SL1

oilclubman Это крепкие нулевки, их вполне можно лить на зиму, да и круглогодично тоже. Если хотите сэкономить, то не лейте. Шелл по ссылкам выше на озоне от нормального поставщика тоже хороший вариант. LM просто обычное хорошее масло по цене премиального.

Какой из классов имеете ввиду, поясните? Обычно, легковые шины идут температурного класса (Temperature Rating) А.

Gall36

alex323 Если не с кем поговорить или хотите, чтоб ваши тезисы конспектировали, то можно и с алисой

Честно говоря, не подскажу. Оба масла очень похожи друг на друга. У снегоходного температура застывания очень низкая, как это или еще что скажется на водномоторном двигателе с раздельной смазкой не знаю. Тебойлу напрямую можно вопрос задать по их водномоторному маслу.

KmvWeb Там всякую ерунду пишут на форумах. Mobil 1 это их вариант ширпотребовской SHC 100. Литий плох, если есть контакт с трущимися алюминиевыми поверхностями (на которых разрушается защитная оксидная пленка).

Скорее наоборот, может стать тверже

В том числе, для безопасности. Он кипеть начинает, если большое напряжение дать, т.к. принимает ток намного быстрее обычного кальциевого АКБ, по этой же причине, ему достаточно напряжения в районе 14,7В. Есть, конечно, у Мутлу альтернативное мнение, но я с ним не согласен или это касается конкретно Мутлу. For AGM type batteries, it is important to adjust and set the limit as 14.4 volts and the voltage should not exceed that limit any further. For EFB and SFB batteries, set a voltage of 15.8 volts to prevent exceeding that limit during the charging process.

Both EFB and AGM batteries require special chargers in order to avoid overcharging them. The voltage shouldn't exceed 14,4V. It's important to check the battery case for things like ideal operating conditions and allowable charging voltage. Always stop charging when the indicator goes down to 2,5A. Please note for AGM batteries:    Maximum charging voltage must not exceed 14.8V (voltage constant), the gassing voltage is approx. 14.6V! Therefore, always check the design of the alternator in the vehicle.    Only use voltage-regulated chargers with

Olejik Точно?, удалил. Читал у какого-то производителя, что EFB надо заряжать напряжением 14,7В и отключать от зарядки при токе ниже 2А.

Olejik 14,6В Касается EFB.

TemaMexanik С чем-то сравнить можно?

Starkinbend Вам в другую тему. Возможно, там уже есть тема по вашему вопросу. https://www.oil-club.ru/forum/forum/66-vybor-transmissionnogo-masla-mosty-razdatki-gur-itd/

Starkinbend

У меня был Делкор с нижним буртом в габаритах D23 и по нижней площадке тоже, надо смотреть. EFB насиловать не надо, он хорошо принимает заряд, 14,8 нормально. Когда ток падает ниже 2А, тоже не насиловать.

Vasek555 Ну не соответствует он японскому стандарту, это да. Лучше и целесообразнее не заливать. А если заливать, то только с промывкой химией, чтоб система чистая была. В обратном направлении тоже работает, японские фосфатные лобриды тоже можно куда угодно лить, только вопрос промывки системы.

well-83 Solite EFB 70 Ач

Starkinbend Прочитайте всю тему с начала, про пятно износа и нагрузку сваривания. Там есть пятно износа Шелл. Вам лучше с меньшим пятном износа Несте, если нет тяжелых режимов и бездорожья, Шелл, с высокой нагрузкой сваривания, если режимы тяжелые, будет лучше.

NAV78 Это силикатный лобрид. Европейцам подходит, а азиатам нужен фосфатный. В азиата залить можно, но только после капитальной чистки системы. Тут были на форуме картинки той бяки, что получается, когда немецкие силикаты встречаются с японскими фосфатами.

Lifter Да, похоже, что он живет своей жизнью, иногда мешает мне, иногда я ему мешаю. Тут недавно, несколько дней подряд, включал заставку IVI. Было как-то, я канал переключу, а он обратно переключает и так раз 10.

Sandro Всегда полезно разобраться за счет чего достигнут высокий индекс вязкости товарного масла. Если это свойство базового масла, то все хорошо. Если высокий индекс вязкости достигнут путем применения PPD или низковязкого базового масла, могут быть нюансы.

Так оно и есть, но с оговоркой, что Вы сравниваете однотипные по базе товарные масла приблизительно одинаковой вязкости или чистые базовые масла, скажем, гидрокрекинг 3-ей группы, А вот если гипотетически сравнить товарное масло гидрокрекинг 3-ей группы с VI=207 со смесью ПАО+мПАО или ПАО+ эстеры с VI=170, то второе масло с очень высокой вероятностью, будет иметь лучшие низкотемпературные характеристики и меньше лакообразующих компонентов. Относитесь к рекламе критически.

Есть момент времени, когда масло застывает. Вязкость моторного масла для 0W нормируется только до -40С, для 5W до -35С и т.п. Одно дело вязкость сразу после достижения требуемой температуры заморозки и другое при длительном выстуживании. Относитесь к графику, особенно в зоне отрицательных температур ниже -30С, как условному, показывающему общие характерные зависимости и не учитывающему, к тому же, характер базы моторного масла.

krufel Может не так выразился, можно то можно, но смысла нет, т.к. от такой установки скорее больше минусов будет, чем плюсов.

Может IvanRND прояснит ситуацию по ШРБ?