OlegGF
-
Публикаций
309 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем OlegGF
-
-
48 минут назад, Legion777 сказал:
Такое впечатление, что оно не любит отрицательных температур.
Когда его заливали на СТО народ удивлялся, что оно течёт как керосин.
Т.е. вы хотите сказать, что при минусовых температурах оно слишком густое, а при положительных слишком жидкое?
0 -
FSanek для эксперимента, ну и ещё несколько причин:
1. вязкость при 100гр.С близка к вязкости "родного" Тотал Инео Ферст 0в-30;
2. долго читал тему SAE20, и решил попробовать, да и он эту 20-ку хвалил;
3. на них была акция, набрал 16 литрушек по 300 рублей.
2 -
FSanek небольшой запас по толщине пленки, т.к. родная вязкость для этого двигателя 30-ки (а еще он грешит разбавлением масла бензином).
Ну и расход если уменьшится, я только рад буду.
0 -
4 минуты назад, FSanek сказал:
так это не угар)), имхо я бы назвал это "эксплуатационный расход".
Так то оно так, но движок почти новый (1 год, 27 т.км. пробега), это четвертая заливка масла, на предыдущих угар не был замечен (было: Тотал Инео Ферст 0в-30 (C1/C2), Шелл Хеликс НХ8 0в-30 (A3/B4), Шелл Хеликс НХ8 5в-30 (A3/B4)).
1 -
29 минут назад, Роман 73 сказал:
5w30 A5
Ну или так
Интересно как это повлияет на угар.
В чистом виде 0в-20 подугорело немножко (за 5000 км и 250 моточасов в городском режиме с постоянными вваливаниями со светофора где то грамм 200-300).
1 -
-
Кто подскажет, если смешать Кастрол 0в-20 и мото 4Т Кастрол 10в-30 в равной пропорции, какая вязкость получится, 5в-25?
0 -
30.11.2020 в 10:22, Agnosto сказал:
Слил масло с 1NF-FE на пробеге 5100км (175 м/ч), 100% город. После 140-150 м/ч, двигатель стал работать шумно, как-то грубо, 300 мл масла ушло (до 2500-3000 уровень стоял). Масло не жалел, режим езды - газ в пол, прогревов не было, завел-поехал.
Точно такой же режим эксплуатации, и примерно те же наблюдения (но стал работать не грубо, а просто пошумнее), но вдобавок еще движок с турбиной (EP6CDT MD - убийца масел).
Скоро будет 5000 км (250 м/ч), планирую менять.
А что за мини-анализ вы делали?
0 -
Rgod54 раз такая жара лейте 10w-30, стандарты любые из этих: ILSAC GF-5, C2, C5, A5, API SN
0 -
SL1 вязкость при 100гр.С
0 -
13 минут назад, Raitano сказал:
Но вообще мне пока больше интересно может ли расход масла зависеть от "тапки в пол".
У меня такая зависимость прослеживалась (на родном двигателе, когда пошел масложор).
Я даже при контрольном замере расхода масла специально выезжал на кольцевую, вручную включал 5-ю передачу и пилил 130 км/час на оборотах 4000 (и так из 1000 км в таком режиме проехал километров 300).
0 -
39 минут назад, Kotov_VaS сказал:
у нас в сравнение 5W30 A5 с 0W20 разница должна быть меньше
Если сравнивать А5 с этим кастролом, то разницы вообще может не быть т.к. их рабочие вязкости почти идентичны.
0 -
21 минуту назад, Kotov_VaS сказал:
Думаю вязкость ниже вот и тише
У меня на Мазде СХ5 наоборот, на родной маловязкой 20-ке громкий металлический звук был, а на вязкой тойотовской 30-ке было тихо, но движок раскручивался медленнее.
А где почитать про эксперименты с расходом бензина при разной вязкости масла?
0 -
1 час назад, Raitano сказал:
затем ещё раз провести замену на это же масло.
Думаю, существенных изменений не будет, лучше в следующий раз попробуйте ZIC 10w-30, а потом уже раскоксовку, а потом уже ремонт.
0 -
1 час назад, Kotov_VaS сказал:
Т.е вы утверждаете, что 1% в мощности двигателя определяете 5 точкой на все 100%. Вам не смешно?
В моем случае это не столько изменения динамические, которые пятой точкой трудно определить, когда речь идет о единицах процентов, а скорость раскручивания двигателя - на более жидком масле двигатель раскручивается значительно бодрее - это возможно потому что АКПП это все проглатывает и на выходе выдает уже сглаженный результат.
Возможно, на автомобиле с МКПП этого эффекта вообще не будет наблюдаться, т.к. там жесткая связь между коленвалом и ведущими колесами, а в случае АКПП она выступает как некий демпфер. Ну а когда движок быстрее и бодрее раскручивается, то кажется что и машина быстрее едет (хотя я уверен, что она действительно быстрее едет, но это уже надо измерять).
А откуда инфа про 1%?
Имхо с ростом оборотов сопротивление может возрастать не линейно, как в случае с сопротивлением набегающего потока воздуха.
0 -
Raitano Предлагаю перед ремонтом попробовать раскоксовку Gzox (арт.11101) и промывку масляной системы BG-109 - вреда не будет, а польза может быть (на форуме Ситроен С4 седан многим помогло существенно уменьшить масложор до приемлемых 100мл на 1000 км - правда кто то и по два-три раза делал, но и после первого раза было уменьшение масложора).
Если с раскоксовкой заморачиваться лень - можно хотя бы промывку BG-109 попробовать - вдруг поможет.
Я тоже делал раскоксовку - мне не помогло абсолютно - потом было понятно, почему в моем случае это не помогло (со слов ОД - поршневая была чистая и кольца подвижны).
0 -
6 минут назад, Raitano сказал:
Пора. Закупаться МСК )
Если бы дело было только в них :(
Я уже рассказывал, что у меня вообще причиной масложора на родном движке был поведённый блок!
Причём, ОД очень долго не могли найти причину, разобрали весь двигатель.
Блок у нас алюминиевый, боится малейшего перегрева, а при этом поломка термостата частое явление, а индикатора температуры ОЖ нет.
Т.е. мне бы ни замена колпачков, ни замена поршневых колец ничего бы не дали.
0 -
Raitano Возможно реальный пробег намного больше 45 т.км. и поршневая уже подушатана, поэтому такой угар.
Может еще повлияло что вваливали по трассе - долейте масло до максимума и посмотрите как будет угорать в городском цикле.
Если угар не устаканится, остается попробовать рекомендованное в этой теме ZIC 10w-30.
Если и оно будет угорать - то тут уже наверно можно выбирать что подешевле и не искать чуда.
Я сейчас с пробегом 22 т.км. катаюсь на 0w-20 и ничего не угорает (а до этого было залито три разных масла и ни на одном угара не было).
0 -
1 час назад, Kotov_VaS сказал:
А я считаю, что это бред, плацебо.
Разницу трудно почувствовать если рабочая вязкость сравниваемых масел близка (как пример обсуждаемый Кастрол с 8.8 и масла А5 с 9.5) , а когда у 0в-20 вязкость 7, а потом заливаешь 30-ку с вязкостью 11 - то все прекрасно слышно и чувствуется.
1 -
Я когда то на Мазда СХ-5 хорошо почувствовал разницу, когда после фирменного 0в-20 залил тойетовское 5в-30 илсак gf5.
Двигатель стал тише работать и медленнее раскручиваться.
3 -
muxxxx прочитайте статью о которой идет речь (ссылка на предыдущей странице в предпоследнем сообщении) - я все равно лучше пояснить не смогу.
0 -
11.10.2020 в 09:07, apologize сказал:
по поводу давления масла :
Спасибо, чётко и по делу!
Приведу некоторые выдержки из статьи:
Если двигатель имеет широкие масляные каналы (магистрали), а масло пониженную динамическую вязкость (см. SAEJ300) = скорость масляного потока возрастает, а давление масла снижается – но, это положительный момент, т.к. износ двигателя при этом минимален.
И наоборот, при тех же условиях работы насоса в двигателе с узкими масляными каналами (из-за особенностей конструкции или закупорке отложениями предыдущих продуктов) и высокой вязкости масла, скорость циркуляции масла снизится и давление масла возрастет = эффективность смазывания - снизится.
Таким образом, правильным выбором является то масло, которое имеет вязкостные характеристики достаточные, не только для создания благоприятных условий смазки поверхностей, но и скорость его (масла) циркуляции по системе, обеспечивая подачу свежей порции масла.
В качестве крайнего случая, масло с высокой вязкостью не успеет достичь всех узлов двигателя, и не обеспечит смазывание, хотя датчик давления в этом случае будет показывать выше нормы, что воспринимается некоторыми водителями как «положительный» эффект.
Повышенное давление – это не защита от износа! Если масло не достигло зон трения, само по себе давление – не защитит двигатель от износа.
Высокое давление масла не следует приравнивать к положительным факторам, а в некоторых случаях это даже может означать обратное.
Кроме того, пониженное давление масла может означать более быструю его циркуляцию, которая является очень желательным условием для минимизации износа.
2 -
SL1 а вы какой логике следуете?
0 -
SL1 по SAE J300 у 20-к вязкость от 6,9 до 9,3, у 30-к от 9,3 до 12,5.
У масел А5 вязкость около 9,5, у этого кастрола 8,8 - по моему 8,8 довольно близкая к 9,3 и 9,5 цифра?
0
Castrol EDGE Supercar A 0W-20 (API SN, ILSAC GF-5)
в Castrol
Опубликовано: · Изменено пользователем OlegGF
Я не очень в теме идемитсу, но насколько помню, там самая конская доза молибдена, как раз для нивелирования его маловязкости (чем то же надо защищать пары трения). И вроде как для турбо это не очень хорошо (большая доза молибдена).