VEKTOR

Смотрите видео внимательно !!! Ездили очень много ,сожгли 27 литров бензина чтобы устранить расслоение но 100% заряда не случилось .

На авто не получиться от слова совсем . Здесь заряжали сняв АКБ с авто и то не получилось

А ваш комментарий был мною ожидаемый !

Был бы СаСа вообще бы не доливали .

Точно такая же пленка и при 14.4 в Смотрим на 16 секунде . Далее без комментариев .

Без разницы относительно какого бренда вы написали " фиг знает " Выводы по " фиг знает " не сделать .

Вам правильно сделали замечания . Ваш термин "Фиг знает" не является основанием для выводов .

Если нет упоминания то зачем разряжать по ГОСТу ?

В плюс .

Если измеряют ёмкость по ГОСТу то заряжать перед разрядом должны тоже по ГОСТу . Топла у меня слила 57,хх А.ч. Разница почти 10% .

Уважаемые форумчане .Все ответы найдёте в даташитах ваших АКБ .

С чего вдруг такие выводы ? Только писали что Наблюдений небыло а вывод сделали .Не хорошо . А вот если поглубже изучить порог буферного напряжения то уровень напряжения в 13.6в не для всех типов является буферным . Только у AGM уровень буферного напряжения будет около 13.6в а для остальных типов свиново-кислотных АКБ данный уровень в 13.6в очень высок что приведет при длительном нахождении ( более одного месяца ) к потере воды и окислению положительных пластин . Для мокрой СаСа АКБ буферное напряжение равно 13.2 в.

10 л 12242 и 20 л 12243 есть в ЕМЕX позже и 1л. и 4 л. появиться .

Понятно .Я месяц назад еще задумал её проверить Думаю скоро уже проверю и не только её .

Тест на ёмкость будешь делать ?

До определённого состояния возможно что то и получиться но не более .

Вот ЭТО одна из причин малого срока эксплуатации ваших АКБ . В этом ролике по показаниям тестера можно смело сказать что сухозаряженным АКБ нужен в водный заряд перед эксплуатацией .

После заливки заряд я так понимаю не производили а сразу в эксплуатацию ввели ?

Вы ее приобретали сухозаряженную ?

Серг 48 зря вы на ней остановились .В этом видео у новой батареи из под бл появились проблемы .

Спасибо всем за замечательную идею . Обязательно ею воспользуюсь и продемонстрирую но уже не на этом ресурсе .

Никто статистику не ведет .Никому она не нужна .

Мое мнение вам не понравиться . Интенсивность кипения у Тюмени выше чем у других СаСа это приводит к повышенному расходу воды и этот факт вы знаете . Но не стоит забывать что повышенный электролиз у Тюмени быстрей уничтожает положительную пластину .Есть у меня распиленная Тюмень . Активная масса как и сама пластина на внешний вид целая и активная масса не сползла с пластины но крепостью эта пластина не обладает . Под малейшем давлением крошиться как песочное печенье .И виной всему бортовое напряжение на современных авто . Если бы напряжение было ниже то электролиз был бы не таким интенсив

Благоприятные условия без глубоких разрядов залог долголетия АКБ .Но стоит позабыть что либо выключить на авто ( что зачастую случается в жизни почти каждого автолюбителя ) то естественно происходит сильный разряд . Современный мокрый сильно разряженный СаСа аккумулятор с бл 1204 можно лишь от части восстановить .Оставляет бл после себя сульфат а сульфат если полностью не растворить через некоторое время навсегда "за печатает" часть ёмкости аккумулятора .Что естественно сократит срок эксплуатации аккумулятора .

Сегодня калейдоскоп яркий и прекрасный