SL1

Такое впечатление, что следы ведут в gscaltex https://whois.domaintools.com/exolube.com Whois Record for ExOluBe.com How does this work? Domain Profile Registrant KyungGyucheong Registrant Org none Registrant Country kr Registrar PDR Ltd. d/b/a PublicDomainRegistry.com IANA ID: 303 URL: www.publicdomainregistry.com,http://www.publicdo

Как тогда относиться к несливаемому остатку масла? 5% свежих эстеров хуже 15% отработавших в составе PCMO?

И что это даст ? R в рабочем состоянии(и соответственно мощность и светосила), в первую очередь будет зависеть от рабочей t спирали, которая в свою очередь зависит от состава и давления газа,, светопропуска стекла и формы/размеров. RS: даже при одной и той же мощности, лампы имеют разную светосилу. Меня больше интересует реальная электрическая мощность лампы. Какую-то качественную оценку сделать можно будет сравнив сопротивление с аналогичными лампами. А сопротивление при рабочей температуре можно прикинуть скорректировав данные по цветовой температуре ламп. Име

RS: а смысл. В холодном состоянии или при работе в фаре ? В коробке померить. Можно сравнить. Подозрительно ярко светят. В рабочем надо ток или мощность измерять.

Сопротивление у ламп, случайно, не замеряли?

К вышеозвученным вариантам ILSAC 10W-30, присутствующим в продаже, добавлю еще Profix. В вариантах 5w-20 желательно смотреть, что бы NOACK и FP у 5w-20 были выше, чем у 0w-20 той же линейки, а то сейчас бывает идут варианты 5w-20, отличающиеся от 0w-20 наличием дополнительного загустителя, а не более густой базой.

subfocuss 0W-40 абсолютно не правильный подход к летнему горячему маслу. Жидкая база, много загустителя, много лака. В идеале вариант моноградного масла SAE30. Ближайший вариант 10W-30. Минимум загустителя, густая база. Да, и 0W-40 рекомендованный ILSAC GF4/5 Вы не найдете. 5W-20 QSUD тоже очень хороший вариант.

Тс считает, что 5W-30 "плохая вязкость". Вообще. Всегда. И пофиг на состав, пакет, бензин и пр мелочи. 5W-30 плохая вязкость для ширпотреба, часто даже премиального. Вообще, всегда. К PCSS, Amsoil, QSUD это не относится. А 10W-30 сам SAE20 неоднократно рекомендовал на лето.

subfocuss Разные мануалы 5W-30 рекомендуют, как наиболее универсальное. На нем, или на 0W-30 лучше и остановиться. Та же PC SS 5W-30 (0W-30) как относительно бюджетный вариант. 0W на зиму, 5W на лето. Из премиальных, Amsoil, QSUD, тот же Mobil, Shell премиальных серий. Лейте ILSAC. Чисто на лето смотрите 10W-30 PCSS, Amsoil, QSUD.

В допуска верю. В соответствия, в зависимости от моего отношения к компании и ее репутации. Shell, будь он хоть из Торжка, не заставляет усомниться в заявленном качестве. Тут надо понимать, что кроме допусков есть еще много чего и не надо надеяться, что простая минералка будет работать так же, как и Pure Plus. CNRG не делает чего-то особенного. Просто, самое обычное масло. И в чем тут сомневаться? А если надо что-то супер, то идите за Shell или Mobil и не дешевой серии, а самой что ни на есть премиальной. Еще, проколы случаются и у известных компаний. На 100% от них ни кто не застрахован.

Я не за белых и не за красных. Просто, не надо придавать излишний вес документам, основанным на собственных заключениях компании. Это чисто вопрос доверия компании. Если я верю XOM или Shell, я доверяю допускам и соответствиям, которые они указывают. Если я верю CNRG, я доверяю их допускам, а не наоборот, если я верю Вольво, я доверяю вышеуказанным компаниям. Почувствуйте разницу, как говорится. Вышеуказанные допуска есть и у Маннола и у Кастрола. А фирма нормальная, мне нравится, не Shell, конечно, но с продукцией Обнинска, например, может конкурировать по многим коммерческим и промышле

вы серьезно? ) Вопросы никогда не отпадут. А эта информация вообще-то коммерческая тайна. Как паспорт у вас в кармане. Вы могли бы его тут показать? Вы серьезно? Какая тайна? Информация по VDS-3 в открытом доступе. Всего-то и сказать, кто, что на чем катал, сколько и что потом делал. А Вы пассс...порт. У нас все тайна за семью печатями. Вопросов не было бы, если бы тест делал Volvo. В документе же написано, что Вольво дал одобрение на основании предоставленной информации, сам тестов не делал, не за что не отвечает и вся ответственность лежит на заявителе. Народ хочет р

А какие ещё официальные одобрения есть у ваших продуктов? Было бы намного интереснее узнать какие документы были предоставлены Volvo для получения данного одобрения и какие тесты и кем были проведены. C.N.R.G. Можете ответить на вопрос? Ответ мог бы снять многие вопросы к качеству вашей продукции.

Странная контора. Ни одного ILSAC в ассортименте, только масла под европейцев. Основные рынки Чили, Корея, Мянма, Монголия, Сингапур. Количество сотрудников 1-50 Main Markets Chile,South Korea,Myanmar,Mongolia,Singapore Total Employees 1-50 People https://zenq.tradekorea.com/main.do;JSESSIONID_TK=0XpdgGb3ZJsfquqL480v99POBAaRVaIiCx_2-L5OP7KwnAjCNbMY!1159133379!-767300881

Тут больше на бренд надо смотреть, а не на срок годности. CRC, Valvoline и т.п. и через 5-7 лет сработают, а безродный Китай может с новья без газа быть. Хотя, запредельные сроки тоже имеют значение.

Да ладно с 2010 года на бензине татнефть, как появился танеко - только на нем, на 95-ом, третий автомобиль, проблем по топливной из-за бензина не было ни разу. Если бы проблемы были в топливе, то не завёлся в - 28 не только один два человека, в сутки заправляются сотни, а то тысячи на заправке. А сколько заправится пока ёмкость не закончится? На форуме, кстати, очень подробно разбирались косяки с маслами Татнефть, осадок в канистре. Возможно, проблемы одного порядка, недостаточный контроль качества. Я не против Танеко, бензин хороший. Косяки бывают у всех. Пока еще рано говорить о

Если написали, значит есть. Врать не будут. А анализа ПАО на сайте нет. Есть спектр, на основании которого, с той или иной долей вероятности, можно высказать предположение.

Вообще, у Рольфа есть ведь и коммерческие масла и промышленные, и не плохие, не топ конечно, но вполне себе могут конкурировать с Европейскими блендерами среднего уровня. Тут уж название бренда играет против продукции, а не за.

Зимой влагу набрать запросто, чем меньше топлива в баке, тем больше вероятность словить приличное количество конденсата, перепады температуры плюс реагенты на дорогах топливная рампа с обраткой ещё больше увеличивают шансы Причем на Танеко эта вероятность резко возрастает.

Да, интересно, то, что в США антифриз -35С, в Канаде -42С, а для России значит решили выбрать промежуточный вариант. Японская логика. Взяли средневзвешенный климат по России.

Паспорт CI-4 10W-40 19'06'20.pdf 360 kB · 7 скачиваний А мне нравиться 10/40. Для комтранса отлично пойдет. Для дизелей масла есть. Для бензиновых, только если для раритетной классики.

Наверное, это старый сайт и написали все допуски, что знали. Мне кажется, что этот сайт актуальный http://www.npp-qualitet.ru/katalog/masla/ Здесь родной гуталин.

Считаю не стоит гадать = это хлоропреновый каучук, иначе бы производитель кричал о применении гидрированного бутадиен-нитрильного эластомера А почему не EPDM как на картинке Gates выше?

Раз попил -очень понравился, пошёл купил ещё - будто другой ( просто жуть

Про допинг тоже уберите, а то Гугл по ссылкам выдает не то, что Вы, видимо, предполагали. RosKaCH Это Вы так Роскачество хотели завуалировать?