tesloil

Неоднократно приходилось уже обращать внимание на то , что для использования в триподах автомобиля ( производитель трипода не имеет значения ) смазка вовсе не должна иметь категорию "EP" , более того - просто изучите все доступные для Вас техдоки именно специальных оригинальных целевых смазок для триподов - противозадирные параметры там либо вообще не нормируются ( в техпаспорте просто не будет приведен тест ЧШМ ) либо нагрузка сваривания , к примеру , будет не выше 250 ( на пределе 300 ) . Представление о том , что там "дескать " нагрузки и все такое " - является заблуждением обывателя . Вник

Ну почему обязательно в личинку сухая смазка ? Да замечательно работает Super-lube в виде пластичной смазки , никаких нареканий . Хоть в личинки замков авто , хоть любых других бытовых замков . Кроме нее есть ее аналог у Huskey смазка HTL-500 ( такая же основа , загуститель и тефлон ) , с ней перебирал , было дело , кодовый кнопочный замок - также работает в лучшем виде .

Да , почему нет ? Конечно можно . Она уступает смазке Super-Lube по базе ( там у них однозначно не "full synthetic" , как они пишут ) , но в целом и общем ее напоминает .

Да , что-то такое под названием "silikonfett ( silicone grease ) , silicone paste - ну , конечно , не эти продающиеся на каждом шагу силиконовые аэрозоли , а нормальные пластичные смазки ( пасты ).

Здесь есть тема про смазки для личинок замков - у GM в оригинале для личинок замков применяется Super-Lube synthetic PTFE grease ( есть отдельная тема здесь по соседству ) - это ПАО низкотемпературная смазка с тефлоном .

В шарниры обычно рекомендованы силиконовые смазки - скорее всего , лучше метилфенилсиликоновые смазки ( вязкость в данном случае значения иметь не будет ).

Скорее всего речь идет о наличие в смазке твердых добавок в виде политетрафторэтилена ( ПТФЭ ) , только дабы не нарушать авторские права - его разные производители называют "на свой манер" ( Церфлон , Синколон , Тефлон - названия разные , а полимер один и тот же ).

Как раз туда и важна низкая кинематическая вязкость базового масла при 40 С , вязкость 18 сСт и 25-30 сСт - это в обоих случаях именно низкая кинематическя вязкость , она обеспечивает минимальный сдвигающий момент в том числе при низких зимних температурах .

Будет нормально , поскольку речь идет о кинематической вязкости базового масла по сути одного порядка , в некоторых техдоках Фукс вообще указывает для JP1619 вязкость 25 cSt at 40 C ( а в некоторых указано действительно 30 ) . Для самих шарниров ( под пыльниками ) в Мануалах указано применение силиконовых смазок .

Все смазки для ШРУСов перечислены в соответствующих профильных темах ( смазки для ШРУСов подбираются строго взависимости от конструкции ШРУСа , а не от размещения ШРУСа на поперечных полуосях ( наружный / внутренний ).

С Вашего позволения , tesloil . Вы могли бы эту инфу найти и самостоятельно - по скоростному фактору для радиальных подшипников например до 100 000 низкие скорости , до 300 000 - средние , до 500 000 - высокие и так далее . Такая информация ищется на сайтах производителей подшипников .

Даже если предположить , что Total при производстве двух , практически идентичных по параметрам смазок на сульфонате кальция - смазки с пищевым допуском Nevastane XS 80 и смазки без пищевого допуска Ceran XS 80 , применяют в одном случае водный сульфонат кальция , а в другом случае - безводный ( что согласитесь предположить сложно , поскольку речь о производстве больших объемов продукта , а это дополнительные затраты ) , то все равно , главной проблемой смазок с таким загустителем для высоких скоростей является даже не ТЕРМОмеханичнская стабильность , а просто МЕХАНИЧЕСКАЯ стабильность . По

Весь вопрос не в том , чтобы "что-нибудь" наблендить , а как раз в том , чтобы было "из чего " наблендить . Нужны производители - поставщики ( в промышленных объемах ) высокотехнологичных синтетических масел как минимум . Самыми распространенными силиконовыми смазками в мировом смазочном производстве являются силиконовые смазки на полидиметилсилоксановом масле , среди всех видов силиконовых масел они наиболее доступны по цене , но в силу своих особенностей имеют довольно узкий спектр применения . Силиконовые смазки на фенилметилсилоксановом масле спектр применения уже имеют на порядок шире п

Чукча - писатель ? Ну для "чистоты эксперимента" напишите еще в представительство GM / Opel ( ну с теми же вопросами ) и заодно в представительство самого производителя оригинальной GM-ской смазки фирмы "Carl Bechem Gmbh" .

Равенол не является производителем высокотехнологичных смазок , поэтому и писать им нет никакого смысла и ждать от них ответа также .

Вот 90167353 GM - это как раз тот параллельный ( тот же самый ) номер , что я Вам и привел 1970206 . То есть - это одна и та же смазка одного и того же производителя в той же самой упаковке , на которой и "красуются " сразу вместе эти два номерка . Вот эта смазочка и есть специальная силиконовая смазка , которая в оригинале рекомендована GM/ Opel/ Vauxhall для нанесения на детали механизма переключения передач и тросиковые привода , она отлично "ладит" как с пластиками , так и любыми резинами ( кроме силиконовой ) .

По ВМП Авто это Вы им напишите и задайте вопрос . А относительно того , какие можно - вот можно 1161326 Volvo , можно 1970206 Opel ( и там параллельный номер есть от GM ) , можно Molykote 44 , 33 , OKS 1133 , OKS1144 , ну то есть вот не просто "силиконовая" смазка , а смазка на строго определенном виде этого самого "силиконового" масла . Потому как у разных видов "силиконовых" масел ( и соответственно у смазок , замешанных на их основе ) совершенно различные получаются свойства и получается , что в одном случае применяется "силиконовая" смазка на одном виде масла и с одним загустителем , а в д

Смело "мазать" что Вы хотите полигликолевой смазкой 31942 ? Это смазка отлично подходит для синтетических высокотемпературных эластомеров типа EPDM , а где такие детали в узле по названию данной темы ? А с пластиками как дружат полигликолевые смазки не интересовались ? Так , Гугл поможет наверняка .

В емэксе не знаю , но все смазки Huskey/ Slipkote всегда можно было купить свободно купить в Москве без каких-то либо проблем . Не в первую очередь , в емексе . При чем , емкость упаковки была и не обязательно полная 400 г туба ( была и более мелкая - 3.5 унции ).

Это отличные смазки , но совсем для других применений . В таком случае , даже любая кальциевая и кальций-сульфонатная смазка будут предпочтительнее ( ну , исходя из принципа " а чем можно , если нет ничего" ). Пока еще в Москве можно купить "все, чего захочешь" из смазок , чем дальше от столицы , тем возможностей все меньше и меньше ( я имею в виду качественные смазки мировых производителей ) . У тех же Huskey / Slipkote есть смазка на сульфонате кальция Wheel Bearing grease - вот на "безрыбье" можно ее .

В сообщении 3877 пояснено , что полигликолевые смазки ( тойотовская розовая ) НЕ имеет особого смысла применять под пыльник поршня ( ну я уж не знаю , как еще написать ) . Туда нужна просто качественная силиконовая пластичная смазка . Вот результат применения НЕкачественных силиконовых смазок Вы уже имеете ( смазка того же производителя МС1600 ) , хотите еще поэкспериментировать ? Никто запретить не может .

Я так понял , что Ваш сосед - просто "склад" смазок . Липкость еще куда ни шло ( есть такое понятие в смазках ) , а вот "тягучесть " - это из области медоваров .

1948600 Opel/ Vauxhall ( GM Europe ) или параллельный номер GM 9163321 , пары пакетиков на все 4 суппорта хватит . Можно купить смазку XG-3A Ford ( 3 унции , тюбик ) - в этом случае надолго хватит . А вообще там у Вас ( у нас ) на Дальнем Востоке есть интересные смазки из Японии , да из того же Китая производствa Sumico , Shin Etsu , Dow Corning Japan , Nichimoly , их силиконовые смазки с успехом заменят Molykote 111 ( по стоимости они там должны быть интереснее ).

Поверьте мне , по внешнему виду нельзя судить о качестве смазки . Все самые замечательные смазки при разборке узла ШРУСа выглядят именно так , как Вы описали независимо от марки автомобиля . В то же время почти уверен в том , что Хьюндаевские смазки ( кстати , от очень серьезных производителей ) для ШРУСов - это минеральные составы и по этой причине для Вашей климат-зоны НЕ идеальны . Что касается приведенной Вами литий-комплексной смазки , то , кроме , NLGI2 , все остальное у нее "на отлично" , паспорта безопасности на эту смазку не увидел , но из опыта - это , с большой вероятностью ПАО ( пр

Ох уж эта пресловутая ВыМыПы Авто со своими непутевыми смазкоподобными продуктами ( ну это когда вместо пива - "пивной напиток" , а вместо сыра - "сырный продукт" ). Про применение полигликолевых смазок под пыльник поршня я уже несколько раз писал здесь - лучше их туда не применять - плавкие они , а температура в той зоне может быть не маленькая ( смазка плавится и успешно покидает зону закладки ). Да , Molykote 111 - вариант проверенный ( этот не вытечет ).