Alexq55

ArmActiv Вот я не понял. Поясните как происходит усиление износа при снижении трения?

tema2311 MoS2 сам не магнитит, но при воздействии внешнего магнитного поля является диамагнетиком. Кроме того он почти не проводит электричество. Мой совет - добавлять присадку MoS2 перед длительной поездкой (от 3-4 часов и более). Тогда весь дисульфид молибдена окажется там, где и должен быть - на трущихся поверхностях.

Там нет двух немаловажных (но вредных по природе) вещей - это влияния горения и контакта с топливом.

Да, присадка густая и чтобы нормально ее вылить - надо ее или разогреть (например на солнце), или заранее размешать со свежим маслом при замене еще в канистре.

Жаль только что в продаже ее нет.

Не совсем так. Хоть первая циферка у масел 90 и 140 одинаковая - 75W, тем не менее показатели вязкости на холодную прилично разнятся. На примере Motul 75Ц-90 и 75W-40 даже при обычной температуре воздуха до 40 гр. вяуость соответственно 114 и 170. Разница при отрицательных температурах будет еще больше, так как даже температура застывания у 90 - 42 гр., а у 140 - всего 36 гр.

Молибден для гидронатяжителей (как и для гидротолкателей) это как бальзам для человека. Говоря доступным языком - если не перекатывать масло (и не лить откровенную подделку), то они становятся вечными. Однако, чувствую, что Вы сильно беспокоитесь о здоровье своего авто. В связи с этим я бы рекомендовал использовать аналогичную присадку от LM. Молибден в обеих присадках одинаков, однако диспергирующие свойства вне всякого сомнения у Mannol хуже чем у LM.

Можно. Присадка рассчитана на обычный интервал замены, установленный заводом изготовителем авто.

Вовсе нет. И в мыслях такого не было. Хотя я сторонник именно MoS2. Мне с ним проще - залил, прогрел и он моментально уже там, где необходим. С MoTDC все гораздо сложнее - нужно приличное трение, чтобы он осаждался (кстати медленно), он никак не влияет на работу сальников и пластиковых деталей. Ну и в общем - все сложно.

А как же не даст, если оно уже при 250-270 градусах кипит и естественно деградирует. Как пример несколько раз наблюдал как кратковременный перегрев двигателя (из-за вытекшего антифриза) моментально превращал даже свежее масло в нагар, ярко наблюдавшейся под клапанной крышкой. А что касается MoDTС я бы не стал сравнивать его с MoS2. Принципиальное отличие органических соединений типа MoDTC от MoS2 состоит в их полной растворимости в маслах и превращении в составную часть смазочного материала. Как сами, надеюсь, понимаете горит масло и вместе горит MoDTC, а MoS2 лишь разносится маслом, никак с

DRON 33 Напрасно Вы так считаете. Рабочая (без каких либо последствий) температура использования MoS2 в масле от -60 до +400. Как сами понимаете скорее масло "загнется" чем дисульфид молибдена.

contreiler для повышения антифрикционных свойств масла не имеет значения дизель или бензин. Банка присадки 300 мл. рассчитана на 5 литров масла. Думаю и для 7 пойдет.

Bigger62 но самое главное в том. что ресурс двигателя увеличивается в разы благодаря снижению до минимума граничного трения. И еще специально для земляка - присадка от LM уж больно кусаться стала своей ценой и поэтому я перешел на Mannol Additive.

Спорить не буду. Я, однако ж, уже давно использую полную дозу присадки, но через одну замену масла. Давно уже, лет десять назад перебирал двигатель, когда он уже несколько тысяч проработал на чистом масле и могу утверждать, что молибден на вкладышах и в постелях распредвалов по-прежнему оставался. Ну и еще один довод - MoS2 можно набухать хоть полный поддон, однако по причине пластинчатой структуры кристаллической решетки нарастить его на трущихся поверхностях больше 1,5 мкм. не удастся, а значит и навредить тоже сложно.

Маловато конечно, но, в принципе - да, можно.

Извините - не согласен. Продаваны здесь не причем. Научные и практические исследования давно доказали необходимый (и возможный) объем MoS2 в масле. Так вот он может доходить до 8%. Вот пример https://atf.ru/en/articles/obzory/vliyanie_disulfida_molibdena_na_tribologicheskie_svoystva_tovarnykh_smazok_i_masel/ К тому же, (надо понимать) добавляя присадку в объемах 125 или 330 мл. это ведь всего лишь смесь моторного масла с MoS2, которого там намного меньше.

А почему так мало? Банка присадки 330 мл. как раз и рассчитана на 5-7 литров масла в системе, а 125 мл. на 4,5 литра.

Paulson Пожалуй я с Вами соглашусь. Я тоже пришел к тем же выводам, почитав литературу по трибологии. Я много лет использую MoS2 и пусть не покажется странным, основанием для этого являлось то, что много читал как сторонников, так и критиков молибдена (в том числе и научных). Однако признаюсь - заблуждался.

Paulson От воздействия влаги в виде конденсата в масле MoS2 распадается на оксид молибдена и серную кислоту.

Bigger62 Это столько, сколько бы Вы ездили без молибдена. Он никоим образом не влияет на пробег. А зимой меняется чаще так как и масло окисляется быстрее от конденсата при прогревах и молибден тоже окисляется. Лично я меняю круглый год через 5-6 тыс.

Bigger62 Летом и в теплое время года без разницы, а зимой желательно менять масло через 6-7 тыс.

FenixDv извините, но я в корне не согласен. Дисульфид молибдена это же не сера, не бор, не множество других обязательных, строго дозированных присадок. Из личной практики могу утверждать, что после добавления MoS2 уже через 3-4 тыс. пробега молибдена на щупе не видно. Спрашивается где он - а он уже внедрился в трущиеся поверхности, в сальники и много еще куда. И именно так он работает. Эффекта от 1\3-1\4 части положенной дозировки ни двигатель, ни владелец не почувствует. По-просту это деньги на ветер.Ну и в завершение - не раз лично наблюдал сильно матерящихся токарей при расточке гильз, обр

FenixDv Не совсем так. Банка 300 мл. рассчитана на 5 литров масла. https://mannol.de/imgbank/Image/public/images/bilder_chemie/msds/9991_Molibden_Additive_tds.pdf Далее считайте сами.

volver Еще один бесполезный пустослов. Типичная блогерская никчемная пустота (к сожалению). Налицо глупая (но модная нынче) тяга вместо получения продуктивной информации искать подвохи. Форумы, к Вашему сведению батенька, существуют для обмена опытом и информацией по конкретной тематике. А о чем Ваш пост? Да ни о чем. Если интересуетесь практикой использования дисульфида молибдена так и спрашивайте конкретно по теме. Ну и в завершение - если у Вас непреодолимая мания искать неправду в постах коллег, тогда уж будьте внимательны к тому, что читаете. Я писал об использовании дисульфида молибдена

Ё}I{ИК А чего тут непонятного - ясно же написал - для чистоты камеры сгорания, свечей и клапанов. Пробовал разные составы автохимии для этого, но остановился на ацетоне.