SL1

Бюджетная версия сустины на бюджетной базе и без молибдена?

Любая из вышеназванных пойдет.

Воздействие ПАО на РТИ сильно зависит от вязкости ПАО, тут в темах Мобиловские таблички были на этот счет. Если намешать все масло только на ПАО 2сст. и бухнуть туда стандартный пакет или защититься только эстерами, то можно получить не тот результат. Здесь должны в большей концентрации применяться компоненты препятствующие миграции молекул ПАО в эластомер и т.п. Испытания очень простые, лучше проведите, чтоб Вас не поминали за текущие сальники, да и заявлять соотвествия без этих простейших тестов как-то не правильно.

Bonker NOACK = 9,17 и PP=-63C. При таких нетипичных для гражданских масел подобного состава параметрах хочется знать есть ли данные испытаний подтверждающие совместимость масла с эластомерами по заявленным стандартам для ACEA CEC L-112-16 или для API SN / ILSAC GF-5 ASTM D7216 ?

KIXX Т.е. то что бьется в Экзисте по кодам нового масла это все еще старая рецептура?

у него чего только нет. Сайт www.havoline.com выбрать США, если получится, и смотреть. Не знаю о чем тут хотели сказать, но нет в штатах моторных масел Тексако. И зачем знатоку вопроса давать ссылку на Тексако в вопросе о Шевроне и говорить выберите США, зная, что его там нет? Не понимаю. Опять решили смешать европейскую продукцию под брендом Тексако с продукцией для моторов америка-азия под брендом Шеврон? А Chevron Havoline находится по другой ссылке: https://www.chevronlubricants.com/en_us/home/products/by_brand/havoline.html В общем, в Европейца льем Texaco, в аме

Новая версия LSPI.

Хотелось сказать, что алкилбензол (АБ) ближайший родственник алкилированных нафталинов, отличается тем, что у первого одно бензольное кольцо в формуле, а у второго два, свойства схожи. Алкилированные недонафталины, если хотите. С другой стороны, АБ можно условно воспринимать как синтетическое, очищенное от примесей, нафтеновое масло. У Petro Canada, к слову, есть смазки на АБ.

G.A BESMOLY CE между прочим, позиционируется как общепромышленная смазка https://brugarolas.com/en/products/industrial-greases/aguila-greases/ http://www.jjsupply.se/media/2490/019rsxf-mining-_brugarolas_.pdf

А при чем здесь сульфонаты? MoS2 поднимет ЧШМ, на сколько, конечно, сказать трудно, но думаю, что существенно.

Я бы не смотрел на разницу в температурных диапазонах, по факту они должны вести себя примерно одинаково в плане текучести/прокачиваемости. Просто, во втором случае температурный диапазон указан в соотвествии с NLGI GC (момент на ступице), а в первом исходя из прокачиваемости.

То же самаое, я просто на машинку не переходил.

Судя по количеству в остатке и срокам поставки на дальнем Востоке могла появится обновленная версия этого года FE без х.

Да, кстати, вспомнил, товарищ проехал на Тойоте 0W-30 больше 100 ккм и очень положительно о нем отзывался, двигатель чистый, угара 0.

Это часто встречающаяся проблема VVTI у Тойоты. Почитайте на профильных форумах. Решения есть разные. Некоторые из-за этого на 5W-40 уходят. Кто-то шестерни с муфтой меняет.

Да в общем-то ни чего страшного. Просто, в азиатско-американские авто масел с рекомендованным евродопуском нет, может отдельные исключения, машины специально для рынка Европы не в счет. А американский японец к таким вряд ли относится. Если нет выхода, то лучше вместо ILSAC лить А1/В1, в чистом А5/В5 зольность может быть высокой. А поедет на любом масле. Сам вольводопуск лил, но на холодную не понравилось.

Как промежуточный вариант можно еще рассмотреть вязкие 20-ки типа Shell Helix Ultra SN 0W-20 и т.п. с вязкостью под 50 сст. https://www.oil-club.ru/forum/topic/22918-shell-helix-ultra-0w-20-api-sn-svezhee/?page=6

Цепь? Чет у Вас там намешано всего разного в списке? Лейте рекомендованный ILSAC, а не ACEA или Volvo допуски. Я бы залил Chevron Havoline ProDS Full Synthetic 5W-30, учитывая последний анализ Шеврона 0W-20 или Mobil, хотя и на остальных поедет нормально.

На заводах ЛУКОЙЛа будут выпускаться оригинальные масла OREGON, одного из ведущих мировых брендов в сфере лесозаготовительной и садовой техники.

Кальциевая смазка без рекомендаций для высоких оборотов и высокая вязкость базового масла в высокоскоростной узел это не по правилам. Если там еще шарикоподшипник, то MoS2 поможет ему сократить жизнь, если Вы только не органомолибден добавили. Кстати, для себя сделал вывод, что смазка с органомолибденом (органовольфрамом) может быть, лучшим решением, в ударный электроинструмент, в ударную дрель и перфоратор. С одной стороны, эффективная защита от удара и истирания, с другой, нет противопоказаний шарикоподшипникам. Следующую пересмазку буду делать уже органомолибденовой смазкой.

С органическим молибденом можно и в наружный и во внутренний. Ни где тут прямо об этом не написано, кроме как в инструкции по употреблению RedLinw CV2. Но по логике вещей, органомолибден предохраняет при экстремальной нагрузке и ударах, создает пленку на поверхности или плакирует ее и, в то же время, за счет отсуствия твердой составляющей и чешуйчатой структуры, как у MoS2, не противопоказан шарикоподшипникам. Если почитать TDSы на смазки Castro Tribol, то это становится очевидным.

Они еще должны были сказать, что и цвет самой смазки неправильный. Я думаю, что она еще в подвеске снегохода отработает на отлично.

Вазелиновое масло используется для изготовления стойких к окислению смазок, но нижня температура у них не очень. Учитывая нижнюю температуру вполне могли использовать для смазки изопарафины 3-ей группы в смеси с ПАО.

Вазелиновое масло, которое во внутрь как раз минеральное, а белое гидрокрекинговое тоже используется и в медицинских и пищевых целях. В Икее как раз самое обычное вазелиновое масло продается для пропитывания разделочных досок.