Sour

а почему не 4 шт. одной модели?

проще 150-200 тыс. руб. за капиталку отдать, чем параноить годами, дороже выйдет для здоровья

Для тех, кто ещё верит, что летние шины при температурах ниже +7 теряют сцепные свойтсва https://www.zr.ru/content/articles/906607-tur-temperatur/

и то, только в опрделённом диапазоне оборотов, примерно, с 2 до 3 тыс (со слов моторитсов)

Дали на зарядку высаженный 12 часов назад до 5ти вольт 3х-летний Са/Са аккум. Когда постоял отключенный от авто ч/з 25 мин., показал 7,2 В. Какие прогнозы, выживет?

На шипах поведение автомобиля более прогнозируемое и есть запас по зацепу, фрикциона для езды по сухому асфальту зимой

Разница в цене напрямую не отражает разницу в сцепных свойствах, но когда какая-то топ шина превзошла соперников на 7-10%, она может продаваться на 30% дороже, только потому что она смогла, а другие нет. По своим ощущениям, когда снимаю Контик 1й и ставлю Хакку 9, создается впечатление, что ты всемогущий да и удовольствия поэтому от езды становится больше. На NF 100 доводилось ездить, там явно зацепа на льду не хватает

солярис 1,6

пробег это утопия и не метод ойл-клуба

Помимо часов наработки и сгоревшего топлива (его объёма, типа и качества) стоит принимать во внимание ещё период работы масла (чем дольше по времени не сливать, тем сильнее оно устаёт), а также температуры до которых масло нагревается в моторе. Ещё меня мучает вопрос касаемо трассовой эксплуатации: с одной стороны температура масла на повышенных скоростях может быть выше среднегородской (что ускоряет процессы его деградации), при сопоставимом среднем расходе топлива, но с другой - на постоянных оборотах качество сгорания ТВС и продувки цилиндров выше, чем на переходных городских режимах,

как это сделать на машине без БК?

от этого напрямую зависит количество

топливо посчитать легче, когда нет БК со средней скоростью и часами

сгоревшее топливо ещё точнее