tesloil

Базовую масляную основу по вязкости подбирают взависимости от предназначения смазки. Если речь вести о смазке для трайподов,то у основных целевых смазок для CVJ кинематическая вязкость при 40 градусах от 90 сст ( у целевой номерной смазки Шелл Стамина) до 129 сст (у целевой смазки для ШРУСов Сonoco Phillips).То есть в этом диапазоне(и возле него)находятся требуемые по вязкости базовые масла для получения смазки, которая надёжно будет смазывать ШРУСы при существующих автомобильных скоростях вращения приводов.Понятно,что чем выше скоростные режимы,тем вязкость основы выбирают меньше и наоборот.З

Если нужно много молибдена, то есть Red Line Oil ( да ещё не абы какого , а красного)

Керамика - не загуститель, а "solid" ( твёрдая добавка).У Ликви Моли для направляющих ничего не нашёл. А мазать их чем попалопод руку не годится.

Так весь вопрос в том-что за конкретный продукт Вы использовали?В области смазок Ликви Моли это приблизительно то же,что и Wurth. Если выражаться языком аналогий-это типа,как Febest в запчастях для авто или Febi в деталях подвески ( лучше не брать).

Ну вот параметры Платинум вполне даже себе!Вопрос в цене. И ещё вопрос в том,откуда будет масло на самом деле- из США или из Бельгии? Какой экономический смысл тащить масло из Штатов и продавать его задёшево в Европе (России)? А раз экономического резона нет,то сами знаете - гнать будут масло с Шеловского европейского завода под видом "100% Америки" Может не прав- поправьте!Морской транспорт -удовольствие не дешёвое!

Даже обидно как-то за товарища-он хочет бизнес сделать на "чистокровном американском продукте",а на деле получается "дешёвая американская кряк-минералка". Может всё-таки и не так уж всё прозаично? Единственное,прежде браться за раскрутку какого-либо продукта,а тем более масла,не лишним бы было разобраться хотя бы в существе вопроса. А то товарищ масло уже везёт, а по маслам полный "0". Это такой специфический бизнес по-русски.Может лучше джинсы Леви Страус возить?

Уважаемый nci! Я понимаю,что честь фирмы нужно защищать,но история с "фокусами" Статойла на рынке России ( с просроченными маслами- более 5 лет) известна очень многим. И в Ленте у Вас продавались масла с плохо наклеенными этикетками с вариантом русского текста прямо поверх этикетки без оного.То есть фуфляк полнейший. Теперь,что касается Lazerway 5W30 G, задал в письме вопрос о содержании ПАО в представительство Статойла в Питере. Получил ответ,что масло гидрокрегинговое и ни о каком ПАО речи не идёт.

"Намедни" менял антифриз (пробег 113 000 км). Был залит "родной" Крайслеровский оранжевый G05 HOAT,гибридный. Поменял на более современный VAG-овский G12 plus plus лобридный.В связи с переходом на другой тип антифриза,промыл систему спец.составом Felix.Если бы оставался тот же тип антифриза,то смысла особого мыть систему нет.Старый антифриз слился чистый,прозрачный без каких-либо включений.

Китаёзы уже достали со своим хламом в несметных количествах.Нормально сертифицировано не больше 30-40 процентов производства.Остальное-полный хлам.Masuma из этой же компахи псевдояпонцев. Самое главное ещё и цены начинают ломить за своё г-но.

Разобрал сегодня все 03 свои УШМ-ки:Skil, Hitachi, Makita.В первых двух (под 125 мм) передача была смазана одинакового вида жёлто-коричневая смазка консистенции NLGI 2.В Скил смазка заправлена формально ( её практически не было). В Хитачи смазки достаточно.В УШМ Макита под 230мм крышка передачи с прокладкой и внутри заложена ярко-жёлтая полужидкая смазка в нормальном количестве. Таким образом, используются смазки как консистенции NLGI 2, так и NLGI 1.

Из действительных солидных производителей приводных ремней в списке только Dayco ( Mitsubishi ремни у кого-то закупает).Пользуюсь ими почти 20 лет.Продукт,что надо.

Так и нет ни у кого данных по основе Ниппоновских смазок? На сайте производителя информации "0".

Перматекс Ультра-целевая синтетическая смазка для суппортов. Во второй ссылке под номером 00004-1000 Субару,по-моему,продаётся Ниглюб РМ,а вовсе не Ниглюб РХ2. Эти ниглюбы отличаются загустителем и соответственно верхним температурным пределом. Для Мицубиши Ниглюб родная смазка.

Здесь,думаю, такая же история как с Niglube RX2 и Niglube RM,где-то до начала 2000-х годов Хонда,Субару,Мицубиши... использовали для направляющих превую.Она на литиевом мыле.Подросли мощности,температурные нагрузки на суппорт- применили синтетический загуститель- повысили тем самым верхний температурный предел-получили оранжевую Niglube RM и теперь все дружно используют в направляющих именно её.Кроме "японцев" её используют сейчас на авто Коайслера ( Компас,Патриот,Эвенджер,Джорни, Калибер,Стратус и др.).Американцы,позаимствовав у Мицубиши тормоза,даже не стали пихать туда

ZiG!Основа PFG-110 в сообщении 679 здесь.

PFG-110-идёт и для направляющих с втулками и пыльниками, а также для поршней суппортов, то есть такая же универсальная как и Slipkote(вполне возможно,что это,на самом деле одна и та же смазка).

Разница между Тойота Раббер Грис и PFG110 в загустителе-в первой литевое мыло,во второй - литиевый комплекс.Отсюда более высокая температурная граница у смазки TRW.Производитель чётко указывает места,где рекомендуется использовать эту смазку-там указаны в том числе и направляющие.Раббер Грис в температурном плане послабее,поэтому целевым рекомендовать её в направляющие оснований нет.Кем из "смазкопроизводителей" произведена смазка Вюрт мне неизвестно, как и её состав. Я бы однозначно использовал продукт. по которому есть полная ясность.

Согласно тех. описания производителя- на сайте www.partinfo.co.uk в поиск вбиваете "PFG 110" и вперёд.

Нашёл-PFG110-полиалкиленгликолевая основа на литийкомплексном загустителе. То есть полный аналог Тойота Раббер Грис. Полностью совместима с тормозными жидкостями и резиновыми пыльниками.Думаю, это абсолютно то,что надо ( если у Вас она стоит реальных денег) У нас в экзист её сейчас вобще нет.

Пока ничего. Надо разбираться.Смущает что?То,что её рекомендуют для направляющих,но не рекомендуют для манжет. То есть не совместима с резиной? А как же быть с тем,что например в тормозах типа Акебоно направляющие защищены резиновыми пыльниками.То есть намазав направляющие,эта смазка обязательно будет контактировать с пыльником. Надо поискать ответ...

Противоскрипные смазки и смазки для направляющих дисковых тормозов - это совершенно разные продукты по составам и своим свойствам.Насколько понимаю,в противоскрипных смазках всегда присутствует определённое количество твёрдых в том числе металлических добавок.В направляющих такие смазки не используются.Выше приводил смазку Сузуки,она получается в одну цену, как и смазка Fuchs.

В силиконовых и полигликолевых смазках,на сколько я понимаю,каплепадение есть,но при более высоких температурах ( от 230 градусов и выше).У Тойота Раббер Грис-180 градусов. У бентонитовых смазок вообще отсутствует.Применять смазку,которая через год твердеет НЕЛЬЗЯ! Вся хитрость вопроса заключается в том,что по разным источникам в зоне направляющих максимальные температуры достигают 200 и выше,а по другим - не превышают 180 градусов.Соотвественно именно на границе от 180 до 200 градусов и разворачивается дискуссия по применяемым смазкам. В диапазон до 180 градусов попадает большое кол

По составу смазки TRW у меня данных нет(есть только в записях пометка,что она аналог Slipkote 211 Silicone Disc Brake Caliper Grease).По силиконовым смазкам из электроники- всё дело не только в базовой основе смазки (тип базового масла,например-силиконового),но и в типе загустителя. По некоторым данным именно загуститель в первую очередь придаёт смазке те или иные свойства. Да и смазки то часто называются именно по типу загустителя-литиевые, бентонитовые, полимочевинные.Смазки их радиодеталей скорее всего не подойдут именно по загустителю(и соответственно по "каплепадению").

Тойотовская специализированная в России около 30 долларов. Смазка TRW-по моим данным -это именно то,что нужно ( её аналогом является специализированная силиконовая смазка для дисковых тормозов от Хаскей).Пластилюб-это смазка в направляющие не годится абсолютно. Бентонитовые смазки туда не идут вообще (она там превратится в пластилин).Можно ещё посмотреть по более-менее адекватной цене смазку Suzuki 99000-25100-cиликоновая синтетическая.Про смазку БМВ ничего толкового не нашёл.

Не знаю в чём здесь "фишка".Возможно это связано с тем, что растут скоростные возможности авто,мощности моторов,растут температурные нагрузки на тормозные механизмы.Там ,где раньше смазку использовали под максимальную температуру 160-180 градусов,в настоящее время нужна смазка под 200 градусов. У Тойоты есть целевая смазка 08887-80609,она расчитана на самые жёсткие условия. Состав у неё совершенно другой нежели у Раббер Грис.