svetoteni

У полного его аналога от Валволайн - есть. А в Скандинавии фордов мало. Вольво - много, вот на них - все допуска имеются.

Neste City Pro LL 5W-30 (GM-LL-A-025, GM-LL-B-025, A3/B3/B4, SL/CF, VW 502.00/505.00, MB 229.5, BMW LL-01) Скромненько по бюджету и гарантированно по ресурсу. Мерсовский допуск 229.5 это пропуск в высшее общество)))

Рыбаки после зорьки сидят, трут за жизнь... - Вот ты, Петя, нахрена со своей Галей живёшь? Всё ругаетесь, жопа у ней необъятная, в доме срач, кормит тебя одними макаронами. Нашёл бы себе уже другую, а? - Да, всё так. Но если бы вы знали - какие у неё глисты!

Гхм. Резко начали, молодой человек. Сказку вспоминаю о Коньке-Горбунке. Равно как и о царе Салтане. Тоже хотелки были у героев "потолочные" - закончилось для них пичалькой)))) Мотор мотору - рознь. То есть, они на сходе с конвейера - близнецы и братья, а вот после того, как машина обрела владельца и двигатель почувствовал "индивидуальный стиль" - всё, двух одинаковых - уже нету. Вы поставили вопрос ровно так же, как хотел поставить его я - "Выбрать одно масло - и лить его на протяжении длительного интервала эксплуатации (в идеале - постоянно)". По наблюдениям за окружающим миром это удалос

Если у Вас заготовлен Dexron III-H то ничего страшного не произойдёт. Если неполная замена по Вашему предполагает два-три цикла перемешивания в коробке, слив/долив после основной чистки - будет хорошо. И коробке и водителю.

@Романтик 903, Здравый смысл и жаба экономии. Турбо? - Нет! Битурбо? - НЕТ!! Трёхступенчатая турбина??? - Да нет же!!! Зачем Вам ошейник для собаки, когда у Вас кошка? Масло должно наилучшим образом работать в гидронатяжителе цепи, остальное со времён Г.Форда - изменилось незначительно. А это - поименованные Вами допуски. Лишнее в допусках - это лишние присадки, которые, в общем-то, не способствуют улучшению главной функции масла - смазывать, скорее, наоборот, эта способность ухудшается, надо замешивать новые присадки - масло дорожает, а смазывает ровно так же.....

Флюэнс, ручная коробка, и двигатель К4М? Я бы настоятельно рекомендовал А3, Эльф, Тотал - без разницы, мотор перегружен (машинка под 2 литра делалась) - защита должна быть на первом месте. Ну, и интервал поменьше.

@Вадим_69, Ну да. Про АКБ - это Вы правильно подметили, мать всех зимних поездок))) Рецепт оптимального пуск зимой - ТЭН в картере, и 220 вольт от обычной городской сети. Финны наладили инфраструктуру у себя - если машина хранится в более-менее фиксированном месте - можно и подумать, как повторить.

Аха. Теплее, как говорится. И всё-таки, считаю важным подчеркнуть - комплекс мероприятий по борьбе с холодом центральным элементом имеет не подбор масла (это тоже важно, но в первую очередь), а - сохранение тепла в подкапотном пространстве, предпусковой подогрев, как наиболее желательный вариант, отказ от поездок, увы и ах. Вспомнил, как в 3 часа ночи выходил греть 2101 - потому что иначе детей в школу было не отвезти. Двое своих, двое соседских.... Ответственность))))

После дилерской жижи, с которой расход по городу был 13,7 литров - перевёл IX35 на Hyundai-KIA gasoline LF 5W-20. Расход устаканился на 10,8. Жена ездит очень мало, по утрам не греется, правда, и не рвёт с места. Опыт зимней эксплуатации - ещё впереди, если переживём 25 градусов, а они будут обязательно, - дальше перебирать не стану. Нулёвки при коротких поездках получаются автоматически из-за обогащения масла бензином. Постановка вопроса "Обязательно нулёвку на 40 градусов мороза" - считаю неверной. Этот вопрос решается в другом ключе - "Как организовать эксплуатацию автомобиля при морозе

Деточка, поезжайте в Ириновку, в хороший клубный сервис ПСА. Парни исключительно на Франции специализируются, причём Рено - постольку поскольку, а вот пыжики для них - самый хлеб. Я понимаю, что загород, боязно и там сельская дорога вообще вреди коровников, но оно того стоит))) Телефончик вот посеял, но он гуглится довольно элементарно!

Эксплуатировал второй Меган с К4М с 50000 до 220000 км. пробега. Обслуживался в клубном сервисе, всегда был ELF из бочки. В самые лютые морозы запуск с ощутимым замедлением прокрутки со 2-3 раза (с кнопки). Уровень как стоял между рисками в первый день эксплуатации - также и в последний. ИМХО, выкраивать с этим двигателем нечего - менять по сроку, не обижая мотор перекатом. Кат выбрасывали перед продажей, было 2/3 от нового. Наверное, малозольное масло продлило бы ему жизнь до 300000 км пробега. Плюс за экономию топлива стоит побороться - 4 передачи в АКПП маловато.

@Antoni.ru82,здесь ясновидящих нет, начните с заполнения шаблона - см. вверху

У дилера мозгов нет. Вместо них - там калькулятор для подсчёта прибыли. Да, он ничего не решает, кроме того, как сбыть не менее определённого количества машин, запчастей и масел, а то дилерство отнимут и придётся менять гордую вывеску "Ниссан" на, прости Господи, "Лада". Ниссан взял самую неприятную ситуацию - Питер, Москва, Ёбург, Новосиб и методом исключения оставил в списке допустимых масел самые долгоиграющие с ограничением по верхней цене согласно бюджетной нише, на которую он ориентирован. Да. это чистый маркетинг с главным критерием - максимизация прибыли. Совсем малозольны

Логика довольно проста. Дилеры решают одну задачу - заработать. Поэтому предлагают то, на чём маржа наибольшая, при этом масло должно продержаться рекомендованный мануалом срок - 15 000 км или 1 год. и так пока не закончится гарантия. Вы вполне осознанно сократили пробег на масле до 5000 км. ОК, хотя, моточасы - это правильнее, тем более они в компе есть, хотя бы и до 100 только. Далее - что для Вас важнее - масло, которое лучше моет/сохраняет, но при этом умирает быстрее - это Ильсак. Или то, которое более стабильно, держит плёнку при высоких нагрузках, но к концу межсервисного интервала -

а) Nissan Tiida б) HR16DE в) 60 000 г) 2010 д) Нет е) Kendall GT-1 MAX Full Synthetic 5W30 ж) 15 декабря 2017. з) Санкт-Петербург

Номер 21 и 22 из второго списка в шапке.Купить можно с доставкой (на Озоне, например. Там очень удобно реализовывать "Спасибо" от Сбербанка). Из перечисленного Вами я бы смотрел на Шелл. Смотрел и копеечку считал))))

Сорри, не туда смотрел. не SP3, а просто 3

Нажать и удерживать кнопку перебора вариантов индикации. То, что может сбрасываться - будет сброшено в ноль.

Нет слов ((( Автодок - по тыщще торгует. Попробуйте пробить поставочку?

Ну а так? Развеет Ваши сомнения? Апдейт. Глянул описания на эту коробку. Конструкция достаточно древняя, должна кушать всё. Проблема, действительно, не в выборе типа ATF, а в подборе под конкретную коробку конкретной жидкости. Так что, 100% рецепта для Вас в природе не существует, тупо перебор одной жижи за другой - обязательно со сменой фильтра, пока Вас не устроит достигнутое.

А что доступно в окрестностях? Может, не перебирать весь список, а исходить из того, что доступно в местных лавках? Так-то оптимально найти сервис, где стоит бочка ЛУКа 0W-20, с неё и заливаться каждые 7500 км. Машинка не новая, моторы Хонды всегда были оборотистые, и любят свежатинку

А почитать что-нить в Интернетах? Это так наследуется, от "большего" к "меньшему" DEXRON III H -> JASO1A -> ATF SP3 Выбирая Дексрон-3 поколение "Н" - ты автоматом попадаешь и в допуск SP3. В условиях Дальнего Востока ZIC ATF MULTI VEHICLE видится предпочтительным.

Вообще-то в HR16DE ЛУКовский подборщик предлагает сначала Армортек, потом Глайдтек, и уже в оконечке - просто Люкс. Из соображений что в Москве много не наэкономишь, а двигатель защищать надо - ИМХО, что-то А3/В4 с максимальным щелочным числом. Чтобы гарантированно выходило 300 моточасов - то, что выдадут подборщики сайта NESTE или NGN. Очень неплохой выбор - Ford F 5W-30, менять не позже 250 моточасов - это раз и быть уверенным в том, что не палёнка - это два.

NESTE Multi ATF прямо просится в списочек. Готов к участию. Хотя, конечно, надо мультики как-то в одну группу объединить и по каждому указывать "растяжимость" допусков.