Мамай

Сорри. В драгоне 5w30

Нас уже мало что пугает))). Может для потрёпанный машин старше 12 лет с пробегом 150-300 тысяч наличие 2-й группы даже плюс? Тем более что сливаю не позднее 200 м/ч. Могу и раньше слить. Да и сколько там 2-й группы?

Спасибо за развернутый ответ. А как по вашему драгон? Такой же? Он подешевле будет. Вязкость такая же, как у Зик. Что то у меня к нему больше душа лежит

Приветствую всех почитателей данного бренда. Если сравнивать seven red 5w30 и zic x5 sn+ 5w30 ilsac, какое предпочтительнее? Или это масла одного уровня? Ценник примерно одинаковый. Заранее благодарен.

Приветствую nekit2793! Не подскажите контакты местного дистрибьютора? Я в Алматы нашел тоо, торгующеe s-oil. У них ценник 4830 за 4 л seven red. Или за 1,5 года ценник подрос? Спасибо.

Отправил в личку.

Я регулировал довольно часто. Движок достался перегретый и раз в 3 года прогорала прокладка со всеми вытекающими... Пока в конце концов не сменил головку.

Когда-то не задумываясь о существовании ойл-клаба, по совету моториста заливал в 4d56 92-го года 10w40 круглогодично. Как он у меня гремел по утрам в морозы ниже -25... И в голову не приходило, что есть более подходящее масла.

И чего же бояться? В прошлом году на осень я лил 5w20. Осень была теплой, пекло за 30. И по трассе гонял 120-140, и в горы подымался. Масло в карьере не подымалось выше 102 градусов. Ничего не провернуло, стружки я не заметил. Масло как масло. Этим летом очень тепло, полтора месяца греет 35-41. Zic x5 sn 5w30 ilsac. Картер грелся до 111. Ни грамма масла не ушло. Тоже была трасса более 600 км при 38 градусах.

В теме для глупых вопросов попадалась информация о зазорах. В японских авто на кореных вкладышах 5 микрон, шатунных 2 сотки. В немецких 3 сотки и там и там. И движки, по крайней мере у вага погорячее.

Это для льющих со страху 5w40.

Скрин из японского мануала для Паджеро 18-го года бензин дизель. Может для кого то развеет сомнения.

И вправду...

Или вот ещё.

А как такой вариант?

За 3 месяца зимы 5000 выходит. Как раз для zic 0w30 достаточно.

Такие температуры зимой у нас бывают нечасто. В прошлую ниже 13 не опустилась. В позапрошлую январь держался крепко, доходило до -32. Благо зима короткая. С марта до декабря можно смело лить.

Спасибо за информацию. Petro Canada shp 10w30 имеет CK-4/SN, оно обратно совместимо с CJ-4 и можно использовать как с новыми, так и старыми системами доочистки. Зола около 1, и фосфор благодаря SN подразумевается в пределах 800. Кстати, друзья катающиеся на старых дизелях прошлого века (Prado, Delica, Pajero), кому я порекомендовал это масло, заметили снижение расхода масла. Жаль нет анализа этого масла...

Если я правильно понял, добавка комтранс масла актуальна в случае масложора? При его отсутствии достаточно использовать 5/10w30 ilsac или А3, А5? Или в качестве профилактики сразу переходить на CJ-4? Посмотрел анализы Total rubia Tir 9900 FE 5w30, это просто находка! Почему бы не использовать в чистом виде?

Правда, после покупки авто год катался с доливка, пока не заменил сальники клапанов. Может кат уже погиб.

В моем случае 2007 год, евро 4. Вот и сомневаюсь. Жора нет. Есть в наших краях ещё один недорогой вариант. Xteer 10w30 G700, D700.

Интересно D700 10w30 сильно отличается по составу?

Как раз калькулятором я и воспользовался и рассчитал соответствующие смеси. Чтобы и вязкость и фосфор подогнать под А3. Но это теоретически. Вы правы насчёт 10w30. Конечно лучше использовать чистый продукт. Только смущает конская доза фосфора. Хотя анализов нет, всего лишь предложение. Только предупреждение в Tds, что возможны неполадки в выхлопной системе. Я о Petro Canada SHP 10w30. На следующее лето может закуплюсь. А зимой я на 0-ке планирую. Ещё в запасе 3 канистры по 4 л.

До этих смесей ещё далеко. В ближайшие планы коктейль из остатков, Valvoline maxlife 10w40 0,75 л, North Sea 5w20 D1 G2 0,75 л все это растворить в Zic X5 Sn+ Ilsac D1 G2. На зиму остаток Liqui Molly ST AA 5w30 2 л + Zic OW 0w30. Оба на натриевой пакете. Либо буду лить 4 л 0w30 с добавкой 0,5 л 5w30. Прошлую зиму так и проехал. А то скопились остатки.