ADVICS Rus

SN155 - передние колодки для Micra K12E / Note E11E и, по забавному совпадению - для Lada Vesta. Там везде суппорт от Lucas стоит, простой аки автомат Калашникова.

Нет, Вы не ценитель, а именно поклонник, ибо уже не первый год пытаетесь в "скандалы-интриги-расследования", тем самым увеличивая число просмотров тем про ADVICS. Честно, я бы Вам даже колодки задарил за такую активность) Возвращаясь к предмету обсуждения - "по запросу" мы не только SN101P поставить сможем. Правда, запросов пока не приходило. И вряд ли придёт - сертифицировать по ECE R90 всю японскую линейку дорого и экономически нецелесообразно, "соседи" из Akebono подтвердят. Что поделать, вот такая у нас странная система присвоения артикулов - впрочем, история знает

Да я и так знаю, что Вы - мой самый большой поклонник) К слову о A1N005 (в Японии и России она зовётся SN101P, в Америке - AD0772). А весь прикол в том, что под всеми этими тремя номерами продаётся одна и та же сделанная в Японии колодка. Кратко суть - разные номера объясняются тем, что в некоторых регионах продукция ADVICS распростаняется через офисы продаж AISIN, отчего в целях унификации там используется Айсиновская номенклатура. Особняком в этом правиле стоят Япония и Россия (тут в ходу старая SN-номенклатура) и США, где с самого начала применялись артикулы тип

Ого... На глазок определили? Да - то "грядка" европейского Aisin и их дела на данный момент не особо интересуют.

Это штатные. А где же хвалёные AX-чего-то-там?

А зря - Toyota на основе отзывов из разных регионов в 2015-м таки доработала передные тормоза на Land Cruiser 200 и Lexus LX, изменив конструкцию суппортов и установив диски большего диаметра (было 340 мм, стало 353 мм).

В связи с чем возникает логичный вопрос - сколько владельцев Land Cruiser отправило свои жалобы в российский офис Toyota с требованием доработать тормоза? И, если локализовать проблему, кто-нибудь из здесь присутствующих обращался в Toyota по данному вопросу?

Видимо не все тут читатели и суть таки ускользнула. Но ничего, ещё раз повторю - оригинальные тормозные системы разрабатываются на основе требований автопроизводителя, им же испытываются и, по итогам испытаний, им же одобряются для установки на серийные модели. Проще говоря, не в ту сторону воюете, уважаемые владельцы "кукурузеров".

Тогда пишите конкретно, где Вы ещё не обнаружили тормозов - у Toyota не один ADVICS же тормоза делает.

Из контекста вырывать ведь тут чуть ли не каждый - мастер)

Угу, и попутно ещё лечит рак.

Тогда Вы сейчас кинули камень в огород как минимум трёх японских производителей оригинальных систем.

Я с Вами вместе водку не пил, так что давайте без фамильярностей. Начнём с того, что LC200 испытывался на нормальном внедорожном полигоне в префектуре Айти, а также в других странах. "Трехсотка" аналогично прошла полный курс испытаний. Если у Вас проблемы с внедорожными характеристиками своего LC200, то следовало выбрать другую комплектацию. К жалобам о том, что "тормозов не хватает" - сомневаюсь, что на данном форуме найдутся инженеры с уровнем квалификации, аналогичным инженерам Toyota или ADVICS. Поэтому, если есть замечания и предложения по улучшению тормозной систе

Land Cruiser - в первую очередь, внедорожник. Остальное - опционально.

Если бы на двухсотке наша тормозная система не работала, Toyota не стала бы её ставить в качестве штатного оборудования, Конец истории. Ну ваш вопрос “зачем” вполне можно перевести как “без комментариев”. Что понятно - торговая компания не уполномочена делать подобные заявления без благословления производителя.

Воот, а ещё жалуются потом, что ADVICS - "разрекламированный". Двойные стандарты, однако. Но то фигня, меня больше интересует, дождёмся ли мы комментариев о имевших место фальсификациях данных на заводах Akebono. От рекламых слоганов они никуда не исчезнут, знаете ли.

Минутка занимательной математики 70,000 (пробег в милях) х 1.609 (столько в одной миле километров) = 112,630 км Поскольку подобный пробег является очень хорошим показателем, то спасибо большое за рекламу)

Тут вопрос не в плохом и хорошем, а в факте приостановки действия сертификатов IATF 16949 и ISO 9001, что является своеобразным достижением. Правда, со знаком ”минус”. Akebono - не первая японская компания в индустрии, с которой происходит нечто подобное. Однако, это говорит нам о том, что от последствий спорных бизнес-решений в сфере контроля качества не застрахован никто. Даже японцы.

Да, смесь незначительно поменялась, но медь (хоть и в меньших количествах) там сохранилась. Колодки вне списка производятся на основных линиях и тоже содержат медь. Забегая вперёд, скажу, что американские требования 2025 диктуют полный отказ от меди и рано или поздно к этому придут все производители, желающие работать в Штатах.

Да спасибо, не надо. А то вдруг опять скажут, что это медь в колодках ADVICS скрипит.

Оптимизация - это в российской системе здравоохранения. Тут же перенос производства ряда позиций для бюджетных авто в другую страну.

Особой секретности тут как таковой нет - есть же вполне стандартная методика испытаний, когда симулируется торможение на скорости 100 км/ч при давлении в системе в 5 МПа. В данных условиях колодки показали коэффициенты трения от 0.32 до 0.39, что соответствует коэффициенту EF. При этом максимальная рабочая температура составила 370 градусов, что является стандартным показателем для всех "гражданских" колодок. Кстати, материал - всё тот же NAO, также именуемый в народе "керамикой". Немаловажный момент - колодки тестируем не только мы сами, но и российский дистрибьютор,

Тут уже исключительно Ваши домыслы, поскольку речь идёт о флагманских продуктах с постоянным глобальным уровнем спроса и довольно обеспеченным потребителем. Найдёте что-то подозрительное на TLC100 или TLC200 - пишите. Это мелочи, есть вопросы куда более серьёзные, которые здесь почему-то никто не поднимает.

Отношение бренда к покупателю не поменялось - у нас по-прежнему одно из лучших предложений в своём сегменте. Позиция отдельных покупателей является их личным мнением и не может считаться отражением политики бренда к потребителям, в том числе - российским.

На вашем месте я бы не спешил открывать бутылки, ибо вопросы в этом бизнесе есть ко всем.