SL1

Меньше серы и фосфора - меньше допускаемая нагрузка и меньше износ. Лучше подходит для легких условий эксплуатации. Больше фосфора и серы - больше допускаемая нагрузка и больше износ. Лучше для тяжелых условий эксплуатации.

Сегодня вкрутил, замер сопротивления показал 5кОм,зазор померил,даже регулировать не пришлось 1.1,после установки впечатления положительные,т.к. ngk уже были под уставшие. На Бош Саратов зазоры выставляли, возможно, не на всей номенклатуре.

Полимериум моторка премиальный состав. Много чего насыпано. Типа Russian Royal Purple, отличие полимериума только в том, что наш, без предварительного тестирования, тестируешь на себе любимом и цена на порядок меньше. С другой стороны, ВМП так же на себе тестируешь, а состав не совсем премиальный.

Нет

За 2т.р. грех не взять.

Можно попытаться настройки экрана покрутить. Смотреть на экран при свете, а не в полной темноте.

Негативные отзывы.

Присоединяюсь к вопросу. И что там сейчас с распилом/разбором?

Вполне возможно на каком-нибудь из языков и ER может быть, только не на английском. Или, кривой перевод, опечатка.

Я думаю, что главная беда ВМП это слишком агрессивный маркетинг, который отталкивает. Еще, в начале, было желание выдать рядовой продукт за премиальный. Сейчас круги по воде идут. ВМПАВТО Сделайте масло с 7% OSP и будете первыми на рынке

ER нет в этой терминологии. Там EP (Extreame Pressure) присадки, которые, в свою очередь, можно разделить на AW (Anti Wear)-противоизносные и AS (Anti Scar)-противозадирные.

Normet У меня вот так:

Что такое присадки ER?

О вреде хлорпарафинов при длительном нагреве выше 70С или нагреве до 200С из проспекта Bullsone по их моторной присадке как противопоставление. Engine coatings.pdf

Значит не надо там ни чего мазать.

От пластины до крышки 4-6 см., не помню точно. Под пластиной около 2-3 см. Не измерял, все очень приблизительно.

У меня, обычно, нет ни какой сметаны, но иногда случается. Это я не про ваши конкретные двигатели, а про то, что может и случиться, даже там, где обычно ни чего нет.

Пластина есть. Сметана тоже была на свежезалитом масле с ПАО после выезда из отапливаемого гаража с высокой влажностью (залил сосед), после трассы 500 км, на следующий день утром на улице. Честно говоря, это был случай когда надо было посмотреть что там. Обычно не смотрю.

Вообще, катали пару раз на премиальных авто и там все именно так. Не успеешь сеть, как уже везде тепло. В обычных, в том числе недешевых авто, снег со льдом в ногах может долго лежать

По Мобилюксу более-менее понятно, что у неё "с минусом". Да и не предстявляю я себе, чтобы из-за загустения смазки педаль заклинила, на это не всякий клей в такой втулочке способен, а уж после того, как педаль разок прожали при старте, так тут и клей не справится. А смазка ведёт себя при сдвиге на морозе не как клей, после сдвига она повторно сдвигается уже на порядок легче, т.е. если раз прожалась вернуться будет проще. Но дело, конечно, личное У меня несколько лет тому назад педаль газа к полику подмерзала, туда прожмешь с минимальным усилием, а назад выходила не всегда до конца,

Летом да, без разницы. Только зимой на такой лучше не выезжать вообще

В принципе, в 99% случаев, это так. Но вот если масло, скажем, эстеровое, или с большим содержанием эстеров, а такие есть, то эстеры просто поглотят влагу и все.

Не надо. Надо что-то с понятным минусом, чтоб не заклинила на обратном ходе. Безопасность. Можно еще посмотреть отечественные капролоновые втулки. levchik1984 Как вариант, смазки для осей барабанного тормоза в пакетиках.

Главное, чтоб назад отошла

Нулевая температура здесь ни при чём. В физике это называется точка росы. И то и другое при чем. Днем при плюсе и таянии снега и льда создается высокая влажность и плотность насыщенных паров, много воды и теплый воздух, после захода солнца все остывает и излишняя влага выпадает. Если бы не было суточного перехода через ноль, то не было бы и высокой влажности днем , большого количества конденсата и точка росы была бы ниже. К тому же, сметана, это не только жидкая вода, но и кристаллы льда в масле.