tesloil

По поводу температурного диапазона - ничего сверхсложного здесь не вижу - верхняя температурная граница определяется в первую очередь типом загустителя и во вторую - основой смазки. С поликарбамидным загустителем практически все смазки имеют верхнюю границу от 150 до 170 С . Нижняя граница определяется в свою очередь именно типом масляной основы смазки и в незначительной части кинематической вязкостью маслоосновы и консистенцией смазки - посмотрите нижние границы смазок со сходной ( минеральной ) базой и таким же полимочевинным загустителем при аналогичной вязкости базы от 100 до 200 сСт

По составу ремкомплекта ничего не нашел. В ремкомплектах TRW/ Lucas бывают вложены инструкции по применению элементов комплекта. У Адвикса может быть тоже что- то такое есть? На уровне предположения - красная смазка очень похожа на Niglube RX2 - она вполне подойдет для пальцев скобы, прозрачная похожа на силиконовую смазку - силиконовые смазки вполне можно применить на поршень при его замене и под пыльник поршня, многие автопроизводители напрямую прописывают силиконовые смазки для противоскрипа колодок ( Вольво, Опель, Ланд Ровер, Тойота). Примерно так.

Вот бы еще номер данного ремкомплекта было бы совсем понятен и состав( а так есть только предположения).......По противоскрипным смазкам ответил " в личку".

Чего проще развеять сомнения - достаточно просто привести соответствующий параметр ( в данном случае речь о консистенции) из техдока на любую целевую смазку , предназначенную для закладки в ШРУС типа " трипод" любого производителя ШРУСов , которыми укомплектовываются на конвейере автомобили любого автопроизводителя с консистенцией 2. До сих пор мне такие не попадались.

Chevron Black Pearl в необходимой для триподов консистенции 1 в настоящее время у поставщиков отсутствует , а в доступной консистенции 2 для закладки в узел не подходит ( придется самостоятельно разбавлять смазку до нужной "густоты"). .. А почему в списке доступных нет той же Slipkote Polyurea CV Joint grease ? Ее конечно не за копейки продают , но по доступности она примерно также как и Whitmores ( c пересылкой почтой из " масленка. нет" ).

Если речь шла о применении МС-1600 именно на колодках, то значит и там она показывает себя " не айс". Такие же негативные - смазка коксуется - были по ней отзывы после применения в пальцах подвижной скобы . И это при том, что смазка рекомендована производителем как универсальная для применения и в пальцах, и на резинках, и на колодках.И цена -то у МС-1600 не маленькая ( как у серьезных продуктов)... Кроме того, тойотовская смазка ( розовая) год- то точно обеспечивает подвижность скобы, а вот пару лет может и не выдержать- все-таки не забываем , что термостойкость ее на верхнем пределе для п

Если бы для полноты картины сообщили модель авто и производителя суппортов( или хотя бы особенности конструкции ) , то была бы картина полнее. Подобных отчетов по смазке МС-1600 в пальцах( как понял речь идет о них) "насобирал" по форумам уже несколько....

Пары вполне.

В данном случае практическую пользу имеет только само обсуждение преимуществ и недостатков приведенных смазок, поскольку уже говорил о том , что золотистого Шеврона SF у наших поставщиков все равно нет. Не " настаиваю" железобетоннно на том что для триподов в данном случае лучше именно смазка Шеврон, так как нагрузки в узле трипода присутствуют не слабые и необходимость хороших противозадирных свойств никто отменить не может. И Блэк Перл и Уитморс Полина отличные варианты для основной массы авто, иногда же эксплуатация авто требует применения синтетических смазок , особенно в условиях зимы с р

Речь , конечно, о ASTM D 2509 ( Вы наверное и сами поняли , что я имел в виду , говоря о timken o. k. load ). ... Изосин , отличный кряк , но с ПАО по низкотемпературным свойствам , уступает по определению и по термоокислительной стабильности тоже, что именно для триподов имеет особое значение , в силу рабочих температур в узле . Смазки со значением нагрузки Тимкена более 35 фунтов обязательно имеют в своем составе противозадирные добавки и соответственно по праву относятся к противозадирным ( EP). Из сказанного выше очевидно каждый просто сам сделает вывод, какие параметры являются оптимальны

Насчет " она даже не EP" - если в русскоязычной версии паспорта не приведены показатели тестирования смазки на противозадирные свойства ( в частности ASTM D2506 и ASTM D 2596 ) , то это вовсе не означает, что смазка вдруг стала " не EP". Очень даже она ЕР , нагрузка в 40 фунтов по Тимкену вполне говорит о наличии в данной смазке противозадирных добавок , как впрочем и рекомендация к использованию данной смазки в осях трейлеров. Кроме того, для игольчатых подшипников триподов при эксплуатации авто в условиях российской зимы куда важнее синтетическая основа смазки в купе с вполне достаточными ЕР

Мы вроде бы уже обсуждали здесь, что смазки с moly для трайподов не годятся , поэтому Амалию из списка вон.Из остальных в доступе только черная жемчужина и полина. Смазка Шеврон Дело Синтетик СФ самая лучшая из списка, но в доступе этой смазки все равно нет.

Сама резьба на колесных гайках и болтах не смазывается , но смазывается привалочная поверхность болта к диску . К примеру, эта процедура пунктуально расписана в мануалах Audi/ VW ( по моделям A3/4/5/6 и так далее) с рисунками и пояснениями). Для данной процедуры у них используется специальная смазочная паста Castrol Optimol TA paste , которую можно купить только под OEM - номером нескольких немецких автопроизводителей. На эту тему я уже вел речь на форуме huskey.ru в разделе Смазочные материалы под оригинальными номерами автопроизводителей.

При сборке моторов и др. механизмов применяются специальные сборочные пасты-смазки , assembly / mounting paste - это составы как правило на синтетической или минеральной основе с увеличенным по сравнению с обычной пластичной смазкой количеством твердых добавок( в частности антифреттинговых добавок и дисульфида молибдена). Примером таких паст среди оригинальных материалов автопроизводителей является к примеру Honda moly paste или Suzuki moly paste. Ecть они в каталогах всех автоконцернов. На вторичном рынке их тоже хватает.К примеру , Liqui Moly LM48...

Здесь приведена совершенно другая паста Моликот, не плохой доступный вариант - Shell Gadus s5 T460 , вполне подойдет, еще лучше Mobil/ Esso Unirex S2....

Тема не такая уж и большая. Почитайте здесь приведены примеры подходящих смазок/ паст для Вашего случая в том числе.

Для афтермаркета у Loebro/GKN/Spidan идут для разных моделей пыльники из разных материалов - есть из бутадиен-каучука(для древних моделей),для моделей посвежее - из неопрена,самые свежие- из термопластика-эластомера.Вот эти последние самые износостойкие и качественные.Нужно смотреть конкретный пыльник и его материал....Думаю,что оригинальные пыльники Хьюндай должны по определению быть качественнее(на то и OEM-product)..Две смазки Вам уложили в комплект - Ахтунг!ВОВСЕ НЕ ДЛЯ ТОГО,ЧТОБЫ ИХ СМЕШИВАТЬ! Подразумевается,что для замены пыльника внешнего - Вам придется вынуть из внутренней гранаты ШРУ

Cамый что ни на есть обычный ингибитор коррозии , который широко используется в качестве добавок к смазкам и маслам наряду с аналогичными соединениями Zn и Ca.Указанная смазка GKN ,очевидно, это предельно ширпотребпродукт для закладки в афтермаркетные киты пыльников ШРУСов.Согласно Мануалов автопроизводителей и техдоков cамого GKN - в оригинальные комплекты ШРУСов своего производства(те которые идут под OEM-номерами автопроизводителей) , GKN использует совсем другие смазки - в частности,для наружных ШРУСов применяется ими смазка производства Карла Бехем и это смазка совсем даже не минеральная

Всю возможную информацию по подбору смазок в ШРУСы для Вашего особенного климатического варианта эксплуатации авто Вам уже здесь предоставили.Вы хотите,чтобы и смазка была синтетической и обеспечивала работу узла при любой температуре и денег, чтобы она при этом стоила не больших.Так ,к сожалению, бывает очень редко(только по случаю,как правило)...По Ulti-Plex я Вам уже писал - как компромиссный вариант для триподов в Вашем случае вполне можно применить,вязкость базовая великовата,но она не является критичным параметром и может варьироваться в довольно широких пределах.Главное же , как я понял

В указанных вами точках смазывания барабанного тормоза прямого контакта смазки с резиной цилиндров быть не должно. 01206-я смазка для этого не самый лучший вариант. ПластиЛюб намного дешевле и надежнее, он стоек к смыванию . А Тойота Раббер Грис оставьте для тормозных цилиндров.

Если добавить присадку дисульфида молибдена от тех же Ликви Моли, то это будет отличный состав для Бирфильдов, сомневаться в работоспособности или ухудшении свойств смеси нет оснований.

Для колесных ШРУС в условиях сверхсуровой зимы нужна смазка на синтетике с добавками дисульфида молибдена , графита для shock loads. Red Line CV2 смазка с органическим молибденом с неплохими противозадирными свойствами, если трудности с Моликотом , то можно рискнуть в колесные бирфильды( но не лучше ). В шарниры типа трипод эту смазку нужно корректировать по консистенции до 1-1.5 , поскольку она идет NLGI2.

1.Шевроновский Ульти-Плекс я бы как раз и использовал бы на Вашем месте во внутренние триподы(не взирая на высоковатую базовую вязкость) 2.Шеврон Black Pearl - смазка для триподов без твердых противоизносных/противозадирных добавок - в колесные не стал бы использовать, тем более на 4х4...3.Фирменная смазка GKN в комплектах пыльников - это минеральная смазка,боюсь не для Ваших условий...4.Указанная смазка Субару - это смазка полиуревая высокотемпературная с MoS2 на смешанной синтетико-минеральной основе с гарантированной нижней границей -35 С и верхней 160С,она является целевой смазкой для шари

Почему- то мне кажется, что -40 указанная в паспорте граница для ПАО- смазки является куда более "честной" , чем для минеральной смазки примерно той же базовой вязкости. За ПАО- основу можно точно не беспокоиться, а вот за минеральную есть серьезные сомнения. Можете поэкспериментировать на своем авто, потом поделитесь, всем будет интересно

Molykote G-4700 это пример качественной синтетической смазки для свержестких природных условий - подходит в наружные ШРУСы шарикового типа,в карданный ШРУС тоже вполне подойдет.Для этих видов шарниров и используются в основном смазки второй консистенции.