tesloil

Про "заявленный температурный режим" только вчера разъяснял в соседней теме , к смешиваемости смазок он никакого отношения не имеет ( особенно , если речь идет о смазках на одной основе и с одним типом загустителя ).

Минеральные пасты CRC и Plastilube конечно быстрее окисляются , чем пасты силиконовые , но для колодок суппортов авто , не участвующих в ралли , думаю , это не очень принципиально .

Можно смешивать и по типу масла и по типу загустителя .

МС-1630 лежит пакетик , но не буду даже пробовать ( пальцы дороже ) . Визуально видно , что смазка "сопливая" ( как их же Силикот ) - это говорит лишь об одном , что базовое полидиметилсилоксановое масло недостаточной вязкости , чтобы смазка "держала" структуру - это отличительная черта этого вида силиконового масла , смазки получаются из него при условии ,что вязкость основы будет примерно под 10 000 сСт или больше , а если меньше , то "сопли" . А поскольку основные современные конструкции суппортов требуют для пальцев даже не супервязкие компаунды ( типа Моликот 111) , а вообще смазки на дру

Подойдет, вполне.

В соседней теме про низкотемпературные смазки уже неоднократно приходилось разъяснять , что "температурный диапазон применения " смазки ( used temperature range или другие формулировки на эту тему ) из технических описаний - понятие очень относительное и никак не нормируемое , особенно в части нижней минусовой границы . Ну то есть , вот практически для любой смазки общего назначения - указывается это "от -40 С до каких-нибудь +163 C - просто "с потолка " . Смазка , о которой в данном случае идет речь - это минеральная мыльная смазка общего назначения , которую Катерпиллер покупает у какого-то

Для актуатора турбины применяются специальные смазочные пасты для высоких температур с твердыми наполнителями типа OKS250 , Molykote P-74 super anti-seize , G052112A3 VAG , Gleitmo 165 , OKS260, Kluberpaste HEL46-450 или Локтайт ...

Помимо смазки PFG110 , которая заменила у производителя тормозов TRW/Lucas/Girling силиконовую смазку PFG106 ( в оригинальных ремкомплектах суппортов TRW она имела номер на пакетиках 74947191 (106) ), в качестве основной и главной смазки для направляющих пальцев подвижной скобы суппортов - в ремкомплектах суппортов и комплектах колодок TRW/Lucas/Girling могут встретиться и другие смазки ....В частности , с комплектами резинок суппортов и тормозных цилиндров идет смазка PFG102 ( номер на пакетиках 64947011 ) , которая является на самом деле , смазкой Castrol Girling Red Rubber grease , в рем

Допустимо. Просто Термофлекс - смазка маловязкая , то есть лучше подходит для высоких скоростей и малых нагрузок .

У кого-то из поставщиков закончилась , у других - возможно еще есть , нужно искать .

Розовая смазка 08887-01206 (Cosmo Rubber grease ) - из всех используемых сегодня оригинальных полигликолевых смазок для тормозных суппортов ( таких как PFG110 , Fuchs Renolit LX-PG2 , Molykote G-3407 , Niglube RM ) является самой "слабенькой" , что определяется ее литий-мыльным загустителем . Смазка Febi 31942 и Swag 3093 1942 - это одна и та же смазка . Про суппорты Бош написал сообщением выше - для пальцев данных суппортов оптимальными являются указанные выше смазки .

В теме про стандарт VW TL52150 я уже высказывал свою догадку , основанную на изучении техдоков ( паспорта безопасности ) на смазку Febi 31942 , а также на изучении самого данного стандарта , который мне удалось добыть в первоисточнике . Догадка состоит в том, что данную смазку упаковщик Febi закупает у Fuchs и смазка эта называется Renolit LX-PG2 . Данная смазка продается также под оригинальным номером VW p/n G052150 и является на сегодня одной из лучших для пальцев скобы суппортов типа TRW/Lucas , Akebono , Nissin , Mando , Bosch , Tokico .... превосходя по ряду своих свойств практически любу

Закажите p/n 190497 - Total Nevastane XS80 - она более предпочтительна по параметрам , чем Mobil1 synthetic grease .

Незаменимых смазок не бывает - нет Huskey Lube-O-Seal , значит найдется другая , ей не уступающая . Так бывает всегда .

Да , мне она хорошо знакома , поскольку есть в наличии и под номером Опеля , и в тюбике Wuerth . Я пару лет назад сравнивал поведение этой смазки при одновременном нагреве ее и Toyota ( Cosmo ) Rubber grease . Это две смазки в плане термостойкости просто близнецы ( начинают течь одновременно чуть выше 180 С ). То есть Bechem Berulub FE16 и Cosmo Rubber grease ( pink) - это обе смазки на однотипном синтетическом полигликолевом масле с одним типом загустителя - Li-soap , поэтому и свойства у них очень близкие .

Молодцы немцы , даже упаковщики смазок-аналогов оригинальных сервисных продуктов закупают эти свои "аналоги" не у кого попало ( как это случается , к примеру , в США ) , а ТОЛЬКО у проверенных производителей смазок , а чаще всего просто у того же самого производителя , который поставляет свою смазку автоконцерну в качестве оригинала . Примеров этому на каждом шагу - возьмите смазки-аналоги FEBI/Swag , возьмите смазки Wuerth , возьмите смазки Berner и так далее . Вот и DELO , которая поставляет комплектующие в частности для Опель - ситуация ровно такая же .

Примерно уже возле 5 лет все относительно применения Суперфит обсуждено, в том числе на уровне ее состава и свойств,возвращаться заново к этому вопросу смысла нет,смазка минеральная - к применению в пальцах не годится.

Про данную смазку написано подробно в этой теме и в теме про смазку для тормозных цилиндров фирмы Width.

Вы просто не правильно выбрали тему - здесь о смазках для тормозных цилиндров ... Почитайте одну из соседних тем - "Какая же смазка в соответствии с Сервис-Мануалом является основной смазкой для пальцев Тойоты " , там все написано и приведены техдоки по данному вопросу .

Почему бы и нет. Возможно это будет еще более удобно . Надо будет испытать .

Подробнее о розовой ( пинк ) смазке 08887-01206 расписано в соседней теме про "Лучшую пасту для тормозных цилиндров" ( там просто больше информации об этой смазке ) . Данная смазка является действительно универсальной в плане возможности ее применения как на пальцах суппорта , так и в качестве сборочной смазки для тормозных цилиндров . Отдельной процедуры "по закладыванию смазки под пыльник поршня " Вы не найдете ни в одном мануале . Это , так сказать , коллективный опыт автовладельцев для предупреждения коррозии рабочей боковой рабочей поверхности поршня . Снимаются колодки с суппорта , порше

Смазки в маленьких пакетиках под обоими указанными Вами номерами Opel - это одна и та же минеральная фри металл паста Пластилюб (один номер сменился на другой,а смазка осталась та же производства(Loctite/Teroson/Henkel),смотрите отдельную тему "Ate Plastilube....."

В этом случае дорогую силиконовую сказочную пасту можно заменить как минимум на минеральную антипригарный пасту вроде Never seen regular grade,либо на PBC (полибутилкуприсил),либо на силиконовый компаунд без твердых добавок (это будет некоторый компромисс конечно ,но работать тем не менее будет).Ведь почему Ниссан,субару,Хонда прописывают в своих мануалах смазку Моликот AS880N,просто в условиях высоких температур она будет оставаться значительно дольше чем любая минеральная смазки работоспособной.Плюс у нее отличная стойкость к смыванию.Предложенные замены будут несколько уступать оригиналу и

По первому пункту - смотря где.По второму пункту - Да. По первому пункту - смотря где.По второму пункту - Да.

В большинстве конструкций современных суппортов ( в том числе , как понимаю , ТРВ/Люкас ) , палец находится внутри пыльника , поэтому процедура отдельного нанесения смазки на пыльник - теряет смысл . Это касается любой смазки для пальцев и Molykote G-3407 ( смазка к тому же весьма не дешевая ) . Поэтому на пальцы наносим G-3407 , а вот если придется перебирать суппорт для замены поршня или замены его резинок или придется разбирать ГТЦ , то там вполне можно использовать смазку Bechem ( 1970505 Opel ). Основное преимущество смазки Molykote G-3407 в ее особенных антифреттинговых свойствах , котор