SerV
-
Публикаций
1 166 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
3
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Все публикации пользователя SerV
-
во имя Кулстрим ! ну в принципе похоже на избыточную концентрацию Silicate drop-out http://www.sancarlosradiator.com/antifreeze_coolant.htm http://www.subaruforester.org/vbulletin/5475330-post3.html
-
а чем вариант описанный ранее не подходит? трилон б - шикарно переводит оксиды железа (и 2+ и 3+) в раствор. вообще "на ура".
-
все оксиды железа (3+) рыжие. но кальций тут не причем :)
-
скорее всего старый пакет А-103 http://www.jeyen.com/eng/product01.html
-
есть 2 варианта способ 1: 1) слить антифриз (и чем полнее слив - тем лучше). 2) взять 10 л. воды, в идеале деминерализованной/дистиллированной, но можно водопроводную после фильтра. 3) в канистру с 10 л воды бросить трилон Б (динатриевую соль) в количестве 10 г. - если система в плачевном состоянии если система относительно чистая, то 5 г достаточно. (начинать лучше с 5 г., затем повышать дозу) 4) залить в систему охлаждения воду с трилоном б. 5) завести машину, чтобы помпа погоняла смесь по системе. до закипания доводить НЕ надо. т.е. завели машину, погоняли до 50-60 оС -выключили. о
-
это маркетинговый ход (в меня тухлыми помидорами не кидать !) premium (havoline XLC) в тойоты не лился официально. то что пол-района на нём катается это моё видение :) hybrid extra лился в Тойоты только с двигателями 1WW/2WW http://toyota-club.net/files/faq/03-08-16_engine_eng.htm#d-wz а CoolStream DSR лили в Тойоты с двигателями 2WZ-TV http://toyota-club.net/files/faq/03-08-16_engine_eng.htm#d-wz эти одобрения - есть. но не на все Тойоты.
-
все антифризы, если вы заливаете нормальные, а не ослиную. содержат ингибиторы солеотложений, диспергаторы. которые спокойно переживут если вы будете использовать воду ионы хлоридов (Cl-) = до 40 мг/кг сульфатов (SO42-) = до 100 мг/кг Общая жесткость (CaCO3 + MgCO3) = до 170 мг/кг сходите хотя бы на одно производство, никакой дистиллированной водой никто не пользуется, слишком большие затраты энергии и малый выход. в производстве всегда деминерализат. откройте свой радиатор и посмотрите туда. нет там накипи. не выдумывайте гаражных страшилок. вы себе реально представляете "Содержание кальци
-
требования Тойота выглядят следующим образом 1) Only use "Toyota Super-Long Life Coolant" 2) or similar high quality ethylene glycol based non-silicate, non-amine, non-nitrate and non-borate coolant with long-life hybrid organic acid technology (coolant with long-life hybrid organic acid technology is a combination of low phosphates and organic acids) For GT 86, it is allowed to use Pink Toyota S-LLC for complete REPLACEMENT; in case of TOP-UP, Blue S-LLC is avaible in 1-litre bottles (P/N 08889-80190)
-
нет в системе охлаждения накипи. нет в "антифризной воде" солей кальция и магния. за то осадков фосфатов, силикатов и окислов коррозии - в достатке.
-
много, припой можете растворить и резинки пожжете. тем более что лимонка не удаляет силикатный гель. возьмите старое проверенное средство Трилон Б (Na2-ЭДТА). отмывает шикарно, стоит дешево.
-
честно - не знаю почему не сделали. но подозреваю что это хитрый ход. как и хонда, как и ниссан, как и тойота (ну и еще 100500 примеров), им выгоднее иметь "оригинальный продукт" (Crown a110) и на все вопросы отвечать "лили оригинал? не? досвидания." на самом деле в процедурах одобрений типа базы МБ, тоже есть подводные камни. просто в качестве примера. завтра ты захотел стать производителем собственных антифризов. придумал красивое название, разыскал рецепт тосола, даже нашел краситель красивый (красно-серо-бурмалиновый). хит рынка будет! но вот беда, ты подозреваешь что тосол, или пр
-
больше фоток богу фоток !! :) подробнее бы, это гелеобразная? это кристаллическая масса? в зависимости от года сборки, там может быть либо наш Havoline XLC (CS Premium) либо Crown LLC A-110 (CS A-110). они осадков не дают :) проверено-перепровено уж множество раз.
-
это связано с ВТО (и ФАС в случае России). странам членами ВТО запрещается мешать другу другу сбывать товары (ну на бумаге запрещают конечно). но отбора на конвейер - это не касается. в вот антифризы для aftermarket (т.е. послепродажное обслуживание) уже попадает под "нарушение прав других поставщиков". иногда это получается, как с теми же Киа/Хёнде (в одних странах у них Шелл партнер, в других Тоталь, в третьих ... и т,д.). проблема чисто житейская, масла обязательно обновляются в течении гарантийного срока. и не раз обновляются. антифризы же, рассчитаны на весь гарантийный срок службы
-
ну за всех не знаю конечно, но что касается Киа/Хёнде это целая процедура согласований. причем и Корейский и Словацкий и Российский заводы берут одни и те же расходники (антифриз и тормозуху поставляем мы, за это могу точно поручиться). Geely не знаю, но GreatWall для всех своих брендов, например Haval, согласует те же антифризы только с головы. мы не так давно отсылали образцы в Китай, где проводили исследования. в Haval будет заливаться наш CS prem (XLC)
-
дело немного по-другому обстоит. локализованные заводы зачастую применяют антифризы отличные от оригинальных, в силу многих обстоятельств. из-за экономических и логистических проблем они часто ищут альтернативу. но ВСЕГДА "альтернатива" проходит испытания на заводе материнской компании. та же ситуация в 2009 году была с заводом Хёнде, они лили CS Premium, т.к. поставки правильного оригинального антифриза Crown LLC A-110, это было временное решение, но даже оно прошло согласование. просто "а почему бы не силикат" - так заводы не делают. владелец авто разумеется в праве лить все что ни п
-
Esper не тестировал. TCL неплохой бюджетный продукт (в смысле что компоненты у него "средние"). по логике подходит. у Сузуки нет единого стандарта Worldwide. Европейские заводы льют 100% карбоксилаты по согласованию с азиатским Сузуки. Азиаты в оригинале заливают фосфатные лобриды. откуда такая информация ? :) G11 в Сузуки? очень интересно.
-
запросто подойдет. на самом деле разницы между испанским (завод Сантана) и венгерским (завод Магьяр) - никакой, комплектующие то одни и те же... оба завода "локализованные площадки" Сузуки. Suzuki SX4 она же Fiat Sedici. они одинаковы. лейте, все будет нормально. все испытания уже пройдены :)
-
чего сразу тосол то :)) взял и опустил самый титулованный в мире антифриз "ниже плинтуса" оригинальные ниссан и хонда очень близки по хим. составу. разница тут скорее в видении разработчика пакета (положить больше моно- или ди- карбоксилатов), чем в сами требованиях хонда. можно и хонду. азиатский ниссан точно одно и то же.
-
не факт что это именно известь, фосфаты тоже образуют кристаллы, бело-голубого цвета. а низкокачественных фосфатных составов полно на рынке.
-
на испанском заводе в Vitara и в SX4 льют Havoline XLC. оригинальный азиатский сейчас идет синий Suzuki 990B0-01003 Super Long Life он же Ниссановский. они одинаковы.
-
Престон американцы, они у нас не так популярны. Хенкелем (он же Haertol) любит баловаться Обнинск (в некоторых "Феби" тоже он) http://oos.ru/upload/iblock/362/sintec_g12___vw_tl_774_g.pdf
-
нет, к сожалению, убрали за невостребованностью. сделайте проще, 0,7-1,0 % раствор https://www.chipdip.ru/product0/9000352283
-
именно, это самые надежные из простых тестов для определения состояния антифриза. иногда еще полезно мультиметром замерять. гальванический / эффект электролиза (или неисправное заземление приводящее к коррозии) отрицательный провод мультиметра (вольтметра) на «-» аккумулятора, а положительный в радиатор, в охлаждающую жидкость (не на металл). электролиз = менее 300 мВ. гальванический = менее 200 мВ выше 300 мВ, на НЕ работающем двигателе - вероятность протекания коррозии. но лучше всего (и проще главное), померять рН и резерв щелочности
-
если пакет действительно от тех кто "в теме", Артеко, Басф, Престон, Хенкель - то это никогда и не скрывается. ни один зарубежный производитель попросту НЕ работает с российскими разработчиками. а если пакет настоящий, то и письмо соответствие всегда прилагается. чтобы мы тут не изобретали - это всё фантазия пока не будет проверено производителем. ну пишет феликс/ниагара (что одно и то же..) соотв. VW 12+, а с какого перепугу? их "разработка" ничего общего ни с Басф, ни с Артеко не имеет. какое основание для декларирования? :) вася сказал "мамой клянуС" ? да он спецификацию в глаза не видел.
-
а чего не так ? плотность чистого МПГ = 1,037 г/см3 воды - понятно 43 %об. пропиленгликоля + 47%воды = -30 48 %об.МПГ+52%воды = -35 52 %об.МПГ+48%воды = -40 но только не обольщайся. пропиленгликоль отлично корродирует железо и алюминий. "лучше" этиленгликоля даже, поэтому вопрос ввода присадок тут не праздный. да и теплофизические свойства хуже. динамическая вязкость в 2 раза выше чем у этиленгликоля... ответил вам в л/с coolstream standard это по сути и есть "альтернатива G12+". это продукт Артеко который сделали как коммерческую альтернативу Havoline XLC, % пакета конечно меньше
