Booth

Поршни разные, разные допуски, разная тепловая и мощностная нагруженнсоть. ДВИГАТЕЛИ РАЗНЫЕ.

Действительно, в этом источнике утверждается что блок-голова Хендэ разработан. А в описании 4b11 - Блок цилиндрови другие основные конструктивные элементы двигателя были совместно разработаны компаниями GEMA, но впускные и выпускные коллекторы, впускные и выпускные отверстия головки цилиндров и другие элементы, связанные с настройкой двигателя, были независимо разработаны Mitsubishi. Вот и пойми ху из кто и чей инжиниринг. Не имел цели кого-то ввести в заблуждение, еще давно в начале 00-х читая в печати автомобильной, когда интернет был диалапным и уделом гиков и любопытных нигде не упоми

Где вы питаетесь таким бредом? 4b11, продукт совместной программы Даймлер и Митсубиси в середине начале 00-х, и эти моторы пошли в серию на авто этих производителей (Аутленжер, Грандер. Хендэ в нем участвовала не потому что Митцу и Крйслер не могли сделать двигатель, а банальная продажа технологии сниженеи расходов на разработку.

Забудьте вы про G4KD и не читайте советских газет перед обедом постите ссылки с бредом из рунета. Nu моторы новые, ничего общего ни Митсубиси ни с KD не имеют. https://en.wikipedia.org/wiki/Hyundai_Nu_engine Если этого мало, посмотрите страшный сон Хундае/Киаводов видеоотчеты ремонта двигателей Nu (Оптима, ix35, i40) от татарской мастерской ставшей уже известной из-за массовости автомобилей. Да я признаю неверно сказал что блок от 1.6 - конечно они не идентичны, он по концепции как 1.6. Но если 1.6 пусть и не лишен недостатков, абсолютно заслуженно считается хорошим мото

Это разные моторы. По вашей логике так можно сказать что ВСЕ моторы произошли от Mitsubishi 4B11. Иногда, лучше молчать и казаться идиотом, чем открыть рот — и доказать это.

от двигателя Mitsubishi 4B11 произошел G4KD. Серия моторов 2.0 G4Nх никакого отношения к нему не имеют.

Т.е. у ремонтников по вашему мнению зрительный обман и они не могут определить у 2.0 G4NA сходство с 1,6 в конструкции блока/коленвала и гемоетрических размерах ?

Блок от 1.6

Какого года выпуска у вас Веста и мотор? Дело в том что у них была проблема из-за клапанов китайского пр-ва, плохого качества и жор масла во избежание гарантийных ремонтов признавали нормой. Сейчас насколько известно на производстве провели мероприятия по устранению этого явления - ставят нормальные клапана с хромированным стержнем "советского" качества, ЕМНИП с 2017. Я это к тому что жор масла личино у вас это вероятно из-за двигателя или стиля езды, не должно быть из-за этого масла, исправные хорошие двигатели его не пожирают.

Какого Мобила? Масла у них разные как по составу, по допускам и соотв-но по цене. Хуже / лучше мнение субъективное, некоторые люди к какому то бренду привязаны настолько что чуть ли не молятся на него, и если им предложить масло с таким же составом и дешевле то они все рано будет считать что оно хуже. Это масло соответсвует требованиям кот. необходимы вашему мотору, выполнено как и большинство производимых всеми брендами масел на гидрокрекинге с современным и распространенным у европроизводителей масел пакетом присадок от Infenium - не вижу никаких оснований что бы не использовать его.

Новый 2.0 ...ага

Пленка по большому счету не отличается у 20 -30 - для ЦПГ без разницы какое из них, особенно если есть форсунки (у корецев в боль-ве моторов не ставят), важно давление для КШМ, имхо. Вязкость на горячую 20 ки меньше, соотв плотность и давление масла. "на 0W20 не по одной сотне тысяч" - таких на форуме, втречал единицы, с экспл-ей в лайтовом режиме в осн. по трассе, с регулярной заменой 5-7 тыс. Может мое отношение к целесообразности 0-20 при наличии отличных 5-30 поменяется когда отчетов с пруфами о сотнях тысяч будет больше и не в лайтовых режимах а еще город, пробки, увеличенны

При таком лайтовом режиме почему 5-30 не использовать - будет и топливо экомномить? Или такая вязякость запрещена этому дв.? Более точно - разливают фасуют, я бы так назвал. Как дилетант понимаю что база Волгоград VHVI + импорт + рецептура и присадки infenium. Еще есть румынского пр-ва масла серий Генезис специал, но в рознице они не встречаются только в интернет магазинах.

Банально потому что есть 5-30 с такими же пусковыми как 5-20, но кот будет лучше держать давление ипленку на КШМ на высоких темп-ах. Особенно будет актуально новым 2.0 которые сделали из блока ГАммы 1.6 - этов вообще трешак, особенно шатуны.

У Тесако есть продукт аналогичного позиционирования С3, 229.52 и С2 атм тоже указан. Так что похоже это принятая у пр-лей норма )

По параметру молибдена пакет похож на Кикс

User's Много по нему доработок делалось, по всем системам емнип включая маслянную, с допусками и механообработкой думаю щас ситуация как минимум не хуже. Ну а у старых 124 система охлаждения ужасная была, на новых жолжно быть в поряде. Слышал только об одной проблеме 129- клапана и жор масла и то их решили емнип с 2016 г. внеся конструктивные изменения и заменив поставщика. Сугубое имхо - ЦПГ не страдает от жидкого масла хоть старая , хоть облегченная. У ВАЗа с этим все нормально, помимо разбрызгивания и тумана еще форсунки на поргни льют, ну раньше так делали как щас не знаю. Огранич

Есть такое. Может все таки "не подходят", а не рекомендуются? Из своего опыта заливал в Вазовский 124 мотор 5-30 С3, но только на зиму в мае-июне менял на 10-40 несколько замен откатал нормально, но оно и погуще чем обсуждаемый Лук А5. Но и у Весты получше двигатель чем 124-й так что думаю в нем лучше уживется оно. Ну а если на моральку сильно давит факт того что масло не подходит то смените , будете крепче спать. Если вы по трассе ездите в основном то я бы не менял, если в городе пробки, то задумался бы - хотя надо Вестоводов спрашивать, что там они используют. Вот е

Странно - это ведь моторное масло предназначенное для использования в ДВС, в частности вашего, так что именно Вас беспокоит ? Или вы не в мотор его залили? Думаю хорошо ему будет.

Texacoman Осторожней, случайно не напишите такое в теме "масло для Гамма" вас как врага и еретика гуталинщика к костру приговорят.

В анализе этот параметр, не исследовали, т.к. стоит дополнительных среств. Хотите что бы вам погадали какоая цифра CCS на кофейной гуще? Если домыслами пользоваться а не анализом, то полагаю парметр CCS будет в р-не 4500-5500 как у типичных представительей - можете посмотреть сводную таблицу анализов GF-5 у многих этот пар-тр исследован в лабе. Кикс наверняка обеспечил этот параметр в допуске кот требуется для ILSAC. Считаю что нужно лить не опасаясь, естественно учитывая что это 5W а не 0 на пао, морозы у вас такие же как у нас в январе - феврале - но я ни

Фаил Элементарно то что на оборотах и при нагрузке двигателя звук громче стает ) это норма. Позвольте поинтересоваться ради расширения кругозора - шумнее относительно чего, и почему именно это масло выбрали, на какой интервал?

Самое заманчивое на мой взгляд G700 5-30 с допуском ильсаком для японокорейцев, которое пользуются спросом в больших кол-ах, зря его обходят стороной. Даже досадно что не организован сбор на его анализ. Хотя меньше шума и рекламы - дольше будет цена приятная и в наличии.

Questor81 Не переживайте на пустом месте, конечно можно перемешать особенно если масло одного производителя типа /класса/допуска. Есть ютубер кот специально ради эксперимента мешал более 10 разных маслел специально и делал анализ, все нормально показало, в т.ч .на этом форме есть анализы отработок смешанных проб - то же все нормально, потому что пр-во и отраслевые стандарты АПИ, АСЕА таковы что масла по качественному составу принципиально не отличаются, и подразумевают возможность смешивания, хотя это и не рекомендуется. Конкретно в вашем случае разница в маслах незначительна

torcon