Texacoman

А почему нет? Подготовили продукт под определённые виды масел, потестили, получили сертификаты под интересные спецификации, продают. Оно ведь так и осталось базовым маслом, сырьём.

Какие-то странные вопросы... Оригинальное ли консервационное масло CNRG? А зачем его подделывать? Зачем CNRG писать ГОСТ, а делать не ГОСТ? Почему это масло по ГОСТ должно отличаться от того масла по ГОСТ? Зачем эти вопросы? Зачем вы храните старое консервационное масло из СССР? Вы считаете, что в ГОСТ прописан запах? Вы сравнивали ваше консервационное масло из СССР с другим консервационным маслом из СССР другого завода?

А от CNRG что за масло было?

Оно элементарное - "не течёт" и "густое" - это не одно и то же.

Мы тут как-то новость обсуждали о дружбе Chevron и Neste. Осторожнее надо было быть финнам ) Новость: Chevron Buys Neste Base Oil Business (Chevron купил бизнес базовых масел Neste) Гугль перевод:

Понимание я собственно уже изложил, ничего нового: - выбираете искомый VW504 от известных/надёжных брендов - изучаете эксплуатационные характеристики, протоколы отработок и проч. - делаете выбор с учётом доступности, безопасности и проч. Я же могу посоветовать только Texaco Havoline ProDS V 5W-30 )

Вам не "ПАО эстеры" надо искать, а качественный продукт соответствующий требуемым эксплуатационным характеристикам, или превосходящий их. Не углубляйтесь в "химию" - до добра не доведёт, только денег потратите.

Коктейль из VHVI

Он не то, чтобы важный - он альтернативный. А те уж вольны выбирать, что им прописать - только API или всё на свете.

Завод ограничивает 5W-30 только температурой окружающей среды (см. руководство), про запрет А5/В5 там ничего нет. К тому же тут были испытания, когда люди ездили и летом на нём - всё норм, но это уже под вашу ответственность.

Использовать можно. Но это малозолька. Если вам она не прописана, то лучше залить Energy 5W-30 - на дольше хватит.

А рекомендовано что? Если как обычно ACEA A5, то лейте Havoline Energy 5W-30.

Цену-то скажут. Такие прецеденты были. Просто дилер может купить сразу 1,2,3 коробки чего-то нового. А им везти палету. Это или кто-то должен заниматься продвижением специально, дилеров всех обзвонить, либо они сами. Но у них там перемены и всё такое, пока не до этого.

TUBAZIT А если у вас Газель, то зачем вам Power Plus? Вам и обычного Power должно хватать. Для нормального пробега.

8000 для магистрального тягача как-то маловато. А вот если у вас какая-нибудь коммунальная техника, которая может часами молотить на месте, то ориентироваться на пробег уже нельзя. Power Plus нормальное масло, но что-то я сомневаюсь, что Gulf плохое.

То нам неведомо. В РФ поставляется ограниченный ассортимент, на усмотрение дистрибьютора. Пока они такой необходимости не усмотрели. Хотя если палету попросить ))

База вот: https://cglapps.chevron.com/msdspds/HomePage.aspx Но иногда там не всё почему-то.

В базе нет почему-то. В сети как раз Havoline® Pro DS™ Fully Synthetic ECO 5 SAE 5W-30Fully Synthetic и Шевроновский HAVOLINE PRODS FULL SYNTHETIC MOTOR OIL SAE 5W-30

HAVOLINE PRODS FULL SYNTHETIC MOTOR OIL SAE 5W-30(PDF) Оно?

А что лучче? Пандора какая-то кучерявая. Про Старлайн не знаю. А может просто от жизни отстал. Слать говорят можно своей машине смс-ки...

А индекс вязкости для 10W-30 не высоковат? Маловато.

Обычно на Хюндай-Киа мы рекомендуем Texaco Havoline Energy 5W-30. Но если хочется золотую канистру и погуще, то я бы взял Havoline ProDS M 5W-30 - оно дешевле )

Дык это жеж Power Plus, у него спецификация Scania LDF-3, это аналог Shell Rimula R6MS 10W-40 или Mobil Delvac XHP Extra 10W-40, конечно оно далеко не прозрачное - там щелочное ~ 16.

Видаличо? пишут, до 2024 года и права там будут, и ПТС

An188 https://www.cpchem.com/what-we-do/solutions/polyalphaolefins/technology Гугль перевод: Полиальфаолефин (ПАО) производится синтетическим химическим способом из этилена. Этилен получают путем крекинга сырой нефти или природного газа. Прямое сырье (нормальный альфа-олефин - NAO) производится в процессе роста и замещения цепи для получения нефтехимически чистых альфа-олефинов. ПАО получают путем синтеза олигомеров 1-децена или 1-додецена. Эти олигомеры перегоняют и гидрируют, чтобы получить диапазоны удельной молекулярной массы, которые соответствуют желаемым классам вязкост