Projector

Я так и говорил что если накатали 30-35т.км то только полная замена, либо раз в год частичная , и зачем вы оба фильтра меняете? , тот что в поддоне это просто сеточка мелкая металлическая , она сконструированна для сбора стружки , если этот фильтр чист то его допускается просто промыть и поставить обратно установив новое дополнительное кольцо , а вы в курсе зачем в вариаторе счётчики старения масла ? , если нет то я вам подскажу , он при наработке увеличивает давление на конусах , так как считает что масло немного сработалось и потеряло немного вязкость , но на Х- Трейл его можно не сбрасыват

CVT - Гуталинщик

В том то и дело что это ни какой то пакет присадок , а отдельная антифрикционная добавка не входящая в пакет ZDDP

Про какой термостат вы говорите ?, вы в курсе что в Х- Трейл т31 стоит теплообменник на малый круг ОЖ ? , жидкость вариатора прогревается сразу вместе с двигателем по малому кругу и не нужно ждать когда прогреется сам радиатор ОЖ по большому кругу , а уже обратка с вариатора движется через свой отдельный радиатор Вариатора , при прогреве авто это не на что не влияет, так как авто стоит без движения на прогреве , а в момент движения радиатор вариатора охлаждает свою жижу и по пути через теплообменник охлаждает и антифриз на малом круге

Ой ой ой какой специалист по коробке нашёлся, у меня как раз 11 -вариатор вариатор и в нем что на ведущему, чтотна ведомо конусе по 6 шариков , и три канавки , то есть по две на каждую и как вы понимаете работу конусов без нагрузки на шарики ? , если-бы не было нагрузки на шарики то они бы и не ломались и не рассыпались, и почему же вы не упомянули что 17-ый вариатор на цепи , а не на ремне ? , я опечалюсь если вы еще ремонтируете вариаторы

Вот и проверим , правда долго ждать придется , так как я пока по 10000км в год проезжаю на Х-Трейле , хотя может годовой пробег и увеличиться , я в курсе что такое вариатор , по этому никого не буксирую , с места не стартую , в пол при обгонах не давлю , резко не торможу , жижу меняю часто , фильтр раз в 50т.км так как жижа всегда свежая , нечего там ловить фильтру тонкой очистки в такой чистой слитой жиже , после 46500 на оригинальной жиже фильтр тонкой очистки ( бумажный ) был коричневого цвета , магниты слегка в магнитной пыли , стружки и ёжика на магнитах небыло

На уровень +-200мл я плюю , очень сложно поймать его так как нету 100% горизонтальной поверхности на примете что бы его отследить , да и всегда есть понятие мах и мин , на тёплую и на холодную жижу , главное сильно не перелить и недолить

Как по-вашему я эксперементирую ? , или вы верите в оригинальность масла ? , масло я сливаю даже чаще положенного , за-то как некоторые говорят не будет мелких частичек износа которые делают микрозадиры на редукционном клапане и на направляющих роликах конусов , хотя мое видинее состоит в том что эти самые ролики конусов повреждаются не от микрочастичек износа находящихся в масле , а от эксплуатации авто в режиме резкого старта , резкого торможения и на обгонах на трассе

Да много РАО что в варик что в моторку не надо , в равике его много и нету могу заморозить его в морозилке , не помню морозил или нет , 0.5л у меня в гараже осталось , меня износ устраивает 10-11ррм на 10000км вполне не плохо , цена-качество ( раньше было в районе 600р сейчас 700р ) можно найти масла подешевле , например Кастрол Синтракс и Idemitsu по 500р за литр , или Zic , S-Oil KIXX , по 400р за литр , думаю износ будет примерно одинаковый на всех этих маслах

SAE20 я читаю и это для меня теория , мы же с вами являемся практиками , и я прекрасно вижу что новое моторное масло скользкое , а отработка уже не-та , и тоже самое и с трансмиссионными маслами где нету прямого горения и не догоревших частичек , реология это хорошо , sae20 к сожалению работает на маркетологов и его задача создать новые масла , не дорогие в производстве и как заметим он сам признался что ТСР является отличной противоизноской и натирается на трущихся поверхностях пленкой в 100-150нм , толще чем традиционный в моторке ZDDP на основе цинка и фосфора 50нм , молибден до 100нм , но

в моем варике сейчас жижа по факту NS3 , вместо положенной NS2 проблем никаких нет , ошибок нет , прошивка не менялась , по моему это какой-то бред делать разные прошивки , если разница в вязкости между маслами всего 1sst при 100С , а зимой при -40С допустим какая разница будет между маслами ? , вполне может быть так , что одно масло было жиже другого при 100С , а при -40С станет гуще того что было гуще при 100С , ИВ - индекс вязкости мериться ведь от 40 до 100С , а не от 100С до потери текучести и даже не от 100С до -40С при котором делается измерение MRV

Про Амсоил речь не шла , ремонтник сказал что масла на ощупь суховаты , и по анализам все NS3 - бедны на ZDDP , я на ощупь тоже масла проверяю как новые так и отработку , разница между ними есть , это конечно не заменяет лабораторный анализ , а только в помощь к нему идет как дедовский метод проверки жижи

если ты про оригинал тот что в пластике производства Тоталь-Эльф , то у Оптовика я тоже купил три канистры по 3100р в 5л таре , его буду катать после равенола , потом перейду на NS2 , пока не решил на какой , время подумать еще много

Ну в принципе если с места не стартовать , в пол не давить то ни от какой жижей варик не сломаеть , на самом деле шарики на которых ходят конуса разбивает резкими стартами с места и обгонами на трассе , и буксами в грязи , буксировка на веревке , и экстренная остановка авто с работой АБС , если ездить аккуратно то варик пройдет и 300 и 400т.км легко даже без планового обслуживания , надо только масло менять раз в 20т.км частично , либо раз в 30-35т.км полная замена , фильтра менять можно через раз при своевременной замене масла , а зимой ты прав что будет получше жижа именно NS3 , особенно при

amsoil_irkutsk я до гудения точно не довожу при покупке авто два года назад на пробеге в 46500 сделал полную замену масла с заменой фильтров методом слива и замещения , на магнитах было немного пыли на оригинальной жиже , мульки на дне поддона не много , за два года уксплуатации сделал две замены частично , то есть по одному разу в год слил- залил 4.7л , масло сливается свежее - светлое , при переливе из мерной тары в утиль оно прозрачно - зеленого цвета ( в тазике слегка темноватое ) , сделал вывод что сильно часто меняю жижу , в следующий раз буду менять через года 2-3 наверное , так- как пр

=MOpgBA= у тебя же 16-ый вариатор ? , а значит конуса и ремень меньше чем в 11-ом вариаторе , лично я прислушался к мнению Технологии ремонта и буду брать жижи именно NS2 а не NS3 , жижа от Равенола по факту это NS3 если посмотреть на вязкость при 100С , да и Ремонтник заметил что все NS3 более суховаты - сильнее очищены от парафинов либо имеют в составе РАО , нужно подыскивать что-то на НС - гидрокрекинге с более богатым пакетом , на память по пакету жирные жижи это Zic , TCL , возможно Idemitsu и KIXX , нужно глядеть анализ , на севере без вариантов жижи на РАО - Равенол и Amsoil , хотя на с

Я чутка замесил жидкий Мобил 1 Х2 ESP 0w20 до 9sst при 100С ( 3.1л 0w20 + 1.23л - 0w30 ) , по факту основное время температура масла зимой выше 90С не поднималась , значит вязкость масла не опускалась ниже 11sst даже с учётом налитого топлива , на лето я замешал что-то в районе 11.3sst при 100С ( Мобил FS 5w30 - 3.33л + Мобил ESP 0W20 - 0.9л + Мобил ESP 0w30 - 0.1л ) , так как летом температура масла будет доходить до 100С точно , так мешаю потому что у меня 10л - FS - 5W30 , 12 л - 0w20 и 4л - 0w30

torcon ну раз вспышка низкая то однозначно в базе есть немного НС - гидрокрекинга на II - группе , судя по сере пакет на нем и замешан , а не на минералке I - группа

В таком режиме должно быть в районе 25км.ч , 30 навряд ли , так что 350м.ч точно есть

В вязкости 5w20 только старая белая канистра ( полусинтетика в маркетинговом описании ) DSN5W2004 - 4л за 1300р

Екзист и Автодок по артиклу выдают ЭсОил , а вот Емекс выдает Драгон а в описании к маслу ЭсОил

E107643 - 1л - еще есть , E107638 соответствует фото на ОилКлубе и фото на Exist.ru

А sae20 рад кальциево - магниевому пакету , и за сохранность маслосьемных колечек от золы , а так-же за чистоту форсунок у кого моторы с непосредственным впрыском как у а-на , для зимы масло зачет в Корейцев и Японцев , косяк только в том что бора нету в пакете , ну и каста молибденщиков не признают это масло