Абенt

не правильно зачем вы пытаетесь меня дурачить с помощью приведённой картинки? она не имеет никакого отношения к легковому автомобилю далее, полимерный вкладыш не имеет полостей! ясен пень он не цельнолитой, это конструкция схожа с цанговым зажимом , иначе шар просто невозможно будет впялить во вкладыш существуют шаровые, где вкладыш не имеет разрезов и прорезей, не говоря уже про полости, и вообще вкладыш не является заготовкой для детали, это когда корпус шаровой, в который установлен шар пальца, заполняют под давлением отверждающимся составом, смола с наполнителями или полимер, боле

вы что-то упоминали о "точке трения шара" вот сюда это и примените, к подшипнику качения, где действительно, есть пятно контакта, а вся поверхность шара в смазке... кроме того, в подшипнике присутствует зазор и практически отсутствует упругая деформация х.з., пусть сэтэошник определяет ну тогда судя по этим рассуждениям коленвал можно поместить в масляную ванну, не, лучше обмазать консистентной смазкой, начать его крутить и ждать когда "смазку полюбому будет затаскивать в пару трения" , тем более, что действительно в паре трения шейка вала - вкладыш присутствует зазор, так что шансов

да ладно :) мб на ом651 допускает 228.51 наравне с 229.51

вкладыш. только там не точка трения, а поверхность, площадь практически так, пока нет износа, смазка защищает открытую поверхность шара, только не своими противозадирными, противоизносными свойствами, а своим наличием с этого момента шаровую можно смело выбрасывать, ставить новую на 100-300ткм, ну или врезать тавотницу и раз в неделю заполнять этот зазор смазкой, которую оттуда видавит после первой же поездки, ну авось ещё на тыщ 5-15 продлить агонию

всё так, шаровым подойдёт любая смазка, её роль всего лишь защита шара от коррозии для тех кто думает, что смазка выполняет роль смазки(тафталогия мать её :) ) , то представьте запорный шаровый кран, его устройство очень схоже с шаровой опорой, так вот, он легко удерживает давление в десятки атм. , т.е., зазор между шаром и вкладышем отсутствует и места для смазки там нет

весьма своеобразно, если мягко выразиться, в самом китае и на хайнане в приличных отелях никаких неудобств китайцы не доставляют, там другие китайцы :) Вьетнам , пожалуй, самое дешёвое направление отдыха в ЮВА

Крюк, в личке для всех ненавязчивый совет, сразу оговорюсь, я не националист, мне плевать на цвет кожи и разрез глаз так вот суть совета, если хотите посетить юва, при этом получить полноценный отдых, старайтесь селиться в отелях, где нет китайцев, конкретно их массовых завозов, уровень жизни в поднебесной вырос и теперь многочисленные тургруппы китайцев спокойно селятся в не бедных четвёрках и пятёрках за милую душу, не надолго, 2-3 дня... но тут же меняется другой такой же группой :D

хор., мне через 6 часов уже на работе надо быть, завтра-послезавтра в личку

ну это как угодно... я думаю по дороге быстрее будет, съездите, расскажете зря мальдивы или бали не рассматриваете, оставьте вьетнам на потом

когда они там были последний раз? и почему на автобусе?

на хайнане не слишком-то купабельно зимой, я бы не стал начинать знакомство с юва с вьетнама, вроде как из катара прямой перелёт в денпасар есть, надо глянуть., получилось бы с одной пересадкой(в катар же от вас наверное есть прямой, хотя х.з.) ... если от вас есть прямой в гонконг, бангкок, то это тоже будет одна пересадка если всё-таки решишься на вьетнам, то вовсе не обязательно по нему летать местными авиалиниями, сейчас они свою дорогу достаточно не плохо отремонтировали и 3...6 часов трансфера своеобразное не скучное путешествие по вьетнаму

Крюк, в египте и израиле в это время не сильно-то купательный сезон, ну только если горячим финским парням :up: на бали хорошо в это время, мальдивы, доминикана, мальдивы можно и 3, 4 звезды, бали, доминикана ну очень желательно пятёрку

ну извините пусть так... вы их шприцуете прямо на автомобиле? хорошо, я доверюсь вашей информации, за сколько ткм рычаги пришли а негодность 200, 300 ?

да на здоровье :) продолжайте шприцевать рулевые тяги , не забывайте про тяги стабилизатора ;) а обсуждать нечего, действительно... я ж сразу написал - "фомы сбегутся", это сразу было понятно...

фото тавотниц хотелось бы конечно на авто увидеть, две тавотницы снизу и две сверху( ну ещё если в рулевой наконечник вштырить, то три сверху), просто очень интересно, как это не разобрав подвеску, всё это дело можно прошприцевать а ещё в вашей подвеске рычаги меняют в разы чаще из-за сайлентблока, а не шаровой ;) , даже не шприцованной :)

ещё вы допустили описку, когда упомянули, что шприцуете тяги стабилизаторов ;) ну да ладно, зато теперь вы имеете представление, как выглядит рулевая тяга на вашем паджере и понимаете, что никто и никогда её не шприцует, а конструктивно такая же, как шаровая опора и рулевой наконечник... при сравнимом сроке службы на конкретном авто пример: 09 за пробег более млн км три комплекта шаровых, праворукая хонда была продана с полностью родной подвеской(кроме передних ступичных) на 260ткм, есть мицу явр с родными рычагами 270ткм условия эксплуатации достаточно суровые, асфальт у нас плоховастый...

вы ведь чёрным по-русски написали "рулевые тяги" , я всего лишь скопировал вот я и попросил фото рулевых тяг с тавотницами, а вы мне наконечники показываете, вам не стыдно далеко не молодого человека за дурачка держать? а примеры(даже личные) могу в личку кинуть, просто не хочется, чтобы фомы понабежали...

покажите пожалуйста фото рулевой тяги с тавотницей для шприцовки ну или объясните, как такое возможно, но лучше бы фото... тоже хочется быть грамотным автолюбителем...

у меня огромная просьба: покажите собственные фото подвески А6, где установлены тавотницы для шприцевания

я не покупаю шаровые, они установлены на автомобилях и служат 200...300ткм , при условии сохранности пыльника я не знаю, чего там закладывается в лемфордер, а в нормальных шаровых, вкладыш - это специальный компаунд, который вносится под давлением в корпус шаровой, места для смазки там просто нет, смазка закладывается просто под пыльник, где выполняет защитные(а не смазывающие, противозадирные) функции я понимаю, что в УАЗиках, ГАЗ-21...53, ЗИЛ-130...164, где действительно работало "железо по железу" шприцовка была просто необходима, ну а выдумывать это в современном автомобиле... дело лично

закладывается снаружи узла, в паре трения шар-вкладыш она отсутствует если вам удалось прошприцевать шаровую так , что смазка стала выходить из пары трения, то эту шаровую надо не шприцевать, а выбрасывать например рулевая тяга, абсолютно такая же конструкция, как у шаровой опоры, её тоже шприцевать?

вообще не понимаю, чего копья ломать... современные шаровые опоры(рулевые наконечники, линки) смазки не требуют, совсем не требуют, никакая смазка в пару трения не проникает, а если начала смазка проникать, то этот узел на выброс, самое главное - целостность пыльника, а смазка любая консистентная пойдёт, любого состава, вязкости и цвета, хоть маргарин(синтетика!)

челюстно-лицевой... :) а врач может и не виноват в выпадении еврейского импланта

думаю, что с данным вопросом лучше всего обратиться к форумчанам с наивысшим рейтингом репутации разошли в личку рентгеновские снимки, исследования плотности челюстной костной и дёсенных тканей, индивидуальную переносимость к инородным телам, развёрнутый анализ крови и т.д. думаю, что ответы не заставят себя ждать удачи!

это с какой горы?