Screwdriver78

https://www.drive2.ru/c/1653442/ - перечень сервисных кодов смазок Bosh для электроинструмента С ПРИПИСАННЫМИ МАРКАМИ ОРИГИНАЛЬНЫХ ИЗГОТОВИТЕЛЕЙ. - http://baohanhbosch-pt.com.vn/Images/Lubricant%20Leaflet_140767_Datenblatt_United_Kingdom_screen.pdf - каталог взрыв-схем инструментов Бош, куда что мазать.

Да этого более чем достаточно. Я надеюсь, вы не думали, что это календарные месяцы? Это наработка, 700 - 2000 моточасов наработки на максимальной скорости вращения, то есть,если пересчитать через шкивы на обороты коленвала, на среднюю скорость вращения и на пробег, навскидочку, как минимум полмиллиона километров пробега, с учетом всех утяжеляющих условия работы факторов. А я и не сомневаюсь. Его спасает фактическое отсутствие нагрузки. Заложите эту же смазку в передний - и он завоет через тысячу - две пробега. Меня в этом мнении поддерживает, например, тот же самый ше

А почему бы и не попробовать? 1. Daewoo Gentra 2. 2013 3. L2C (он же B15D2) 4. 42000 5. Не делал 6. 5W30 7. Москва

Вы делаете тут очень опасную логическую ошибку. То, что в шариковые подшипники, в том числе высокоскоростные, применяется смазка консистенции NGLI2, совершенно не означает, что любую смазку NGLI2 можно пихать в любой подшипник качения. Даже в том комиксе для пионеров от Шеврон, который вы выложили, высокоскоростные подшипники указаны как область применения только для SRI и Black Pearl. Потому что в первую очередь важна вовсе не консистенция. Важны тип и вязкость базового масла в заданном диапазоне температур, тип загустителя и его механическая стабильность при требуемых скоростях и нагрузках

Извините, но вынужден возразить. Это публичный форум, и оставляя сообщение в его открытой части, вы не вправе запретить комментировать его всем желающим. Обратиться к кому-то лично вы можете только в личном разделе форума. Вынужден возразить еще раз. Неадекватным названы не вы лично, а ваше решение заложить смазку с молибденом в скоростной подшипник. И оно таким и остается. Вне зависимости от того, что пишут маркетологи в описании к той или иной смазке (а сейчас в описании практически ко всем смазкам, кроме специализированных, перечисляют все узлы без разбора). Смазка с молибденом

Год назад заложил в новые подшипники, извините за выражение, SRI grease от Шеврон. Сейчас понимаю - выбор хороший, не идеальный, но в любом случае на майские постараюсь сделать ревизию. Да задний и молибден выдержит. Просто вы спросили - аргументированно, в чем неадекватность - так вот в смешивании лития и неизвестной смазки и в применении молибдена в узле, для этого не предназначенном. Хотя, повторюсь, в данном случае это не будет причиной отказа, скорей всего.

Напрашивается сюда Huskey TF1000, да? Или снизу температурный диапазон маловат?

Как только вижу слово "нано" в названии - это 100% детектор того,что производитель хочет меня обдурить. Поэтому - этим двум отказать сразу.

По-моему, неплохо.

Слово "высоконагруженных" вам ничего не говорит? И отсутствие слова "высокоскоростных"? Сама-то смазка, конечно, хорошо воспринимает. Что ей будет. А что там, как эти нагрузки воспринимает смазанный ей узел, там не написано? Потому что задний подшипник генератора по сравнению с передним ненагружен вообще, потому что рычаг почти 1:10, и служит по сути для центровки. Даже сидит обычно в пластмассовой обойме. Он и на литоле весь срок службы отработает и не чихнет, лишь бы уплотнения держали. Просто она не для того. Она для узлов скольжения, а не скоростного кач

Очень зря, сейчас даже именитые производители во-всю косячат со смазкой. Ступичные Koyo, написано Japan, смазка есть, и даже, возможно, полимочевина, но контрольное взвешивание до и после промывки показало, что ее там было пять грамм, пять, Карл! Что такое 5 грамм смазки при свободном объеме 19 мл для ступичного подшипника? Издевательство.

Да. Во-первых, вы добавили смазку на литиевом мыле в подшипник с неизвестной смазкой, поскольку она была прозрачная - скорей всего, с поликарбомидной, а эти загустители несовместимы. Во-вторых, вы добавили в высокоскоростной малонагруженный подшипник смазку с молибденом. Частицы молибдена снижают трение скольжения и одновременно разрывают масляную пленку, обеспечивающую гидродинамические условия для трения качения, на которые рассчитаны шариковые подшипники. В результате шарики начинают всё чаще проскальзывать, чем катиться (тем более, подшипник и скоростной и малонагруженный), и это приводи

Эта, с которой сравнивают, кстати, тоже из низковязких, 30 сСт при 40 градусах. При том, что гуру советуют вязкость в ступичные 200 сСт - ей-богу, я бы не стал так делать.

Здесь в паспорте качества: http://www.expert-oil.com/site.xp/051051052.html - указана вязкость для -40 градусов ниже 3000 сСт. Это меньше, чем даже у 0W по SAE при -35, а 0W приблизительно соответствует ISO VG15 (или даже VG10), у которой при 40 градусах соответственно ~15 сСт, а при 80 градусах будет примерно 5. Вот хорошая диаграмма от -40: https://www.vtpdv.com/uploads/2/4/3/3/24339482/2058468459_orig.gif Чо-то очково такое в нагруженный подшипник класть. В ролики хорошо, наверное, а в ступичные...

Лично меня смущает заявленное "уплотнение смазки во время хранения" и требование хранить ее в запаяной таре. То есть болезнь та же, что у загустителя ЦИАТИМ-221, водостойкость, но гигроскопичность. Поскольку ступичные нет-нет да искупаются в воде, я бы именно в них такую закладывать бы не стал. А запас по долговечности в авиации не так уж и нужен (в отличие от стойкости к пиковым нагрузкам) - там всё меняется по регламенту задолго до начала износа. Если перемазывать ей ступичные каждый год - пожалуй, нормально, хотя вязкость и низковата...

Зато у авиационных колес пробег всего 2-3 км за каждый цикл взлет-посадка, при нормативе 500 полетов в год грубо можно считать годовой пробег авиаколеса 2000 км, против 20000 среднего автомобильного. Ну и кроме того, смазка там обновляется при каждой замене колеса при износе шины, и при замене шины подшипники с дефектами отбраковываются и тоже заменяются. А мы-то хотим в подшипник смазку напихать если не на всю жизнь, но чтобы хотя бы года три-четыре не лазить...

Невастан же.

Кальциевое мыло - значит, неводостойкая? Да и по вязкости базового масла вопрос, что с ним будет при +80.

Да это я понял, мобиль-то какой? Вот малые скорости - это какой Dn-фактор, применительно к шариковым подшипникам, по Вашему мнению?

Да, я виделв темах Ваши микст-эксперименты. А в чем именно вы её катаете, если не секрет?

Я прочитал тему уже раза два вдоль и поперек. В результате: ни одной смазки с синтетической базой, которая подходила бы и по вязкости, и по пенетрации, и по температуре снизу и сверху и имела бы приличную точку сварки на ЧШМ, в продаже или уже нет, или пока нет, или нет в таре 0,4 кг,или она с молибденом, чего бы не хотелось без необходимости. Я уж не говорю про конкретно сульфонат-кальциевые, я бы уже согласился и на литиевое мыло, но ведь нет. Единственная доступная приличная, проходящая тут почти по всем параметрам - Невастан.

Но ступичный - не очень оборотистый узел, хотя и с существенной механической нагрузкой. Сколько там - ну для задних у меня получился Dn 51000 при максимуме 1000 оборотов. Невастан еще не в узле, в такую погоду ступичные подшипники пересмазывать у меня нет ни желания, ни возможности.

Вкратце, содержание предыдущих серий, потерянное со слётом форума, вместе с моей предыдущей регистрацией. Я спросил, пойдет ли в ступичные подшипники для Москвы Meguin Wälzlagerfett LP2 - литий-кальций, но минералка и узковат температурный диапазон, -20 - +130. Мне ответили - нет, это совсем не лучший выбор. Тогда я предложил вариант широко известной Chevron Ulti-Plex Synthetic Grease EP NLGI 1.5 у нее нижний диапазон по TDS за -50. Но слишком вязкая для ступичных база, 344 сСт при 40 градусах. Мне было рекомендовано не суетится, и поскольку зима еще не скоро, найти приличную смазку для