ADVICS Rus

Не то, чтобы специально, но производим - на японском внутреннем рынке суровых американских ограничений пока что нет. Но тут следует отметить важный момент - если, колодки, выпускаемые в Японии, продаются в Европе или США, то они должны соответствовать стандартам этих рынков. А поскольку выпускать два разных материала для одной и той же колодки на афтермаркете - кошмар с точки зрения логистики и себестоимости, то и японцы у нас катаются на колодках категории B (а в отдельных случаях - и N). Этим же объясняется наличие маркировки ECE R90 на некоторых наших колодках, про

Фрикционные материалы с содержанием меди более 5% от общего веса.

1) Это бывает, когда содержание меди меняется с A на B. 2) А Вас есть претензии, кроме внешнего вида? Пока Вы только на основании этого спрашиваете про протоколы. И да, кевлар в спортивных колодках применяется, а не в "гражданских". 3) Да, особых - человеческий фактор при эксплуатации ещё никто не отменял.

Не пропала - её количество было существенно снижено в соответствии с американскими требованиями (в Штатах у нас на этих колодках владельцы Mitsubishi Outlander и Lancer катаются). Впрочем, судить о колодках по внешнему виду несколько странно - куда важнее, как они тормозят. Что, впрочем, не повод пугать владельцев RAV4 третьего и четвёртого поколений в этой теме: для данного авто у американцев сии колодки ADVICS местного розлива, у россиян - японского. Судя по тому, что владельцы "равчиков" продолжают менять стоковые колодки на наши, особых проблем с ними нет.

Читаем, просвещаемся, благодарим Шварцнеггера. Американский рынок слишком большой, чтобы его требования можно было игнорировать.

Далеко не вся - замена меди произошла только для ограниченного количества номеров. Относительно тех колодок, где медь уже заменили - заменили её не на сталь, а на арамидные и акриловые волокна. А они тоже не дешевые.

Все вопросы к Тойоте - решения по логистике компонентов для тех или иных заводов лежат на них. К тому же, любовь европейских колодок кушать диски всем хорошо известна. Хорошо это или плохо - вопрос отдельный и больше относится к предпочтениям потребителя.

Здравствуйте! Наши диски делаются из чугуна GG20 (если не ошибаюсь, по российской классификации это СЧ-20). Что касается гарантии, то, поскольку колодки и диски являются расходными материалами, гарантия на них не распространяется. Тем не менее, наш российский дистрибьютор работает с обращениями клиентов и таки производит обмен и возврат, если происходит что-то исключительное.

Крепёжные отверстия расположены по диамертру 139.7 мм, диаметр центрального отверстия 94 мм. В коробке один диск. Это касается всех дисков ADVICS.

Это понятно, речь идёт о смене поставщика всего "железа" вообще.

О данной проблеме нам известно, мы в процессе смены поставщика индикаторов износа.

С данными колодками всё в порядке - просто они выпущены в рамках мелкосерийного производства, где допуски несколько отличаются. Конечно, у российского потребителя возникнет вопрос - почему мелкосерийное произвоство, ведь X-Trail T32 выпускается и продаётся в Японии? Проблема в том, что у россиского и японского T32 отличаются задние тормоза: японский X-Trail (и американский Rogue) используют систему от Akebono (колодки SN509P), а европейский и российский - от TRW (SN255).

Можете покупать в любом онлайн или розничном магазине - подделок под ADVICS в России пока не обнаружено.

Пару диски-колодки рекомендуется прикатывать 200 км, без резких торможений.

По поводу свойств колодок SN лучше меня в этой теме смогут рассказать их активные пользователи, которых на данном форуме хватает. В любом случае - спасибо за Ваше мнение.

Японцы тоже люди и тоже любят дубасить, нарушая ПДД. Насчёт установки усиленных европейских тормозов - очень немногие способны на подобный свап в полевых условиях, так что большинство народа всё равно катается на штатных тормозах.

А какой Вы хотите документ? С формулой материала? Так, извините, этой информации в открытый доступ ни один производитель не выложит. Что касается керамики - данное определение весьма специфично, но в итоге мы решили его использовать, поскольку наши европейские коллеги по бизнесу так называют свои колодки с аналогичным по свойствам материалом (минимальное содержание стали, арамидное волокно и производство методом горячего формования).

Классное решение, как раз чтобы счастливые японские покупатели нас по судам таскали) Я не офтальмолог, но возьмите коробку и посмотрите на её нижний левый угол.

А что, надпись CERAMIC FORMULA на коробках мелким шрифтом стали писать? Напомню, эти колодки в Японии продаются, просто так такие вещи тут не нарисуешь.

ВНЕЗАПНО имеют. А Вы ведь не катали, но осуждаете, да?)

А вот здесь уже многое зависит от качества фрикционного материала. Всё, что Вы описали, больше относится к столь любимым европейцами колодкам с низким содержанием стали, а не к японской керамике.

В России приняли поправки к законам физики? У вас давление в системе одинаковое в обоих случаях, но с нашими колодками на один квадратный сантиметр фрикциона удельное давление будет больше, потому что площадь оного меньше.

Как нас учит жизнь и школа - чем меньше площадь, тем больше удельное давление. И, как следствие, тем лучше трение. Не, так не получится - тут с умом пилить надо. И, кстати, фрикцион со сложной формой ни разу не дешевле в производстве.

Руководствовались они соображениями о том, как снизить уровень вибрации и шума. Форма фрикциона на оба этих параметра влияет непосредственно.

Прощу прощения, ящик ЛС был переполнен. Проблем с 296 мм (у американцев значится как 11.65“) диском быть не должно, так как именно этот диаметр устанавливался на полноприводные CR-V четвёртого поколения с мотором 2.4.