tesloil

Вполне себе на весь . Ну если только тысяч через 170-200 перфекционисты скорее всего ее бы заменили на такую же . Для мягких зим вариант отличный .

И графит отлично заходит в тормоза в качестве универсальной пасты - и в пальцы и в качестве сборочной пасты для установки поршня суппорта и особенно на противоскрип колодок ( это не ноухау , пара "классических" оригинальных японских смазок для суппортов - это силиконовые пасты с графитом , то есть "все уже придумано до нас").

Ну, для тормозов по-интересней будет , чем "голая" м111 . От 5 до 20 % можно экспериментировать смело. Сам делаю "универсальные" пасты как раз на основе Molykote 111, jet-lube silicone compound dm3 , Томфлон мфк-200 с добавками разного рода антифрикционов и для тормозов и для прочих технических целей . Получается отлично и функционально .

Относительно розовой смазки в плане тормозов ... более универсальной и более функциональной смазкой для суппортов ( практически всех существующих конструкций - вплоть до оппозитных ) являются силиконовые смазки . Эта розовая не самый выдающийся вариант , хотя в пальцах суппорта с нормальными пыльниками в течение одного сезона и в качестве монтажной смазки для тормозных цилиндров вполне работоспособна . P.S...Свою "батарею" полигликолевых смазок от самых разных производителей уже наполовину раздарил друзьям и соседям , чтобы хоть какая-то польза была от них....

Много вопросов прочитал здесь на форуме про то , какой смазкой смазать сальник ( уже не помню в каком узле , но точно не в тормозной системе , хотя мы сейчас в теме для смазок тормозов ). Эта розовая смазка просто универсальная смазка , которой совершенно в различных областях экономики можно смазывать уплотнительные эластомеры от ссыхания при температурах до 130-140 С . В качестве "супер специальной смазки для тормозов автомобилей" ее предлагает применять вовсе не ее производитель ( Cosmo ) , а Тойота и в данном случае Сейкен ....Еще раз это смазка для резинок из бутадиен каучуков , epdm , nbr

Моликот 33 - самый , что ни на есть , отличный выбор для применения на сальнике . Это , отнюдь, не "рядовая" силиконка , а , скажем так , силиконовая смазка на улучшенном силиконовом масле ( лучше - это более высокая несущая способность , чем , как раз , на "обычных" силиконовых маслах , коими считаются pdms , более лучшая смазывающая способность , что будет важно для сальника , меньшая липкость при этом вполне отличная водостойкость , ну и плюсом - более высокая термоокислительная стабильность и IV ). Конечно , можно было бы порекомендовать для сальника и еще более подходящий вариант - типа

Если выбирать между предложенными выше Алтисом от Тоталь и Сумико , то для холодных зим Алтис конечно бьет "в одну калитку" . За соответствие этой смазки спецификации Форда беспокоиться не стоит , эта смазка ее превосходит ( по спеку Форда в триподы идет смазка , явно не предназначенная для эксплуатации авто при температурах "сильно ниже 30 С). Алтис катаю уже давно в своем триподе ( у меня PTJ от NTN - он такой же по конструкции как AAR, только слегка более прецизионный по размерам ). Но в моей климат-зоне зимы с минусами сильно за 30 - очень большая редкость .

Если речь о сальнике , тогда для переборки можно попробовать как раз ту самую поликарбамидную смазку от Шелл ( см.сообщение выше). Она есть в продаже , нужно только быть аккуратнее в выборе продавца .

Специальную оригинальную смазку от Клюбер для актуатора робота Форда я привел только с одной целью - чтобы был просто ориентир для подбора смазки из ограниченного "набора" доступных смазок общего назначения . Ну кто сейчас всерьез будет искать всех этих мастодонтов от Клюбер ? Скорее всего никто . Перебирать узел будут с применением того , что осталось в доступе . Предложенная в качестве замены доступная полигликолевая смазка ( которую чаще применяют для обслуживания тормозов , хотя она и не является узкоспециальной , а просто такая же смазка общего назначения ) никак не проходит для этого узл

Мне кажется , что поиск смазки , совместимой с материалом пыльника - это не про этот узел. Разбухший же пыльник на фото - это просто результат чьих-то "очумелых ручек". В узел в оригинале у Форда идет смазка на эфирах и полимочевине , рассчитанная на вполне тяжелые условия . Количество применяемой смазки строго ограничено и она не должна плотно контактировать с пыльником , чтобы вот так , как на фото развалить пыльник полностью . Ни полигликоли ( доступные сегодня ) , ни силоксаны , имхо , не подходят сюда.

Ну,смотрите, в оригинале , как я понял , в этом приводе применяется специальная смазка ( нашел упоминание для этого узла смазки Klubersynth hb72-102 ). Искать такую смазку сейчас в наших условиях бессмысленно. В качестве возможной альтернативной замены с небольшой долей компромисса можно применить в узел смазку общего назначения от Шелл - Shell Gadus s5T460 1,5 . Смазывание узла проводить по минимуму ( не бУхать "от души"!). Все должно быть нормально.

Добрый! В разделе пластичных смазок есть тема "Смазки ВМПАвто общая" . Я не однократно , насколько памяти хватает , высказывал свое мнение по этому продукту...Посмотрите там.

По поводу сомнений относительно Li/Ca - загустителя в шрусах ...они не имеют под собой никаких оснований. Такой смешанный загуститель применяется в оригинальной шрус-смазке Пежо/Ситроэна ...Да и чисто Ca-complex с 10-х годов стабильно занял место в ряду сразу нескольких оригинальных шрус-смазок BMW/Mini/RR ( смазки эти производства Fuchs )... Избавляемся , по-тихоньку , от предрассудков ....Как раз для наружного шруса держу Шелловский молибденовый Li/Ca ...

Приветствую!

Вот скорее всего вряд ли будут подделывать , к примеру , Addinol Mehrzweckfett L2MO ( на Озоне ) . Для озвученных выше климатусловий в шариковый наружный шрус лучше не придумаешь ( тут тебе прямо "по классике" и дисульфид Мо и допом графит ).

Взаимно!

Hvs100 , для пальцев - вполне рабочая , для цилиндров - замечательная , для колодок - вполне рабочая .

1. Molykote 33 medium - смазка без твердых/растворимых антифрикционных добавок . Поэтому по моей логике она попадает в категорию "вполне рабочих" , но не "замечательных"( я бы даже конкретизировал - для направляющих пальцев - "замечательная" , для тормозных цилиндров ( и под пыльник поршня суппорта) - "замечательная" ..., а для противоскрипа колодок - просто "рабочая".....2. Твердые антифрикционные добавки , как и их "растворимые" в маслах собратья , никакого вредного/агрессивного воздействия на РТИ не оказывают . По этой причине среди оригинальных смазок для суппортов авто и мото- производите

Вы знаете , на самом деле , с поставленными задачами вполне справляются и чисто силиконовые смазки без добавок ( тефлона , керамики , графита , mos2 и др.) , но с добавками результат получается просто замечательный !

Силиконовые качественные смазки ( не "эрзац" типа АБВГДавто ) работают в пальцах суппортов ( а также на колодках и в цилиндрах ) , как оказалось , заметно успешнее качественных полигликолевых смазок ( и Kluber , и Castrol , и Cosmo). Это и для меня стало сюрпризом ( я долго здесь на форуме выделял их в лучшую сторону ). Для практической проверки этого факта ушло несколько лет и испытаний на ряде моделей авто и суппортах европейских и японских производителей тормозных механизмов ( Ate , Akebono , Advics ). ...Что есть , то есть .

Смазка Shell Gadus S3 V220 C3 в дополнение к требованиям NLGI GC-LB получила сертификацию NLGI HPM ... Shell-Press-Release-October-2021.pdf

Чуть ли не первой смазкой , официально сертифицированной по новым требованиям NLGI HPM ( вместо устаревших требований NLGI GC-LB) , является смазка Shell Gadus S3 V220C2 .

Все с ней "так" . Плюсом смазка LM50 протестирована производителем по низкотемпературной границе применения ( мы же в России , а не Канарах ). Если хотите "покопаться" в нюансах , то обратите внимание на Castrol Tribol GR 4020 PD2 ( там мощный AW/LF пакет при прочих примерно рааных ).

O.k.

Эстеры в этой смазке увидел только в описательной части русскоязычной версии паспорта . Во всех других техдоках упоминанания об эстерах не нашел .