SerV

тссс, не вспоминай всуе, сейчас придут расскажут что всё правильно, просто никто ничего не понимает про "совместимость с заводским", как ни странно, еще можно объяснить - т.к., Glysantin G48 (BASF) и Havoline AFC (Arteco) совместимы в любых пропорциях

насколько знаю, про нитраты у них речи нет. (амины, бораты - да, запрещены Mitsubishi) может не стоит мучатся сомнениям и просто залить А-110? (соответствующий спецификации Mitsubishi Motors ES-X64217)

имейте ввиду, что трилон б - есть "динатриевая" а есть "тетранатриевая" соль. и ведут они себя по-разному. http://forum.xumuk.ru/topic/59731-трилон-б-да-не-тот/

да, в CS Standart отсутствуют любые НЕорганические соединения. Standart это 100% ОАТ, состоящий из смеси различных органических ингибиторов, в том числе азолов. но, вопрос тут уже в каких именно, в их эффективности. карбоксилат - карбоксилату рознь, и зачастую смешение разных типов даёт скорее негативный, чем позитивный (синергетический) эффект. превышение концентрации той же капроновой соли может быть губительно для системы (прежде всего эластомеров). поэтому все смешения - это тёмная лошадка. а тех же азолов как минимум 3 вида, с разной эффективностью. слишком много

я даже боюсь предполагать но, оптимизм в том, что мои коллеги - уже реально занимаются вопросом LPC (канистры, наклейки видел своими глазами). значит где-то на подходе.

на 100% нет информации. т.к. Suzuki не сильно заморачивается. "Suzuki Super Long Life 990B0-01003" - и всё. но японские коллеги, говорят что они одно и то же с Nissan. тоже мнение бытует и в интернете https://www.kizashiclub.com/forum/viewtopic.php?t=2273 поэтому мы пока приняли версию что LPC - должен и в Suzuki. чуть выше, есть ответ

нет, насколько знаю - не планируется да и зачем, для Mitsubishi (ES-X64217) = Coolsteram A-110, они идут с Mazda MES MN 121 K ("FL22", чистые японцы) = Coolsteram A-110, или Mazda MES MN 121 D если речь о совместных с Ford моделях то = Coolsteram Premium.

я ратую ЗА концентрат. или хотя бы 70/30 (его проще транспортировать и хранить, а по сути почти концентрат) концентратов нам не хватает.

смотря сколько, на практике любой антифриз поглощает любой другой до 10% без потерь. не только нитратов, еще фосфатов и азолов. химия у A-110 (лобрид) и Standart (ОАТ) - разная, я бы не лил. содержание неорганики и стабилизатора фосфатов в А-110 упадёт при таком разбавлении. но еще раз - вопрос в количестве доливки. насколько я знаю, в системе охлаждения масла не должно быть. пузырей в расширительном бачке нет? (пробоя прокладки ГБЦ) вспенивания излишнего? (уплотнения помпы)

все антифризы изначально концентраты. вопрос только как мы его введем в номенклатуру, в смысле и как концентрат и как раствор. это надо с продажами обсудить. он будет Nissan, Toyota, Subaru (т.к. требования последней аналогичны Тойота). Хонда сейчас немного под вопросом, требуется уточнение.

извиняюсь, проглядел. для Сузуки есть 2 варианта Suzuki (Jimmy, Vitara, Grand Vitara) которые выпускаются на заводе Santana Motors (Италия) одобрен и заливается уже много лет - Havoline XLC (переименованный нами в Coolstream Premium Suzuki - которые Японские (Maruti-Suzuki) я бы подождал - Freecor LPC. если прямо очень надо, то наиболее близкая альтернатива (именно "альтернатива") = А-110 чуть подробнее в сообщении выше

1. формально А-110 = Japanese Standards JIS K2234 class II , требования которого учтены в спецификации Хонда. но, А-110 не тестировался как минимум на эластомерах (уплотнительных материалах) Хонда, а у них очень чувствительные в этом плане системы охлаждения. поэтому не могу заявить что 110 - соответствует. хотя согласно исследованиям индивидуального и группового хим. состава, оригинала и А-110, они близки. но близки - не одинаковы. мы приписками не занимаемся. 2. небольшое количество точно допустимо (экспертно до 10%), но из хим. состава, по предварительной информац

поддерживаю, но, к сожалению комм. отдел говорит, что не пользуется спросом. по мне так тоже - печаль. весь мир "не заморачивается" и держит в ассортименте 2 продукта: концентрат и стандартные 50/50

1. формально, срок хранения CS A-110 не более 3-х лет. ввиду того, что неорганические составы (фосфаты и силикаты в особенности), склонны при стоянии без движения выпадать. перепад температур влияет на насыщаемость среды, он снижается при понижении температуры (и соотв. наоборот). в системе авто это не ощущается, т.к. идет постоянное перемешивание.

многие неорганические составы (фосфаты и силикаты в особенности), склонны при стоянии без движения выпадать. насыщаемость среды снижается при снижении температуры (и соотв. наоборот). в системе это не ощущается, т.к. идет постоянное перемешивание.

это для упрощения чтения. строго говоря говорить: "Тосол по ГОСТ 28084" в корне неверно. в ГОСТ 28084 слово "Тосол" не было, нет, и не будет. ГОСТ 28084-89 называется "Жидкости охлаждающие низкозамерзающие. Общие технические условия." Тосол — это частное название Охлаждающей Жидкости (ОЖ). Более того рецептура "Тосол" появилась в 1971-1972 годах, и никак не могла относится к ГОСТ 28084, который вышел лишь в 1989 году. ГОСТ 28084 распространяется на Охлаждающей Жидкости (ОЖ), а как их называет производитель – "Тосол", или как еще, не имеет значения. но понятийно, на рынке РФ называют

ааа, я думал что-то новое. если не ошибаюсь ответом Артеко было "вероятное выпадение фосфатов ввиду нарушения условий хранения". боюсь за давностью дней, и множества неизвестных, но влияющих факторов установить точную причину уже не удастся.

взвеси? о чем речь?

просто для информации. "Антифриз тестер", "АКБ тестер" и т.д. - меряет плотность и выдает расчетную температуру кристаллизации. полагаю вам, умным людям, понятно что разные по хим. составу антифризы - имеют разную плотность. неорганические составы всегда имеют более высокую плотность, чем карбоксилатные. т.к. плотность карбоксилатного пакета ниже плотности неорганических солей. просто задумайтесь, откуда вообще появилась шкала? - Кто-то взял какой-то антифриз, разбавил его в различных пропорциях - Измерил получившиеся растворы ареометром - Построил графи

это возможно тонкости перевода (копи-паста). Mobil Antifreeze Extra = BASF Glysantin G48 и он бывает только "сине-зеленого" цвета и никакого другого. именно сине-зеленого одновременно.

Совершенно верно! Ягуар и Ленд одна и та же спецификация = XLC (CS Premium)

бьемся с орг. вопросами (коммерция, маркетинг). с технической стороны - можно начинать, как только чулок привезут (flexi-tank, примерно 22 000 л). образцы уже давно в заводской лаборатории, протестированы, рецептуры и технология готовы.

нет, именно допуск Mitsubishi - не получали, только "соответствие" от производителя пакета.

это однозначно не правда, т.к. XLC работает множество лет в самой разнообразной технике, тут и Cummins (ISB, ISF, ISX, ISL, начиная с додж рам и заканчивая газелью некст), в Mercedes-Benz (325.3), Ford / Mazda WSS-M97B44-D, Renault-Nissan 41-01-001/--S Type D, Suzuki, Jaguar, Land-Rover, Volvo AB, Audi / Seat / Skoda / Volkswagen (в качестве G12+). 2-ЕНА сама по себе не является никаким уксусом, не знаю откуда это утверждение, но во-первых данный ингибитор используется во множестве продуктов и Arteco, и BASF, и Haertol и т.д. во вторых - это соединение не кислота, а СОЛЬ кислоты

1. мы еще работаем над названием для собственной линейки 2. Freecor PLC - это продукт Arteco для Ниссан и Тойота 3. смотря что вы имеете ввиду. Ниссан, Mitsubishi - даёт одобрение Тойота, Хонда, Субару - нет. они рекомендуют лить только "оригинал" 4. их 2 ES-X64216 Mitsubishi Genuine DIA QUEEN Long Life Coolant ES-X64217 Mitsubishi Genuine DIA QUEEN Super Long Life Coolant CoolStream A-110 (Crown LLC A-110) = отвечает требованиям спецификации Mitsubishi ES-X64217, (документальное подтверждение от разработчика Kukdong) т.е. является подходящей альтерна