kastett

Вердикт?..Износ неизбежен, масло выше определенного уровня нерентабельно?

Не присутствовал, но должно было как минимум из теплого.

Ну я, если честно, еще не готов читать анализ на кончиках пальцев, поэтому и попросил помощи с самого начала, никто же не рвется расшифровывать подробно, хотя я и вопросы задавал. По вязкости...BP же так не упало? То есть это заслуга масла, а не агрегата? Я просто не пойму как можно ограничить интервал замены генетически (?) в отрыве от используемого масла, в заводских испытаниях мотор явно работал не на CI-4, а на каком-нибудь ГОСТе. Разве, используя более качественное масло, двигатель не должен пройти больший интервал при прочих равных, где логика? Разве что имеется ввиду, что через 15 тысяч

Вообще тест затеивался как баттл Лукойла и BP. Лил в разные машины и то, и то, обычно со сменой в 20000, нареканий не было, но хотелось увидеть ситуацию в цифрах. Менять чаще-точно нет. Реже-было бы удобно, но только если удорожание продукта в соотношении останется в рамках увеличения интервала.

Кстати, можно, прямо опять на 22-х тырах отлить поллитрушку, машинка и не заметит, и будет еще один анализ в идентичных условиях. Я имел ввиду, чем я рискую, перекатывая рекомендованный производителем интервал? Все ли мы видим в анализах?

Интересно, что может пойти не так, если износа-то не наблюдаем? Может, интервал в мануале-заложник времен нигрола?

"...предназначено для дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях и/или с увеличенными интервалами замены масла, в соответствии с требованиями производителей автомобилей" " Рекомендуемые интервалы замены масла приводятся в руководствах по эксплуатации производителей соответствующего оборудо-вания." Вот думаю, как соотнесется увеличенный интервал замены за счет хорошего масла с рекомендацией к движку-раз в 15000 км?

Полу-off...Откуда инфа? Можно в личку. Просто у самого было такое мнение, пока гуру не стали жестко топтать его.

В линейке Лукойла есть еще две позиции пониже: Авангард Экстра и Авангард. В принципе, по их позиционированию моему двиглу подходит Экстра, но там почему-то изначально низкое щелочное. Была мысль выклянчить у дилера что-нибудь из этого под анализ нахаляву (им все это тоже интересно), есть ли смысл или там будет однозначный слив Ультре? (Тема, бери более дешевое ,но меняй в полтора два-раза чаще не катит, водитель заплачет). TDS_AVANTGARDE_RUS.pdf TDS_LUKOIL_AVANTGARDE_EXTRA_RUS.pdf

Тоже порыл инет, элемент теплообменника по-ходу тот. Не пойму только механизма срабатывания меди с него в масло. В двигателе масса деталей из разных металлов, ничего же не дает свой элемент в анализ. Если видим что-то в анализах, все-таки подразумеваем износ?

По масляному радиатору информация противоречивая. Дело в том, что там не радиатор как таковой, а закрытый теплообменник, который крепится к блоку. Внутри него масло проходит по некоему змеевику, но из какого он материала никто точно сказать не может, при замене деталь меняют целиком, не разбирая. Но медные, латунные детали в движке есть, например, полукольца осевого смещения коленвала.

Тупанул, в голове радиаторы охлаждения жидкости, на днях меняли на другой машине еще один) Сегодня узнаю по масляному.

Так выводы жду от более опытных товарищей) Кстати, почему при щелочном, превышающем кислотное в два раза, советуешь ограничиться этим интервалом? Если все же рассматривать машину как рабочую и абстрагироваться от пугающих нелегковых пробегов (одна рядовая поездка на север-это 6500 км, замены масла напрягают не только материально, но и морально и физически), какой можно пробовать ездить? До нынешнего кризиса разница в цене на BP и Луку была небольшой, в пределах 20%, подкупало реально европейское происхождение BP, чуть пугал бренд Лукойл. С учетом новых реалий разница в цене, думаю, будет двук

Дилер так нашептал человеку: мол, в Европе вообще замена раз в 120000 км (!), а в России сокращаем интервал вдвое.

ИМХО, ничего лучше европейского TOYOTA 0W-30 не найдешь, сам лью и в тоже двухлитровый РАВ жены сновА и в свой ЛЕКСУС RX300 (анализ моей отработки на форуме есть), катать можно спокойно десятку. Все, что лучше (но далеко не факт), будет дороже, все, что дешевле, будет хуже. PS Правда, было Бельгия, последний раз купил какую-то Францию уже, но не думаю, что накосячат. Единственно, если не жрется, 800 мл с 5-ти литровой канистры будет оставаться. PPS Еще подсознательно греет душу, что тойотовское масло по-любому проходило тестирование на наших движках, а не факт, что какое-нибудь другое масло,

Я знаю людей, которые (на тягачах-иномарках, правда) меняют масло раз в 60-80 000 км, и это с учетом "тяжелых условий эксплуатации". Один товарищ на обычном старом МАЗе начитавшись про лонг-лайф менял масло раз в 50000 км, уж не знаю, что у него в итоге с движком сталось.

Эта разница-просто пыль для дальнобоя. Машина одна и та же, были еще замены, подгадал, что бы по сезону масла работали в одно время.

Изначально радиаторы идут да, медные, но ходят недолго и здесь уже заменены на люминёвые.

Сейчас кто ездит тонированный, так это обычно силиконовая. Но через нее смотреть-глаза сломаешь, все расплывается. Я уже который год езжу со съемной жесткой. Это прозрачная монокарбонатная (так, по-моему) пленка 0,7 мм с обычной наклеенной на нее тонировочной. Видно через нее идеально как при обычной тонировке, снимается одним движением руки, стекла опускаются (в отличие от всяких москитных сеток). Гайцы, видя легкость демонтажа, даже не предлагают этим заняться и снимают все вопросы за бесперспективностью. Минус один-летом от жары ее корежит, поездишь с кривой, как жара спадет заказываешь нов

Вообще-то свежую краску можно удалить обычным бензином. Заводской ничего не будет, просто нужно будет отмыть остатки бенза.

О чем и речь. Я вынес для себя, что только повышенная T при заряде будет губительна для таких АКБ, но если на практике 20 Ампер долговременного заряда батарея проглатывает (напряжение до 15В, кстати), не поперхнувшись (не нагреваясь ничуть), то и в машине сдюжит. Единственно, избегал бы расположения в местах с нагревом извне. Ну в этом и есть, наверное, основной плюс таких батарей. Сколько народу ради большего пускового тока брали батарею увеличенной емкости и в итоге сталкивались с хроническим недозарядом. Мы же имеем обычную малоежку с раза в полтора увеличенным током.

Пользую желтую Оптиму-75. Мне в первую очередь нужно для автозвука, красные никто для этого не ставит, то есть она все-в-одном, и стартерная, и тяговая. У меня штатная тоже 75-я, но здесь при той же емкости-пусковой ток уже штука (где-то встречал такие замеры, по хар-ам 975, вроде). Преимущества для звука-да, лучший бас из-за более быстрой отдачи тока. Можно не бояться разрядок в ноль, в среднем, если обычный аккум выдерживает около десяти таких разрядов, по Оптиме заявлено ок 400. Крутит, конечно, как конь, даже не притухает свет, и не выключается магнитола от просадки. Конечно, дорого, тем б

Масло: BP Vanellus Multi A 10W40 API CI-4 (разливное, куплено у регионального дилера BP) Автомобиль: МАЗ 5440 ЕВРО-3, седельный тягач с полуприцепом, восьмерка ЯМЗ-6582 14866 куб. см, 328 л.с. Общий пробег на одометре: 150 000км Пробег на масле: 22000км Моточасы: если есть чем измерять. Израсходованное топливо: 8350 л Доливки масла: нет Присутствие отложений в двигателе ДО: вряд ли Автозапуск: не использовался Предпусковые подогревы: не использовал Период эксплуатации: Весна, лето 0 +20 Срок эксплуатации: Топливо: в основном дизель ТНК и любое другое по трассе. Режимы: 5% город

Масло: Лукойл Авангард Ультра 10W-40 API CI-4 (куплено у регионального дилера Лукойл) Автомобиль: МАЗ 5440 ЕВРО-3, седельный тягач с полуприцепом, восьмерка ЯМЗ-6582 14866 куб. см, 328 л.с. Общий пробег на одометре: 110 000км Пробег на масле: 22000км Моточасы: если есть чем измерять. Израсходованное топливо: 8350 л Доливки масла: нет Присутствие отложений в двигателе ДО: вряд ли Автозапуск: не использовался Предпусковые подогревы: не использовал Период эксплуатации: Лето, осень 0 +20 Срок эксплуатации: Топливо: в основном дизель ТНК и

Спецом доливал антифриз даже ВЫШЕ максимума на неск см (ниже не видно). Проехал 30 тыр. (три замены), уровень антифриза на месте. В чем прикол с анализами? PS По кремнию понятно: был заменен лопнувший болт в корпусе воздушного фильтра.