ИС-Х
-
Публикаций
496 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Все публикации пользователя ИС-Х
-
Поторопился с ответом и был не прав. Как показывает опыт других, диод на ток не менее 5-6А помогает и Сорока не против. Однополупериодное выпрямление позволяет снизить напряжение питания обротноходовика с 300 до 200 вольт (зависит от нагрузки) и он хорошо это переносит, несмотря на пульсации.Правда, входной дроссель на пульсирующей постоянке теряет эффективность и выброс помех в сеть повысится.
-
И не будет - сов.секретно. Но если раз пять перечитать, то кое-что вырисовывается. Вы снизили напряжение в сети всего лишь на 0,5 вольт. Тут надо штук сорок диодов впихнуть для заметного снижения
-
Зарядные устройства для аккумуляторов ОБЩАЯ
ИС-Х ответил в теме пользователя RadioFanat в Аккумуляторы
Я не знаю что там за "уникальный алгоритм«4П», возможно, рекламная пустышка. Но если заявлен ток до 10А, то это лучше. -
Может ты и прав, зря я сюда влез. Понятно, неприятно слушать мерзости про то, что уже купил. Но я не член секты ЗУС и у меня большие терки с ее Великим основателем. Этот БЛ ничем не хуже, но и не лучше прочих, а по цене весьма привлекательный, но слишком хвастливые заявки его маркетологов надо приземлять, чтобы народ немного разбирался в тонкостях. Больше не буду.
-
Да кто спорит-то? Да хоть 200ач - тоже заряжать будет своими 4А и ему будет так же легко. Вопрос как.... Трансформатор и 4 диода тоже будет заряжать.
-
А хрен его знает когда он прекратит добивку, может тупо по таймеру, или по длине пауз. Не, не в паузе. Просто прекратит, о чем выше, а потом будет ждать 12,7. Режим вообще-то мутный. У меня дома 10-летняя Варта для опытов, так она и через месяц отстоя не ниже 12,8.
-
я читал вот это http://lb-electro.ru/dopinfo.html и там нет про 15Ач и там же это преподносится как революция в правильном окончании кипячения. Хотя этот древний метод давно применяется при заряде лития и NiCd. Увы. Но при желание можно что-то придумать с заявкой на "новизну". Таких патентов пруд пруди, но толку-то...
-
Словоблудие. Это какой стандартный метод? Кажется, я понял о чем речь. При ограничении напряжения на неком пороге (к примеру 14,6 или 15) ток сам автоматически снижается на любых ЗУ подобного типа. Обычно рекомендуют прокипятить пару часов после снижения тока до какого-то порога. А здесь смотрят на скорость падения тока (последний этап на диаграмме) и если она почти нулевая, то зажигают бодрый светодиод окончания. И в этом революционный метод заряда? И что заряжено на все 100%? :)) Еще перлы: Очевидно, чтобы ускорить заряд необходимо контролировать изменение внутреннего состояния
-
А Сорока про диоксид PbO2
-
А где ссылка на саму статью про БЛ?
-
От вас тоже не понятно откуда взята инфа про 540С. И, кстати, вы про оксид или диоксид?
-
А в справочнике писано что речь про электрохимическое процессы? Или просто вырвано из контекста? Можете привести побольше текста про что и в связи с чем он вещает?
-
"v4 STDz" это способ заряда с ограниченной по времени добивкой ёмкости и переходом в поддержание АКБ... В конце заряда (по мнению ЗУ) происходит добивка емкости и переход в режим ожидания. В этом режиме ЗУ отрабатывает "качели": т.е. ждет пока напряжение на заряженном АКБ упадет до 12.7В, затем включается на заряд с добивкой ёмкости АКБ. Затем отключает АКБ, переходит в режим ожидания, и опять ждет 12.7В и т.д. до бесконечности." Надо ждать пока он посчитает что хватит добивать.
-
Блажен кто верует...
-
Возьмите разные тестеры и сравните их показания на одном АКБ, что они там кажут - неизвестно, кто во что горазд. От нагрузки 1А толку мало, если уже при включении зажигания жрется куда больше. В конце концов в машине АКБ нужен для стартера, остальное вторично. А если нагружать бОльшим током, то и конструктив должен быть помощнее. А эта коробочка BL - согласитесь, смех. :)) Да, существует тест внутреннего сопротивления методом LPR, когда АКБ нагружается током 50А и затем 100А на время 1 мсек - у меня такой реализован в самоделке. Но это всего лишь оценка до и после лечения и показателем заря
-
Лучший выход - покупать ЗУС в складчину на 3-4 машины, имхо. Но и не передраться.
-
А где нагрузка-то? Если в виде мелкого сопротивления внутри ЗУ, то грош ей цена. А если хотя бы током 1-2А (хотя бы!!!), то где там крупный резюк способный выделить 12-24Вт? Вот и думайте.... Нагрузочные вилки обычно на ток 100А, вот это действительно оценка состояния. А здесь лапша на уши.
-
По Сороке, свежак с завода никогда не имеет 100% заявленного, они банально не доформованы. А когда попадает к юзеру, то если там 70-80%, то считай повезло. Это если не слишком залежалый. И это реально так. Желающие могут проверить в КТЦ. А ЗУС якобы добивает до 100 и более, но сам не проверял, не знаю.
-
К сожалению, четкого критерия окончания заряда не выявлено. Можно косвенно: визуально по белому налету в банках или по НРЦ после суток отстоя, но это все относительно и не подходяще для всех АКБ. Точно это только когда очередной неглубокий КТЦ перестанет повышать выявленные ачи.Но если перебдеть с добивкой, то ничего плохого не случится - будет очень слабый и не вредящий электролиз. Сорока утверждает, что его ЗУС иногда заряжает до 105%, т.е. выше, чем выходят с завода.
-
Интересно, каким током и сколько времени?
-
Ну а как иначе? Просто раньше классическими методами никак не могли зарядить до 100%, вот и придумали страшную болезнь "сульфатация". Что только не придумывали для лечения, но ничего так и не прижилось. Что такое "классическая десульфатация"? и чем отличается от неклассической? Игра слов. Надо ли лечить насморк или саму болезнь? В BL тоже есть режим десульфатации, причем в самом начале. Что она делает? Хотя простое длительное кипячение уже позволяет приблизится к 100%, но это как парацетамол в огромных дозах. И застарелые сульфаты кипячение в строй не вернет - она их просто осыпет вниз. За
-
Сульфатация это нормальное и обратимое явление при разряде - в этом суть химии АКБ. Если тут же зарядить до 100%, не затягивая с этим, то сульфаты легко разложатся на оксид свинца, который снова осядет на плюсовых пластинах и на остаток SО4, повысив плотность электролита. Но беда в том, что ни в машине, ни обычными ЗУ никогда не зарядить до 100%, тем более сразу, не оттягивая заряд. В результате кристаллы сульфатов укрупняются, упрочняются, пористость их падает и так просто возвратить их в работу не просто. Повторяю, заряд 100% это и есть десульфатация. Те режимы заряда некоторых ЗУ, где их
-
Интересно, зачем нужно ЗУ владельцу Феррари ?
-
Действия водителей при встрече с сотрудником ГИБДД
ИС-Х ответил в теме пользователя Илья1982 в Автомобильный форум
Читайте регламент ГИБДД http://pddmaster.ru/documents/administrativnyj-reglament-mvd -
Зарядные устройства для аккумуляторов ОБЩАЯ
ИС-Х ответил в теме пользователя RadioFanat в Аккумуляторы
Ну, имею в виду где можно выставить 14,3. Под конец ток упадет и будет слабый электролиз с недозарядом.