Primus

В 90-е в гонках NASCAR чаще всего использовались масла именно с такой вязкостью по HT/HS (3.2-3.3), в частности, одним из таких масел было масло Unocal 76 NASCAR Synthetic Motor Oil 10W-30, у которого HT/HS был мин. 3.3, а о факту 3.30-3.35, и это при kV@100 = 10.4 cSt. У Mobil1 10W-30 HT/HS был заявлен мин 3.2. С моей точки зрения, у Penrite Racing 5 5W-30 соотношение kV@40, kV@100 и HT/HS практически идеальное для группы маловязких масел, и, если нет ограничений по зольности и фосфору, то в плане защитных свойств это отличный вариант для тех, у кого для авто рекомендуются маловя

Те, кто уже знаком с этим индексом, автоматически умножают получившуюся разницу на 100 и получают содержание полимера в процентах. Мне следовало это указать сразу и следующим образом: разница между единицей и значением индекса Хармана помноженная на 100 и есть содержание полимера. Извините, за мою неточность. Для большинства загущенных (всесезонных) масел индекс всегда ниже 1, а для сезонных (monograde) и отдельных всесезонных масел без полимера (сегодня обычно это только маловязкие масла) он должен быть равен 1 (в теории). Если в каком-то случае для всесезонных масел индекс полу

Те анализы, что обычно делаются, могут помочь, но для этого нужно тестировать не только вязкость при 40С и 100С, но еще и реальные HT/HS и плотность. Лично сам пользуюсь формулой-калькулятором под названием "индекс Хармана" (Harman Index) - информацию приводил здесь немного ранее. Она не претендует на абсолютную точность, но ее точность очень высокая: от ± 1% до ± 0.5%: 1. Определить рабочую кинематическую вязкость при 150С (KV150) с помощью калькулятора Видмана http://www.widman.biz/English/Calculators/Operational.html 2. Рассчитать плотность масла при 150 С (D150). Для гр

Это как вопрос о том, что было первым: яйцо или курица. Если желировалось масло, то, с моей точки зрения, проблема скорее именно в масле, а топливо могло лишь послужить катализатором процесса. И думаю, производители масел и присадок это ни за что не признают. Как мы все понимаем, базовые масла желироваться не могут. C моей точки зрения, желирование могут спровоцировать только или полимерный загуститель (VM), или его комбинация с депрессантом (PPD). Скорее всего, определенные типы VM и VM+PPD более склонны к таким сюрпризам. Что-то похожее может происходить при модификации битумов некоторыми по

Справедливости ради, хочу отмечу, что одно другому не противоречит, если перевести следующим образом: - Lubrizol: По сравнению с некоторыми другими типами модификаторов вязкости гидрированные полиизопрены с радиальной структурой обладают хорошей стабильностью к механическому сдвигу при относительно низких дозировках. Их низкотемпературные свойства сходны со свойствами сополимеров олефинов (OCP). - Пособие по присадкам: Эти полимеры обладают выдающимися низкотемпературными свойствами, но по сравнению с сополимерами олефинов (OCPs) c тем же Индексом стабильности к сдвигу

Внутриамериканская ли это история или европейская - это принципиально ничего не меняет: раз не заморачиваются одобрениями, они в этом списке.

Спасибо большое за информацию. Но почему именно для российского рынка ?! По правде говоря, я не считаю это плохой идеей, и то, что в данном масле много цинка - это говорит о том, что производитель думал об определенной целевой аудитории: ведь не зря же в начале 2000-х на западе владельцы некоторых авто после снижения цинка в маслах фанатично использовали Mobil Delvac1 5W-40 и довольно успешно. Кстати, 1400-1500 ppm в 90-х или даже в начале 2000-х и сейчас это может быть не одно и тоже: с некоторых пор производители масел стали использовать формы ZDDP, которые выделяют меньшее количество фосфо

Речь ведь была не об успешных продажах, а о самом факте продаж - какую-то нишу такие масла занимают и если бы это было убыточно, то их бы не выпускали. Если покопать глубже, то обнаружится достаточно много масел, которые только заявлены как соответствующие и они продающиеся. Не знаю как сейчас, но и известных раньше Аmsoil с одобрениями не заморачивался. В любом случае, спасибо за высказанное мнение. В свете Вашей информации о том, что они же разливают и Xenum для нашего рынка, лично для меня этого достаточно, чтобы сложить некоторые пазлы, но без инсадеровской информации додумки останутся д

Однако, некоторым другим производителям отсутствие допусков не мешает продавать свои масла. И если масло действительно стоящее, то найдется масса потребителей, которым все эти допуски будут по- барабану. Возможно, это может быть одним из факторов, но этот фактор субъективно не тянет на решающий. Может, все-таки, что-то другое ? Например, из нас тут устроили испытательный полигон ?

Меня, наверное, как и многих, мучает вопрос, почему Poly Tech 10W-40 не предлагался для стран Бенилюкса (считай, для Западной Европы), и с его заменой на 5W-40 последнее там также не предлагается. Есть какие-то мысли ?

Тут несколько вариантов: или по какой-то причине у производителя соотношение вязкостей базовых масел сильно скачет, а, может, в августовском замесе еще и добавили (или увеличили) количество масла гр. II, или масло для тестов у Рено это был вообще специальный замес (как с шинами для тестов) - так, чтобы наверняка. Да, формально к августовскому замесу никаких претензий не предъявишь, но осадочек остался. Для 10W-40 действительно зачетное масло, но то что они отправляли на Рено - это вообще бомба: и полимерного загустителя всего около 5%, и NOACK около 5%. Возможно, что партии, изготовленные д

Николай, я, как бы, понимаю Вашу реакцию, но и Вы должны понять, что на таких ресурсах как oil-club участвуют в большинстве своем энтузиасты-перфекционисты в вопросах ухода за автомобилем и Ваш вопрос это как крамола. В свое время я никак не мог понять своего отца, который тоже не спешил менять масло при ежегодном пробеге менее 1 тыс. км, но сейчас, после ухода на собственные хлеба и испытывая определенные финансовые затруднения, мне пришлось пересмотреть свои подходы к замене масла. В любом случае, я стал намного лучше понимать почему он это так делал. Последние 3 года я осознанно использу

Господа, ну что вы накинулись на человека ?! Вспомните себя 5, 10, 15, 20 или 25 лет назад и ответьте себе на вопрос, обладали ли вы тем же уровнем знаний, которые есть у вас сейчас ? Поэтому, не судите человека строго: как бы глупо не выглядел вопрос, к вам обратились как к источнику знаний и, в определенной степени, как к гуру. Другой вопрос в каком русле пошло обсуждение и кажущаяся «дерзость» на ответы — это защитная реакция психически здорового, но с небольшим жизненным опытом человека. Да, это может не красить задающего вопрос, но проявляйте терпимость. Терпимость - это залог, в том чи

Учитывая указанный в MSDS код утилизации как для минеральных масел (13 02 05), думаю, Ваши сомнения небезпочвенны. Этот же код мы видим в так называемых "Fully Synthetic" Liqui Moly и Rowe, и я не верю в опечатки или какую-то невнимательность немецких производителей. Второй момент - это плотность масла: для 100% PAO она должна была бы быть ниже 850, а при добавлении эстеров и какой-нибудь минералки (гр. II и III) плотность увеличивается до 850 и выше. То есть, с одной стороны, а именно, с точки зрения общей немецкой классификации масел это действительно, вроде как, полностью синтетические ма

Решил, все-таки, высказать свое мнение. Сам я всегда заливал масло в фильтр и БМВ (катридж), и Хонды, и Мазды, и Тойоты, и никогда проблем не возникало. Поэтому, мне совершенно не понятно, о каких проблемах идет речь. Даже если, вдруг, по какой-то причине при установке преднаполненного маслом фильтра в нем осталось немного воздуха - от этого что, масло не будет прокачиваться и возникнет масленое голодание ? А как же перепускной клапан ? Пропитанный маслом фильтрующий элемент может порваться или возникнет вечная воздушная пробка ? - Ну, извините, если фильтрующий элемент рвется да

Это дата изготовления и смена: 7 - 2017 061 - день года - 2 марта 3 - смена

А вот то же 3593A, но только FPS. FP3593A - это снятый с производства сервисный вариант XG3593A (Ultra Guard)

И для общей картины групповое фото:

Вскрыл снятый с производства 15400-PH1-F03 (изготовлен в 2004 г. и прошел за две смены масла в общей сложности чуть больше 14 тыс. км) и новый 15400-RBA-F01 (изготовлен в 2017 г). У нового не понравилась резьба. Смотрел два фильтра и у обоих она была как-то не очень чисто нарезана: с небольшими заусенцами и впечатление, что даже какая-то пыль присутствует. Честно говоря, ставить было бы стремно. Поэтому, купил только один, чтобы изучить поближе. В реальности фильтрующие элементы не перекошены. Кособокость - это оптическое искажение.

С этими фильтрами все ОК, но глядя на внутренности PH7317 его ставить вообще стремно - ну, разве только если уже совсем очень тяжело со средствами или машину уже не жалко. Если же выбирать из американского FRAMа с точно такими же размерами и настройками перепускного, то только XG7317. Альтернативным вариантом является XG3593 - он немного короче, но его диаметр побольше. Оба, наверное, сегодня одни из лучших с точки зрения качества фильтрации и пропускной способности. У них также очень высокая грязеемкость. Если учитывать стоимость, то конкурентов у них практически нет. Правда, и у них е

Во избежание недоразумений на всякий случай еще раз обращу внимание на то, что в сравнении имелся ввиду американский вариант FRAM PH - тот, что называется FRAM Extra Guard.

Пока "гулял" пришла более свежая информация (или уточнение, если хотите) насчет настройки перепускных клапанов в фильтрах Honda-USA: 13-15 PSI или 0.9-1.0 бара (если быть точнее, то 0.896-1.034 бара), что как-то более попадает в знакомые нам значения, чем 0.83 бара.

FRAM Pro Synthetic (FPS) - это сервисный вариант фильтра FRAM Ultra Synthetic и отличие только в отсутствии черного крашенного шершавого покрытия на конце фильтра (для затяжки рукой). Естественно, у обоих синтетический фильтрующий элемент с эффективностью 99% для 20 микрон. По заявлению производителя они рассчитаны на удлиненные интервалы замены (до 24 тыс. км, если такой интервал допускается автопроизводителем). FRAM PH (или Extra Guard) даже близко нельзя сравнивать. Extra Guard у пользователей считается худшим в линейке фильтров не только по характеристикам, но и главное, по

Как обещал, хочу поделиться своей информацией и размышлениями, и буду признателен за любые дополнения и критические замечания, так как именно благодаря им можно будет собрать более полную информацию о фильтрах Honda и лучше понять, какие фильтры предпочтительнее подбирать на рынке запчастей. Начну с параметров фильтров, которые, меня интересовали в первую очередь: - соотношение эффективности фильтрации и пропускной способности; - давление перепускного клапана; - общее качество изготовления, в т.ч. и отсутствие косяков. Что мне известно о фильтрах

Цена на Royal Purple и в штатах изначально неоправданно высокая, но при желании можно найти по приемлемой цене. Что же касается вообще альтернатив, в т.ч. штатовских, постараюсь в ближайшее время отписаться со своими мыслями - там не все так просто.