожее Пензоилу, но оно из 4-й и 5-й группы (ПАО и эстеры). Но в NG

Судя по всему, Сергей Смирнов залогинился вновь на форуме, что бы "салом по сусалам" надавать в блоге "зарвавшимся" и троллящим его Великую Научную мысль, ойлклабовцам. Сергей не трудитесь.

Может быть. Сейчас ряд вопросов решаем, в том числе и по продвижению бренда в регионе. Анализ будет полезен, но чуть позже. Но если побыстрей хочется, то можно подумать и сбросится интересующимся лицам, мы поучаствуем, как маслом так и немного финансово.

Дело в том, что приходится ориентироваться на общедоступную информацию и те же самые техлисты, которые в общем доступе. По TBN еще можно как то судить по допускам, вот с зольностью совсем получается гадание на кофейной гуще. Не обессудьте, но насколько понимаю, малозольные продукты это масла с индексом MS (мид сапс). По 5w-40 можно сказать, что это полнозолльный продукт с очень хорошими характеристиками. Именно его очень любят владельцы БМВ у нас, так как он макисмально корректно работает с системой Vanos. Есть у нас молодой человек на чипованном БМВ, любит поотжигать, говорит, что горит меньш

Думаю второй вариант предпочтителен. Особенно для сибирских морозов и если будет на ПАО с эстерами) В прошлом году у нас за городом у кого коттеджи фиксировали с утра по -43...-47С, а ехать надо. Плюс все таки все еще большой парк пробеговых автомобилей, которым А3/В3-В4 породней будет.

Прочитал удивился слегка. Пишут что вроде бы Идемитсу перестал выпускать 4 группу. Так ли это или я чего о не понял, подскажите знающие. http://www.imakenews.com/lubritec/e_article002799449.cfm?x=b11,0,w

60 баксов за 4 литра? Это вроде 1900 рублей? Блин у нас 0w-20 фукс начинается с 3 400 рублей. Хорошо в Швейцарии

Выскажу свое мнение. если позволите. У нас в Новосибирске Идемитсу хорошо известный и очень узнаваемый бренд. Серию Зепро владельцы японских автомобилей очень любят и хвалят. Не всем конечно по карману или порой зеленый зверь придушает, но никто не скажет что масла и смазочные не качественные или не понравились, нет негатива к марке абсолютно. Так что Новосибирск можно смело записывать в города, где марка Идемитсу имеет авторитет. Для примера подготовки менеджеров приведу пример разговора с одним представителем якобы японского масла со сходным названием спортивного бренда Микаса. Во время ра

Эту мысль я и хотел донести Вам. Если нет вопросов к смазочному. зачем менять. Но альтернатива всегда есть. Думаю альтернатива показала бы себя не хуже, чем Турбодизель не взирая на то. что рекомендована в большей степени для тяжелой техники. И благодарю за отзыв. здесь их не так много, поэтому каждый очень ценен, так как реальная техника, в реальных российских условиях, со всеми положительными и отрицательными моментами. Удачной Вам эксплуатации :drinks:

Я так понимаю, что Вы хотите перейти на рекомендуемую заводом изготовителем вязкость? Предложенный вариант "заточен" именно под дизельные двигатели, учитывая их особенности. Но рассматривать данный вариант надо именно как альтернативу имеющемуся. Если все устраивает. то может и нет смысла мешать машине работать))) Действительно может проще провести анализ и посмотреть реальную картину по износу и стойкости масла. Турбодизель 5w-40 очень хорош в своем классе и показывает хорошие результаты. У нас в Новосибирске дизелисты одного известного автоклуба полюбили Eni i-sint 5w-40, говорят прекрасно п

В целом Вы правы, в вязкости 5w-30 сейчас представлены в основном малозольники серии МS, которые имеют допуск MB 229.51, но в дизельных линейках есть такой продукт как Eni I - Sigma Top 5w-30 MB 228.5 Думаю отличная альтернатива. Если не трудно расскажите о своем опыте эксплуатации на маслах eni. Буду премного благодарен. P. S. Размещу здесь, что бы не было обвинений в троллинге. Статья о корпорации Eni S. p. A. в "Нью - Йорк Таймс", можно вкратце почерпнуть информацию о самой компании и ее запасах. http://www.nytimes.com/2013/01/26/business/energy-environment/eni-makes-a-push-toward-the

Рекламо)))

Кстати, а вот и пример продавца одной из широко известных сетей магазинов торгующих смазочными материалами. Ответ на мой пост: "Обидно когда дают плохие советы под видом хороших... Всегда готов объяснить свои высказывания и привести доказательства, но не в рамках переписки на форуме а в живом общении где важна именно квалификация человека и его знания. Уважаемый Agip объясните пожалуйста тогда эти пункты 1) почему не делают масла с допуском Мерседеса и Тойоты одновременно? (хотя эти марки очень популярны в мире). 2) И почему компания liqui moly делает три вида масла с вязкостью

Это явно кто то свой троллит. Название темы прям намекает. Может лучше эксперименты на пятно износа делать, дрель в руки и немного умения. Там то наглядней как то получится. В свое время думал на эту тему. но вот метод не придумал пока, может кто технологию подскажет. А вообще в качестве оффтопа есть предложение. Может быть пора уже делать некие электронные банеры и простые наклейки к примеру для интернет магазинов, автомагазинов, партнеров клуба с примерно такой надписью "Oil - club рекомендует". Сделать список, аих сделать номерными.То есть, что бы каждый человек мог зайти и по номеру на

Понятно. Тогда будет первый претендент на анализ в лабораторию. Хочется все таки понимания. Про GTL я ссылки давал, насколько понял завод пострен, получено несколько десятков патентов на технологии и плюс что то улучшали. Но вот вопрос касается ли это топлива или базового масла тоже. Вряд ли Eni S. p. A. пропустил бы данную тематику с базовыми маслами, если конкуренты и коллеги не дремлют.

Подскажите пожалуйста. Eni I - Sint Tech 0w-30 Температура замерзания -39С, при этом по MSDS ПАО и Эстеры, минеральной базы менее 10 процентов. http://www.enischmiertechnik-datenblaetter.de/main/index.php?webcode=home&category_id=1 Можно ли с долей уверенности сказать, что масло на GTL? Или температура замерзания в данном случае не признак.

Да нет, пусть лучше продавец неграмотный будет и пургу нести покупателю, лишь чего нибудь впарить, то на что у него больше мотивация. Тут на местном форуме, участник один слегка оторопел от подготовленности продавцов смазочных по местным крупным точкам. Искал CHF 11S от Пентосин, полгорода говорит объездил, так чего только не советовали, вплоть до того, что долить Дексрона третьего. В каждом деле должны быть специалисты, никому же в голову не приходит советовать хирургу что и как резать. Пациент просто расчитывает, что врач профессионал, а не поступает в медакадемию перед плановой операцией.

Вам приводили примеры с различных сайтов, на типовые характеристики, они Вас не устроили. То продукты не под тем названием, то не так, то не то. Типовые они потому и типовые, что могут в пределах существенных величин меняться от партии к партии, но оставаясь в пределах допуска. Для рядового пользователя многие параметры просто излишни и не позволяют ему оценить необходимые данные. Что может интересовать автолюбителя? Вязкость, наличие лицензии API|ACEA, наличие допусков, температура замерзания. Продвинутый автолюбитель еще разбирается в понятиях "прокачиваемость" \ "проворачиваемость", TBN\TAN