AntonSV

у человека мозги явно уже продукт рециклинга передач киселёва, что вы от него хотите.

уровень "экспертизма" зашкаливает

да поздравляю, ты сэкономил себе кучу времени и за одну страницу в общем-то подобрался довольно близко к истине по большому счету, абсолютно пофиг, какое масло (не рассматривая конечно откровенное левое гэ) если надо завещать авто внукам, то придется забыть про сервисные интервалы, ни одно масло их не выдержит в обычных (не лабораторных) условиях. поэтому списки, которые вам накидали и накидают, можно даже не читать любое масло менять раз в 5 тысяч ГОРАЗДО полезнее, чем кататься 15 на самом дорогом. оно один хрен к 7-10 тысячам превращается в отработку, ЛЮБОЕ и одинаково. с д

почему бы не лить зимой 30, летом 40 когда мануалы к авто готовились еще в технических отделах (а не рекламных как ныне) то горячую вязкость предписывалось выбирать в зависимости от температуры окружающей среды. а 0вэ летом это что-то из серии синих сцалок и брызговиков спарко типа круто (в определенных кругах) "знающие" пацаны оценят, но с практической т.з. бесполезно

зимы разные бывают. расход при -2 и при -20 за один и тот же маршрут одинаковой интенсивности легко может отличаться раза в полтора. особенно если поездки короткие.

175500

после каждой поездки надо менять, чего уж там

сравни хотя бы с прямым конкурентом гамма 1.6: 21179 но дело не только в высоте юбки, как я уже сказал

Skif_tlt далеко не у всех, японцы и корейцы в массовый продукт кладут поршни от ваз-2108 а в тазе обрезали шатун, который теперь еще сильнее давит поршень вбок, а поршню при этом обрезали юбку, чтоб ему было еще труднее сопротивляться перекосу. тут масло давить не будет только если звезды на небе сойдутся и рак на горе свиснет, и то недолго. так что владельцам вест и реев 1.8 можно не обольщаться. в защиту ваза можно сказать, что всё это не от хорошей жизни. нового блока кроме того, что сделал порш 30 лет назад для объема 1300 как не было так и нет, а потребность в новом моторе с в

исправить проблемы с тазовским 1.8 можно - спроектировать новый мотор нынешние r/s и высота юбки поршня не оставляют шансов то что задувается лохам в уши про "были плохие направляющие втулок-сменили поставщика-и теперь всё огонь", оставим на совести завода. хотя позиция понятна, не выкидывать же мотор

меняй не парься мотору пофиг, он ойл-клаб не читает

Можно. Более того, отработает оно там на 5+

Почему исчез допуск 229.5 у Х9 5-40?

это нормально года через полтора поймешь к тому времени поподробнее разжуют

странный ты человек. сам написал какую-то чепуху, и спрашивает, верю ли я в неё. читай внимательно ещё раз, что цитируешь, если есть желание ответить по существу. даю подсказку - вбиваешь в калькулятор вязкости 20е масло и смотришь его вязкость при 50, 60, 80 градусах. результаты выложишь сюда. после этого обсудим, если еще что-то останется обсуждать.

Gaffer ровно такое же усреднение допущено при рекомендации одних классов масел на все времена года пользователю действительно ни к чему греть себе голову ни моточасами, ни температурами из этого постулата ("зачем всё это среднему пользователю") и начинаются все усреднения в инструкциях и допусках только здесь почему-то все хорошо выучили слово "моточасы" и научились делить пробег на среднюю скорость, иногда маниакально "выдумывая всякие парадигмы" об "идеальных" 250, 200, 150 м.ч. и т.д, в то же время, мало кто догадывается, что священная 20ка, прописанная производителем в мотор

это как с рекомендованным пробегом. можно 15 тыс ездить, синтетическое же! а можно 7 или 8. можно не делить, а можно делить. температура масла зимой заметно ниже, в моем авто даже после часового ползания по городу зимой масло 88-90 градусов, летом это 100-105. разница в 10 градусов как раз примерно и есть ступенька по горячему классу САЕ.

а еще синтетические масла могут раны затягивать, вместо компресса. пока прогресс не может отменить зависимость вязкости от температуры. поэтому сезонный выбор горячей вязкости позволяет сближать характеристики рабочей жидкости в двигателе зимой и летом.

5) Выбор второй цифры вязкости в зависимости от сезона не является каким-то устаревшим наследием автолов и газ-21, а вполне разумный подход и сегодня, вне зависимости от того, что маркетологи приказали маслам быть всесезонными

как и все прочие "лонглайфы" модификатор трения

забить на допуски (которые по факту ничего не значат) и лить между ТО масла с МТ, особенно если охота тишины.

в чем "расчет" двигателя на 0-20?

1) VW Golf 7, 2013 г.в., 1.4 TSI (CXSA), пробег 70 т.км, объем паспорт - 4.5, при смене получается 4л канистра под МАХ. 2) Сейчас NGN Synergy Plus 0W30. Промывочное масло не использовалось. Присадки использовались 2 раза: Первый раз 6 тыс км назад 5-минутка LM Pro-Line Motorspülung, и перед заливкой нынешнего НГН долговременная LM Öl-Schlamm-Spülung, дабы убрать побольше грязи. Анализы не проводились. 3) 6-9 тыщ км, приурочиваю к сезону (на зиму свежее, на лето свежее), моточасов от 200 до 300, город 95%. 4) Интересна степень разжижения масла бензином в условиях зимнего

щас на градуснике -11, в конце обычного пути до работы масло не прогрелось даже до 50 градусов, где летом оно прогревается до 95-100. (стрелка ОЖ при этом давно и бодро торчит на 12). наверное, "штатная система охлаждения" неисправна (с) автор, сорри, не удержался)) тебе по теме: если в мотор прописано а3-в4, выбирай по соотв.графе: по ильсакам и прочим дексосам соседние топы.

Bestcom ты поизучай для начала вопрос немного глубже, чем стрелка ОЖ на твоем авто. а "бред" можешь отправить в тойоту и др. производителям, где при написании инструкций ПОКА еще участвуют инженеры, и указывают для разных рынков с разными климатическими зонами масла с разными рабочими вязкостями. в основном конечно с конечным пользователем щас маркетинг работает, отсюда и в инструкциях одно масло на все про всё, и стрелки ОЖ всегда стоят на 12, при фактическом разбеге в 30 градусов чтоб блондинки не парились и по судам меньше бегали