SL1

У Вас Синтек в подписи. Его и лейте. Только синтетику ILSAC, A5/B5, C5.

Это с чего Вы взяли? Сульфатной зольности не будет, а нагар ни кто не отменял, особенно, при такой вспышке у полусинтетики. Сравнение диаметра пятна износа для 2Т масла на сайте это вообще know-how производителя.

Видимо, высокая стабильность и термостойкость. Недорого и можно менять почаще. С другой стороны, станки изнашиваются, появляются зазоры, а СОЖ парит.

Lcfjoker Дам направление, в котором можно копать дальше. Когда-то, в самом начале Hyundai использовал вариаторы Mitsubishi, которые были гибридом вариатора и акпп. В какой-то теме давно подробно писал об этом. По-моему 2 передачи были акпп, а дальше вариатор. Стоял, например, на какой-то из генераций акцента (не того, что нам поставляли). Видимо, от туда пошли и жидкости SP подходящие как для акпп, так и для вариатора. У некоторых производителей неоригинальных жидкостей прямо написано, что заменяет SP только для вариатора или только для акпп. Т.е. надо посмотреть какой конструкции у Вас вариат

Там много чего намешано. Сколько там эфиров непонятно, но немного. Я думаю, что СОЖ это очень важный фактор для станочных смазок.

Так Вы же сами говорили про водостойкость в смысле бария, а эфиры с эмульсией очень дружат. Принципиальный момент то, что на шпинделях высокие нагрузки и нужны ЕР смазки, а с барием и ПАО прокатит. Получается, что высокоскоростная полимочевина должна быть с эстерами не подходящими в шпиндель + ЕР присадки ухудшающие реологию на высоких скоростях. Бариевый комплекс выход для конкретного применения.

В высокоскоростные смазки на эфирах надо не так много присадок, эфиры и так смажут, а вот с ПАО это уже не прокатит.

На первых Geely ремень был бельгийский Бош. Сейчас у китайцев свои пошли?

Так высокоскоростные полимочевины на эстерах. Там много загустителя не надо да и эстеры сами по себе хорошо работают на высоких оборотах. ПАО на полимочевине и чтоб прям под что-то очень скоростное не видел. Можно обоснованно считать, что там не чистая полимочевина, а полимочевинный комплекс и плюсов у него много.

SanTix Я все же думаю, что основная проблема именно в том, что полимочевина полимер и на совсем высоких скоростях смазка превращается в твердое тело. Сделать высокоскоростную смазку на полимере сложно. Полимер повышает стабильность смазки, а мыло как раз влияет на смазывающие свойства.

В институте учили, что самая лучшая смазка это масляный туман. Авиационные редуктора так работают. Так что с какой стороны глянуть. Под давлением это там где туман организовать нельзя, турбины и т.п. Во вращающихся печах вообще поршневые насосы на смазке стоят 250-400 атмосфер, каждый поршень на свою точку. Опять таки не полимочевиной единой, проскакивало, что Томфлоновская триподная ПМ170В, сделанная по мотивам Whitmore's, это полимочевинный комплекс с литием.

SP3 это как-бы жидкость двойного назначения в акпп и вариатор с тех пор как вариаторы были совмещенными с автоматом. В вариатор да, вариаторную жидкость CVT, если только там нет автомата на нижних скоростях. Если есть, то купить SP3 зиковскую или какую универсальную акпп/вариатор.

Vovand Еще такое есть Petrol Ofisi Maxima RN 5W-30, если RN хочется.

Это Вы про механику сплошных сред и про то, что они могут уплотняться? Мне думается, что база тоже значение имеет. А испытания навряд ли какие проводились на этот счет.

В Воронеже практически что угодно. С трансмиссионками проблем нет. Можно посмотреть на синтетику или гидрокрекинг Valvoline или Rowe. Дешевле Kixx, Zic, S-Oil. Wolf, Champion между ними.

Так 75W-90 вариантов навалом, РН, ГПН и Лукойл не вызывают особых сомнений. Вообще, он перед тем как слиться обещал делать ЧШМ. Посмотрим, сдержит ли обещание. Походу потерю вязкости тоже проверять надо. Ну и на RAM все пенилось, на сколько я помню, а при пене смазываемость и защита никакая.

Xesha Не знаю виновато-ли масло или нет, т.к. загубить ГП неправильной сборкой можно в два счета. А вот по трансмиссионке время от времени появляются вопросы по бутиковым продуктам. В общем, наши мелкие бренды я бы брал только в случае, если можно увидеть хотя-бы самые общие результаты испытаний на ЧШМ и пену. Химия, которая тут частенько представлена в анализах трансмиссионок не о чем. Гораздо важнее значения износа и нагрузки сваривания. А наши бутиковые производители могут их вообще не делать. Ну и кроилово как известно... Я бы в бюджетном варианте залил Kixx Geartec GL-5 85W-140 (80W-

Можно еще понюхать Не знаю, на сколько это хорошо 30% этиленгликоль.

Другая? Зачем другая? У Я вас про эту конкретно спросил. Сколько ЭТА прошла у вас в ролике? Сколько тыс км? Эта ни сколько, а вот производитель дискредитирован в моих глазах на примере другой его смазки. Вы можете экспериментировать. Это все, что могу сказать по данному вопросу.

У ВАС эта штука сколько прошла? Сколько ВЫ проехали на ней? Была другая полимочевинная непотребная смазка от этой конторы. В гаражный замок не заложил бы. Отзыв где-то в темах, искать не буду.

Вместо пойдет, а как замена это как посмотреть.

Если сильно не заморачиваться и по совсем бюджетному то можно взять стик для смазки роликов. Не совсем то что надо, но всяко лучше MOBIL из-за полимочевины. https://ozon.ru/t/grQqp2N А MOBIL оставить для подшипников ступиц. Там ему нормально будет. Эта штука всяко хуже обычного литола

А с современными иридиевыми производства Японии все нормально?

Если оливкового, то проблем быть не должно

Тут мне из Китая посылку присылали Шан-Тун-Карго www.st8887.ru могу порекомендовать. Из Москвы в регион шла не быстро Желдорэкспедицией до двери, но зато, дешево, как я понял.