MAN Diesel
-
Публикаций
1 372 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
1
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем MAN Diesel
-
-
30.11.2014 в 14:37, torcon сказал:
...читай соответствующие доки.
и подумай уже головой этот тотек при 100С имеет вязкость 3.4 и что добавив его в моторное масло HTHS при 150С станет 3.5 что ли.....
torcon сейчас ссылка не работает. У тебя есть пдф файл? Очень интересно почитать.
0 -
10 часов назад, СИНТЭКС сказал:
Есть анализы отработок, где железа прибавилось (не критически) при высокой концентрации. Собственно мотор и не крякнется. Исследования Croda говорят о повышенном износе, но не критическом. В целом, износ остаётся в рамках приемлемого. Время идёт, жизнь не стоит на месте, всё меняется, появляются новые данные.
Я тоже читал за это :). Это объясняют полярностью эстеров. При определенных условиях эстеры начинают конкурировать с другими полярными присадками за поверхность и защитная пленка разрушается.
0 -
10 часов назад, Дмитрий_ сказал:
А вообще про этот куперровский налёт: на что он вообще влияет то?
вон dydezzz на нём уже больше 100т.км. отпахал и ДВС не сдох
Это не простой вопрос. Даже в обычных, недорогих жижах, которые я использовал, М1 хх-30, Shell HU 0-30 C2/C3 и Fuchs Titan 5-30 C3 Pro ничего подобного не было. Они спокойно катались 10-15К км в дизелях BKD и ОМ646. Моя версия такая
: не дорогая эстеровая база разлагается при соприкосновении с конденсатом (и/или по другим причинам) и мы видим последствия этого в виде налета. Почему это не привело к "драматическим" последствиям для мотора, еще сложнее вопрос. Тут вариантов, на мой взгляд, очень много напишу всего один: разлагается самая низковязкостная фракция, скорей всего в которой растворен пакет присадок. Поэтому это сильно не влияет на КВ в UOA и на здоровье двигателя в целом.
0 -
СИНТЭКС Я тоже был студентом, правда не в MIT, тебе говорю тоже самое, но если я увижу в VOA вспышку 270-300С тогда я соглашусь с тобой. Пока извини.
PS must be kept по русски это значит обязано находиться, но не в значении должен.
1 -
СИНТЭКС Очень тяжело изменить свое мнение, особенно когда оно "правильное". Если, что то ссылки всегда даю только на этот журнал TLT он издается STLE и на учебники по ДВС Б.А. Шароглазова, а по Трибологии и безызносному трению Д.Н Гаркунова.
1 -
2 часа назад, СИНТЭКС сказал:
Вот данные MIT по исследованиям на дизельном моторе:
Вот мой пост со ссылкой на тот же MIT, там они приводят другие величины температур поверхностей.
1 -
СИНТЭКС Извини, но сажа в дизелях образуется по совсем другим причинам, это даже в выкипедии описано.
1 -
СИНТЭКС Вся жижа которая находиться выше маслосъемного кольца в ВМТ уже никогда не возвращается обратно в картер. Никакого дефицита кислорода в КС нет, даже у бензинового ДВС.
1 -
3 минуты назад, dimm7777 сказал:
Из-за исправной системы вентиляции картера?)))
Не понял.
0 -
vitalrap Промывочного масла не надо стрематься, а из вышеперечисленны жиж я бы выбрал самую дешевою.
0 -
СИНТЭКС Не надо. Я просто пытаюсь рассуждаю логически. Если температура поверхности 250С, то почему не горят жижи с температурой вспышки в 220С?
1 -
СИНТЭКС Я совсем не против, но пусть тогда MIT объяснит как при таких температурах работают масла с температурой вспышки 220С.
Также ребята из MIT не показали нам двигатель на котором все это они испытывали и на конец есть дизеля которые работают на остаточных топливах. Эти топлива надо греть до 140-150С перед впрыском. Температура самовоспламенения этих топлив на много выше чем дистиллятных и все рабочие процессы проходят при более высоких температурах, однако в них используют жижи с температурой вспышки которая не превышает 200С.
1 -
СИНТЭКС 500C темно-красный спектр и при давлениях в 10МПа уже будет происходить необратимая деформация металла.
1 -
АлексейА Есть прямые показатели, а есть косвенные. Температура ОГ, ОЖ, Жижи это косвенные показатели. Они не могут нам дать информацию о температуре поверхности в данное время в данной точке, они дают нам представлении о режиме работы системы в целом.
В то время когда я был студентом, это было уже в прошлом век, считалось, что максимальная температура зеркала цилиндра находится на уровне 1го компрессионного кольца в ВМТ и не превышает 180С.
1 -
Я бы вначале промыл промывочным маслом. Потом попробуй это.
0 -
Зачем кидаться методичками!?
Давай просто возьмем справочник, найдем коэффициент теплопроводности, например чугуна, затем выбираем толщину стенки цилиндра, например 3-7мм и возьмем температуру ОЖ 90-110С градусов и тогда мы узнаем примерную температуру внутренней стенки цилиндра ( втулки ). Я предполагаю, что будет около 180С. Напишите свой результат.
1 -
В 02.08.2019 в 09:31, torcon сказал:
ИК спектр Фурье предположительно говорит о том что масло на основе GTL (хотя справедливости ради и на гидрокрекинг тоже походит.)
ИК на гидрокрекинг конечно подходит, но температура застывания " -50" нет.
1 -
Igor7805 BMW уже сто лет как использует практически такой же принцип управления ходом клапанов. Валветроник называется кажется.
Ты в первом посте написал,ч то система стоит на выпускном РВ, а на сайте речь идет о впускном РВ. Из твоего описания я понял, что ОГ перепускаются обратно в следующий цилиндр по средствам открытия выпускного клапана. Т.е. типа это более продвинутая система рециркуляции. А ссылка совсем из другой оперы. Если я ошибаюсь то исправь!
0 -
Igor7805 Я так пошутил. Судя по, ее короткому, описанию она как раз и будет работать долго и счастливо. Скорей всего отключить сервоприводы этой системы не сложней чем отключить клапан ЕГР а из плюсов не надо ставить заглушки
0 -
L6 на много дешевле в производстве чем V6. Все остальные приблуды ни о чем. Ну может быть система камтроник, новое слово в системах рециркуляции ОГ и ее будут глушить не сразу. а через год-два
0 -
espes Как я понял у вас перешли на новый уровень, это доставка продуктов домой курьером. У нас только "Таврия В" пробует себя в этом новом бизнесе. Я еще раз повторюсь я имел ввиду, что для украины 10 килогривен это очень приличная зарплата и платить ее за неквалифицированный труд просто не целесообразно. Может им обещают 10 а платят 6 или еще меньше тогда может быть.
0 -
espes В крупных сетях такие кассы есть. Я имел ввиду, что 10К гривен, довольно приличная ЗП и платить ее кассиру нет смысла.
1 -
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
2 часа назад, Крюк сказал:MAN Diesel прокомментируй
Я никогда не говорил что на Украине голодают, особенно летом жить можно и даже не плохо. Те кто подался за длинным евро вообще не плохо себя чувствуют и зимой тоже. Судя по посту выше они даже трескают финскую колбаску и в меру упитанны. Что касается зарплат дома, то я пару раз видел вакансии для кассиров в крупные сетевые магазины, им обещают 10-12К гр ( 23.8К- 28.6К руб). Я в это с большим трудом верю т.к. проще поставить кассу самообслуживания. Дружбан мой таксовал, потом плюнул и поехал горбатится в Польшу, пишет, что доволен
.
Машина - иномарка совсем не показатель уровня жизни. "Евробляху" можно было купить за 3.5К евро, как сейчас не знаю. Нормальную машину 3-5 лет сейчас можно взять за 10-12К евро это будет уже на украинских номерах. Стоимость года обучения в довольно престижных ВУЗах примерно 25К гр ( 60К руб), ДТ - 29.99гр/л ( 71.4руб/л) правда у нас в топливо включен налог на ТС и отдельно как в РФ мы его не платим, по крайней мере пока. В остальном все как у всех: нас ...бут, а мы крепчаем
5 -
В 24.07.2019 в 22:36, Крюк сказал:
А что стОит кг (в рублях) ?
псы У нас на сбор ягод клубники и тд приезжает много народа, в основном с России, Украины и Тайланда. Вроде неплохо зарабатывают
Самая ранняя и скорей всего привозная (может быть из Финляндии
) в апреле 240гр/кг примерно 570руб/кг, в сезон макс. 90гр/кг примерно 215руб/кг. Сейчас может быть она и продается но цены не знаю, увижу напишу дополнительно.
0
Масло для BMW 2.0d B47
в Выбор моторного масла для авто
Опубликовано:
1. Mobil 1 0w-30 ESP
2. Shell ECT 0W-30 C2\C3
3. Mobil 1 5w-30 ESP