Перейти к публикации
Sintec Platinum 7000 10W-40 API SN; A3/B4 свежее ×
Valvoline SynPower 4T 10W-50 свежее - было подозрение в подделке ×
масла Aimol
Моторные масла Lubrex!

AntonSV

Пользователи
 Профиль  Активность

  • Публикаций

    175

  • Зарегистрирован

  • Посещение

 Тип публикации 

Все публикации пользователя AntonSV

  1. AntonSV
    если вы на ойлклуб, то вряд ли будете менять масло по регламенту раз в 15 тыс. 99% проблем с масложорами в наших условиях идут от этого. касательно ваших приоритетов. логан МОЖЕТ БЫТЬ в чем-то будет надежнее (на деле хз как будет, и 400 ткм за 7 лет вы вряд ли проедете), зато поло точно безопаснее https://www.euroncap.com/ru/results/dacia/logan/15662 https://www.euroncap.com/ru/results/vw/polo/11069
  2. AntonSV
  3. AntonSV
    чистая экономика за 450ткм с интервалом 20 тыс = 22 замены полусиньки лук по 800 рублей + фильтр 200 рублей + работа 500р = 33000р теперь по-модному: 450 ткм с интервалом в 7,5 тыс = 60 замен трусиньки(не гидрокряк же позорный какой) по 2000 рублей + фильтр 200 рублей + работа 500р = 162000р разница = 130 тыс.рублей = НОВЫЙ МОТОР к волжанке и то дешевле вывод: сосед в масле шарит
  4. AntonSV
    за 6 лет 20 тысяч накатал - а какой вообще смысл в вашем случае выбирать дорогое масло? да еще и менять его раз в 7-8 тысяч. 1.6 БСЕ живёт по полмиллиона км на абсолютно любом масле, главное до гудрона его не доводить и не увлекаться новомодными маслотенденциями от рекламщиков типа ФФЕ, лонглайф, щасже_надо_серы_поменьше и прочие маловязкие но "жутко полезные" жижи. любой гидрокрекинг 5-40 с допуском 502, с вашими-то пробегами и интервалами замены оно и состариться даже не успеет. и работает на нем мотор тише. а равенолы фст и прочие синтолы-ликвимоли-амсойлы-и прочие самыекру
  5. AntonSV
    этот подход взят с бмв-шных моторов, они с девяностых начали ставить электронные термостаты, работающие по таким алгоритмам. нет нагрузки - всё закрыто, ТОЖ максимально, есть нагрузка- мотор охлаждается для лучшей отдачи. всё замечательно, только масло один хрен не успевает остывать, поэтому варится оно там летом большей частью 110-120 градусов (по кр. мере в моторе BMW N46)
  6. AntonSV

    Куда поехать отдохнуть?

    AntonSV ответил в теме пользователя DIman в Обо Всем

  7. AntonSV

    Куда поехать отдохнуть?

    AntonSV ответил в теме пользователя DIman в Обо Всем

    пожрать (скромно, без излишеств и алкашки) - штука в день вынь да положь на человека, дешевле только доширак выпивон, ну тут кому как, но тоже деньги, и немалые, особенно если в барчиках пить, или поближе к морю за 2000 в сутки тебе только халупу сдадут на 10й линии проезд в потном и долгом паравозе - 4000 на рыло в один конец, если плацкарт на авто подешевле на черноморье нашем к тому ж погода часто лотерея, можно ЗАПРОСТО приехать на 10 дней и 6 из них проторчать в номере из-за дождей. в Турции климат другой и в сезон солнце всегда. И море средиземное, с черной лужей не срав
  8. AntonSV
    Лучше у него и спросить, какое масло он лил, с т.з. оптимального выбора будет намного полезнее.
  9. AntonSV
    гадание на разбавленной кофейной гуще масляной жиже даёт иногда удивительные результаты о результатах экспериментов узнает, как правило, уже следующий владелец
  10. AntonSV
    главное не терять веры в буклетики, составленные в тесном сотрудничестве с заводскими рекламщиками и лить круглый год (а особенно летом) 5-20
  11. AntonSV
    я когда купил б.у. авто, сделал долговременную ликви-моли оль шлам шпюлунг 200км перед заменой масла, и при замене масла 10-минутную ликви пролайн моторшпюлунг. результатом доволен, расхода масла нет, всё ровно, масло начало темнеть только тысячи через 2, точно такое же которое всегда темнеет через тыщу. для тси его впускных клапанов еще полезна лм-овская вентиль зауба, равняет ХХ заметно, и делает стабильно 0,4 л/ч, где раньше прыгало 0,5-0,4 по маслу я бы лил (и так и делаю) летом 5-40, зимой 5(0)-30. С интервалами 7,5 тыс. хватит за глаза нормального гидрокрекинга с одновременным
  12. AntonSV
    +-4 сст делают из тугой телеги спорткар наверное при 40 градусах, когда масло на 500% гуще, приходится бедолагам еще и руками подталкивакать плацебо оно такое а в одновалентном коллективе еще и заразно
  13. AntonSV
    не надо отдавать должное глупостям, даже если их где-то хором массово повторяют. как в секте заученные песнопения. разница в вязкости между 5-20 и 5-40 - это 10-15 градусов температуры масла. то есть вязкость сороковки при 90 градусов примерно равна двацатке при 75 градусов. плюс-минус. никто не заметит разницу в динамике между маслом в 85 градусов и 100 градусов. или между 60 и 80. потому что её нет. от всего этого особенно смешно читать перлы навроде "залил масло хххх вместо хх и всё, авто за жопу держит" эти глупости пишут люди с дивана и мыслями из интернета
  14. AntonSV
    я удивлен, трезвый чел тут.. хоть в красную книгу
  15. AntonSV
    я лью в cxsa
  16. AntonSV
    ну почему в умеренном (нежарком) климате, без нагрузок. но если ездить там, где есть нормальное лето, еще и давать нагрузку, лично я не вижу смысла. там где и сороковку-то можно на горячую порвать на переходных режимах, 30 темболее. понятно что отделы рекламы работают хорошо, и там присадки в маслах новые, и 20ка щас это не то что раньше, но пока еще реклама законы физики и механики не меняет)) ну и вопрос зачем оно? кроме псевдонаучного интереса побежать потом с этой баночкой кому-то что-то показывать. бензин маслом точно не сэкономишь, это другими путями достигается. а раз ВАЗ
  17. AntonSV
    да, про качество деталей тоже повеселило хотя он не использовал действительно весомый аргумент, раньше не было инжекторов, а это значит, что стабильность смеси в моторах была ниже, и как минимум на прогревах топлива лилось гораздо больше. но и это не решающий фактор. главное для ресурса это постоянная гидродинамическая работа пар трения.
  18. AntonSV
    эти анализы ничего особо полезного не показывают, а с т.з. ресурсных испытаний ценность их около нуля
  19. AntonSV
    ага, за неимением качественных универсальных масел класса 0,5,10-40 а заодно и капремонт с теми двадцатками раз в 100-120 тык был гарантирен, еще через соточку в последний размер, и еще через 50-70 блок в утиль. как зашли массово в эксплуатацию масла с горячей вязкостью 40, так и жигули(лады) стали бегать по 300-400 без залезания в потроха. посему смысл темы какбы не совсем понятен
  20. AntonSV
    а зачем на другое перешли?
  21. AntonSV
    а, ну да, не так выразился, там не фазовращалки, а приблуда на впуске, чтоб вроде как и на высоких хорошо, и на низких не плохо было. но по факту она не слишком заметна в работе, на низах 8-клапанник заметно живее. по кр.мере я сравниваю с 8-клапанным который старый 82 л.с.
  22. AntonSV
    пятую на 70 часто включаю, в тч и в городе расход при этом <5 мне не вломы скинуть на 4ю или сразу на 3, если нужно ускориться на прямой без нагрузки смысла никакого нет держать обороты макс.крутящего момента дсг на гольфе вообще каждый раз стремится к 1200 ) прогретый на 60 втыкает 7ю. но там конечно турбина. вазу на 1200 тяжко, даже без нагрузки, это ощущается. а вот от 1700-1800 идет уже хорошо и без натуги. у меня кстати калиномотор 8-клоп 82 л.с. он тракторный 16клапанные вазы даже 106лс. с фазовращалкой, им низы меньше нравятся, тут соглашусь.
  23. AntonSV
    глупости условия четко были- без нагрузки равномерное движение. неоптимально это как раз молотить без толку. ни один автомат не будет драть обороты выше при равномерном движении, даже на самых дохлых бензиновых движках солярис, киапиканто, калина автомат и т.п.- все держат 1500-2000, если газ не давить и передачи еще не кончились. кто на велосипеде со скоростями ездил, тот понимает.
  24. AntonSV
    почему дизель?
  25. AntonSV
    ездим вдвоем(попеременно) с женой, город-трасса где-то 60 на 40 +- я чуть поактивнее, супруга помедленнее обороты, да обычные, рабочие, если по прямой без нагрузки, под небольшим газом, то около 1800-2000, иногда по трассе даю проср@ться на 140-160 зимой не стою не грею особо, снег смахнул и поехал в любой мороз вообще чем меньше трястись над машиной (в разумных пределах конечно), тем она лучше работает))

×
×
  • Создать...