tesloil

Декларироваться может что угодно . На стоимость посмотрите и все ясно будет . Ульти-Плекс - синтетическая смазка , SRI - на минеральном масле . В чем разница по нижней температурной границе смотрите соседнюю тему .

Ну не можете в МСК найти синтетическую смазку на кальций сульфонатном загустителе или на алюминиевом комплексе , то на литий-комплексе ( который не особо стоек к воде ) берите тогда уж Chevron Ulti-Plex synthetic grease , там хоть вязкость основы соответствует ( у Ликви Моли вязкость основы очень мала , в 15 раз меньше Ульти-Плекса ).

Да , вполне рабочий вариант для Ваших Акебоно .

У Petro-Canada Peerless LLG - основа смазки нефтяное масло , а у Ceran XS 320 - синтетическое .... со всеми вытекающими . Удачи .

Ну , согласен , Huskey Lube-O-Seal из-за сверхвязкости в минусах слабовата . А насчет Ceran XS 320 - я бы не сомневался , эти -30 С , это Вам не псевдо-40 С у отечественного Литола . Думаю , что также можно еще посмотреть Total Ceran XS 80 / Nevastane XS 80 ...Там минусы отличные .

Уважаемый , в городе МСК есть ЛЮБЫЕ смазки , вот в 200 км от МСК и далее - уже хрен что найдешь ! По теме - есть вот такая смазка у Huskey "Lube-O-Seal" ( на их сайте huskey.ru без труда найдете точки в МСК , где они продаются ) . Вот эта смазка , на мой взгляд , самое то , что надо для опорника аморт-стойки . Термофлекс не подходит совсем , Пирлесс - по нижней границе также не проходит . Можете также поискать Total Ceran XS 320 или посмотрите в пищевой области смазки на ПАО с алюминиевым комплексом вязкостью от 100 и более , они также пойдут в узел , у них также отличная водостойкость как и у

Неоднократно на форуме поднимался вопрос по низкотемпературным свойствам пластичных смазок разных производителей . Как показывает опыт , небольшие дискуссии на эту тему , в ходе которых уже не раз пояснялось , что для оценки "низкотемпературности" смазок существуют вполне конкретные испытательные тест-методы .

Mobil- не худший вариант в трипод для климата Украины .

Для Мазды Демио - выбор адекватен , для Мандо Туссана - вместо Niglube RM вполне можно использовать Febi 31942 , PFG110 ...

Как поведет себя Molykote G-4500 под пыльником поршня суппорта точно сказать не могу . Возможно , Вы будете первым , кто применит эту смазку таким образом . Не забудьте потом поделиться результатами Вашего эксперимента . Удачи .

Слушайте, ну вот информации по этой смазке в инете выше крыши - Вы ссылаетесь на официальный каталог EPC , но кроме этого еще есть куча всяких других вполне достойных источников .И везде поголовно данная смазка является противоскрипной пастой для колодок и никакого отношения к тормозному цилиндру не имеет...http://www.opel-classicparts.de/spezialfett.html Я бы Вам мог Вам продемонстрировать все 3 эти смазки , выдавленные из оригинальных пакетиков ( они у меня по случаю все есть в наличии , но вскрывать ради демонстрации упаковку нет желания...1948005=1942586 = Пластилюб .

Разница реальных значений нижней температурной границы смазки , при которой она продолжает выполнять назначенные для нее функции в узле закладки , по сравнению со значениями , указанными в паспортных данных составляет примерно 20 градусов по шкале Цельсия . То есть , если в паспорте на "условный" литол ( фиол/ солидол/ униол ) указано "-40 С " , то реально этой смазкой можно запросто нанести Ч-М травму уже при температуре чуть ниже "-20С" . В природе нет минеральных смазок с вязкостью базового масла примерно как у Литола , чтобы они реально могли работать в узле при -40 С . В таких температурн

Одного тюбика 25 грамм хватит примерно на 12 суппортов ( исходя из нормы - примерно 2 грамма на суппорт ) .

Закажите для ГТЦ смазку p/n 10000R02 Quick Brake и будет это То,что надо и по нормальной цене.

1948005 названа заменой для 1970505 в некоторых ( далеко не всех) каталогах поставщиков по ошибке. Таких ошибок касательно смазок в разных оригинальных каталогах очень много . 1948005 - этот номер присвоен смазке для тормозных колодок Пластилюб вместо старого номера 1942586. Просто сменился номер. 1970505 никто с производства не снимал , я совсем недавно ее получал в автодоке , попробуйте ее заказывать не по номеру Опель, а по номеру Джи Эм ( найдете его в инете ).

Я-то думал , что Вы читали данную тему форума или соседние , к примеру . Тогда еще раз - минеральная бентонитовая смазка Пластилюб ( а под этим номером 1948005 , находится именно Пластилюб ) - не может быть применена в тормозных цилиндрах и на поршнях суппорта вместо синтетической полигликолевой смазки Bechem Berulub FE16 ( а под номером 1970505 находится имено эта смазка ) . Вот смазку PFG110 можно , если у Вас нет специальной brake cylinder paste , а вот Пластилюбом нельзя . Здесь есть отдельные темы про обе эти смазки ( и про 1970505 и про Ate Plastilube ).

литол -24 "легендарная " советская смазка - спору нет , но в смазках ведь также как в телефонах и телевизорах , к примеру . Телефон "с вертушкой" замечательная штука ( один вес чего стОит ) или телевизор КВН со специальной трехцветной пленкой в комплекте ( ну чтобы иллюзия цветного ТВ была )...Смотрим в технические характеристики ГОСТовского Литола и сами принимаем решение - подходит он туда или нет . При этом обращаем внимание на основу смазки и прикидываем , что с ней будет при -20 С ? Ну и смысл в чем ?

Да , я оговорился про пальцы ( хотя любая смазка , пригодная доя пальцев , всегда вполне подходит и для тормозных цилиндров , но не наоборот - это аксиома ).

На шаровых опорах подвески применяют эластомеры ( "резину") , которые вполне дружат с минеральными смазками типа Литола . Однако , может быть лучше вообще ничего не применять , чем в узел использовать литол ? Никаким боком он туда не подходит (по своим чудесным свойствам ).

Смазку 1948005 ни при каких раскладах на пальцы скобы суппорта применять НЕЛЬЗЯ ! Это минеральная бентонитовая резьбовая паста общего назначения , которую многие автопроизводители покупают у Хенкель / Локтайт для применения исключительно для противоскрипа колодок . Если ее применить на пальцах , то очень скоро пыльники пальцев разбухнут и развалятся , а пальцы заржавеют и намертво застрянут в скобе . ... Для поршня и его резинок примените либо оригинальную полигликолевую пасту для цилиндров 1970505 , либо любую густую силиконовую пасту . Ежели таковых у Вас нет , то смажьте поршень PFG110 .

У производителей подшипников ( SKF , к примеру ) есть методики по подбору смазки для подшипника по вязкости базовой основы смазки в зависимости от скоростного фактора , но такие методики , как правило , не в полной мере учитывают зависимость скоростного фактора от типа базового масла . То есть , зависимость "чем выше обороты " - тем "ниже должна быть вязкость базовой основы " в целом верна , но для разной основы смазки - числовые значения требуемой оптимальной вязкости масла могут значительно отличаться . Относительно безопасного для смазки растворителя - смотрите составы смазок в аэрозолях ,

По соседству есть тема по новой линейке смазок Total Ceran - там приведен маркетинговый материал производителя по этим продуктам . В информации , приведенной представителем Тоталь , информация устаревшая ( в том числе , по ограничениям в применении смазок с Ca-sulphonate в высокоскоростных приложениях ) и частично "нафантазированная" ( смазка Total Altis SH2 при всем к ней уважении имеет хоть и качественную , но минеральную основу - мы это обсуждали здесь на форуме пару лет назад ). Поэтому читайте и соседние темы . Вот уже приводилась в нескольких темах смазка на ПАО из новой производственно

У этого Томфлона масляная основа из смеси силиконового масла и ПАО . Возможно и она подойдет , трудно что-либо говорить о смазках , по которым нет абсолютно никакой информации об опыте их использования ( на бумаге маркетологов - все красиво , а по факту , не знаю ). ... Вообще-то , синтетическими в равной степени являются и ПАО , и силиконовые масла и PAG , и еще ряд ( ПАО , не самая продвинутая масляная основа для смазок , у них есть целый ряд недостатков и ограничений , но эта уже другая история ).

Ну , синтетический Шеврон сам использую для шприцевания новых шаровых перед установкой . Она кажется более предпочтительной . Huskey HLT-500 маловязкая смазка , ее вязкость почти в десяток раз меньше , чем у Шеврона .

Да , конечно , у Томфлон есть смазки , которые они ( Томфлон ) позиционируют как полнокровная замена импортных высокотехнологичных смазок . Поскольку объем их производства не позволяет производителю снижать цены , то купить их практически не реально . Томфлон СК -170 должна по идее справиться , как на практике можно ответить только опытным путем .