VV"351
-
Публикаций
7 491 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
2
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем VV"351
-
-
14 минут назад, to_to сказал:
Вот эти повреждения чем не повреждения от крошки ката, раздавливаемой под юбками поршня.
Прямо как жук-короед прогрыз борозды, или штукатурка, тот же "короед" называется:
И причем это КДшка, у которой первый кат находится много дальше чем у НЮшки.
0 -
8 минут назад, Самоделкин сказал:
Этот ролик не отвечает на вопрос (т.к. "умник" искажает условия).
Не придирайся. Этот парень хотел донести для простого обывателя-водятеля, как это работает в моторе на банальном примере.
Не думаю, что он так наивен и глуп, чтобы выдавать эту версию по задирам и катализаторам в большой эфир.
0 -
3 часа назад, engineering_room41 сказал:
Тогда, квест. Кто найдет оффсет, тот инженер.
Ну, фсё, я тебя поймал! Поршни развёрнуты на 90гр. вокруг оси, т.е. они юбками не на сторонах выхлопа.
Любопытно посмотреть, как это реализовано в ШПГ и что это даёт мотору?
На фотках выделил заводские стрелки направлений установки поршней.
0 -
17 минут назад, to_to сказал:
Это по-любому тлетворное влияние разрушающегося катализатора! Вопрос лишь в том, что это за мотор?
0 -
1 час назад, знаток сказал:
На фотке колено вправо смещено.
На G4NA это было изначально всегда - коленвал смещен относительно центральной оси блока цилиндров. Это некое тех.решение, считается полезно-прогрессивным в моторостроении. Вот в G4KD этого нет, там он лежит ровно в ось. Оттого-то в нем поршневая испытывает не хорошие направления действия сил.
0 -
6 минут назад, engineering_room41 сказал:
Эксклюзивно для вас.
И что тут особливого надо узреть? Может в редакторе стоило стрелочки нарисовать куды глядеть-то?
Если не померещилось, то вижу все поршня в один уровень упали.
0 -
1 час назад, engineering_room41 сказал:
Миф "про абразив от катализатора" натирающий стенку цилиндра только в одном месте радиуса цилиндра родился от того, что гаражные "спецы" не могут объяснить этот феномен.
Большая часть поверхности цилиндров девственна и только в одном "особенном" месте, особо ориентированом в блоке, есть "натер". "Высокоинтеллектуальные" керамические крошки волшебным образом заскочив в цилиндр выбирают именно это место.
На самом деле это место, обычно полоса ~30x40 мм, натирается у всех производителей. Если ЦПГ собрана из бракованных деталей или имеет место быть кривой блок.
Это место имеет специальное международное название (не мы ведь изобрели ДВС и автомобиль).
Разные производители пытаются нивелировать проблему этого места по разному.
Например, кто-то депает оффсет коленвала, кто-то делает оффсет пальцев, кто-то ставит ассиметричные поршни.
Например у G4NA, реализован оффсет коленвала.
Раскройте, пжл, понятие оффсета для коленвала в Г4НА. Я че-та не вразумил этого.
0 -
1 час назад, steamroller сказал:
Наслаждайтесь
с 8:18
Атличные объяснялки!
0 -
1 час назад, знаток сказал:
VV"351 Вроде уже как-то сошлись на слишком маленьком зазоре в цпг.
И тут вдруг началось всё по новой. ))
Да там и зазоры никакие в том числе, особенно на G4KD. Ну, что это за зазор - 0,025 !!! Стоит поршню нагреться до рабочей температуры, он этот зазор в ноль выведет.
А так, чего завелись по-новой, это я виновник.
Чего-то пробило, факты разные толкают на пересмотр проблемы, что-то новое по их решению прорисовывается местами. Ищем-ищем, а вдруг найдём. Пока эти моторчики пихают в корея-машины, глядишь понимание и пригодится где-то кому-то.
0 -
24 минуты назад, Самоделкин сказал:
Знатоки.....вот вы мне объясните: как физическое тело (крохи катализатора) могут двигаться в направлении, противоположном движению выхлопных газов (по коллектору).....? Даже в случае пропусков зажигания в цилиндре....по сути это насоса, качающего в одну сторону, да ещё с клапанами.....Когда прекратится этот бред.....
Да там чё-та в моменты остановки мотора возникают такие ситуации, когда воздух кратко временно обратным ходом присасывает в цилиндры. Это нормально, особо в акуй не впадай, черепастые уже много где объяснялись, с наглядностью примеров рассказывали. Верить можно, базарят убедительно.
0 -
5 минут назад, YaSHa163 сказал:
VV"351 Ну так задиры от перегрева или «несбалансированных» нагрузок в цпг, шпг?
Моя ИМХА, что от перегревов, ведущих к задирам, стоит отказаться, для этих моторов.
А вот про нагрузки в ЦПГ, ШПГ и скудную смазку или её нехватку/смыв при промороженных запусках моторов стоит говорить.
Не так давно мой коллега на Спорте-4 при пробеге порядка 90 тыс. удалял каталик, на упреждение его разрушения и дальнейших проблем. Каталик первый внешне с передней части от мотора вроде как и не плохой был, но лёгкая сечка началась, но зато когда его выбили из корпуса, увидели, что между первой и второй его частью есть труха мелкая, которая способна всасываться к катколлектору. Вот такая фигня с ними. Спецы сервиса знают и подтверждают версию всаса пыли и крошки в цилиндры, а столь быстрое разрушение катализатора объясняют тем, что стоковая прошивка в наших авто заточена на быстрый прогрев ката в режиме запуска (экология) и ацкое обогащение топливной смеси в соответствии с наружной температурой. Катализатор разогревается до серьёзных соток градусов, что и провоцирует его на разрушение. Как вывод - и каталик способствует постепенному появлению задиров по мере разрушения, подкидывая мелкий абразив в цилиндры. Удалять их стоит, если рассматривать машину под себя на долго, перешивать мозги на евро-2, и возможно такая мера избавит от проблемы. Особо это актуально для новых G4NA, поскольку там по части задиров от маслосистемы ситуация улучшилась.
0 -
4 часа назад, YaSHa163 сказал:
VV"351 Вопрос как к специалисту: как колено-полновес спасает от задиров? Колено-полновес призвано минимизировать дисбаланс, а задиры это явно перегрев поршня и его расширение. Причем образуются задиры, как я понял зимой. При использовании густого масла, которое не способствует отбору тепла от перегретых поршней. Поэтому и начали ставить масло-форсы для охлаждения дна поршня
steamroller почти в полном объёме ответил на вопрос. Масло выжимаемое из подшипников вала скидывается на противовесы и летит по всей нижней части блока, включая днища поршней, стенки цилиндров.
А так-то коленвал со всеми штатными противовесами должен сбалансировать нагрузки в ЦПГ, ШПГ.
0 -
2 часа назад, Атолюбитель... сказал:
У мицубиси мотор 4В11 (брат G4KD) полноценный коленвал с полновесами, однако их тоже задирает. Лично знаю 3 авто у знакомых которые делали капиталку движков 4В11 из-за задиров и все на пробеге 120-150 т.км. И мотористы ошибаются говоря что "колено-полновес является панацеей". Конечно колено-полновес облегчают жизнь движку, споров нет, но и от задиров не спасают.
Те владельцы Митцу 4В11 с задирами на 120-150 тыс.км, по-ходу, не умеют их готовить. Не склонны отнюдь эти моторы к такому фаталу, что творится на сабжах с недоколенами.
Я же знавал по жизни до 5-ти владельцев таких Митцу с именно этими 4В11. Никто ничего не капиталил, пробеги ушли далеко за 150 тыров. Один из владельцев и сейчас у меня в коллегах, машина хоть и не у него лично, а у ближайшего родственника, им же даренная, ездит себе без нареканий, пробег давно за 200 тыров. Колено-полновес однозначно ощутимо улучшает смазку ЦПГ, и вероятнее всего, делает работу ЦПГ много сбалансированнее по части нагрузок.
0 -
-
45 минут назад, to_to сказал:
VV"351 на гамме тоже посчитали все противовесы лишними, но она ходит.
на новых каппах всё колено в противовесах, но очень много жалоб на стук после 50ткм
Пару-тройку ремонтов этих G4KA в тырнете смотрел за период своих познаний задирной темы. Так вот там было что другое по нутрянке, а задиров не было категорически при очень внушительных пробегах. Мотористы, помятуя проблемы других корейских 2,0л моторов, заключали о том, что колено-полновес является панацеей от задиров для таких моторов.
0 -
49 минут назад, Glory сказал:
Так вроде маслофорсы не сильно помогают, не слежу если что. Подскажите как ситуацию поменяло или нет?
Да, вроде как спасают маслофорсы, если и идут задиры, то много позже против стоковых первых моторов до 2017г.
У них таких серьёзных пробегов мало все-таки пока, но 100-ки уже накатавшие встречаются, ремонтируются только по причинам, не напрямую связанными со стуком и задирами. Вскрытия по части задиров оказываются радующими, в смысле особо нет.
1 -
12 часов назад, Glory сказал:
G4KA легко за 200т.км отхаживают.
В 2002 году фирмами Hyundai-Kia, Mitsubishi и Chrysler Group был создан Global Engine Alliance и два года спустя была представлена целая серия аналогичных по конструкции бензиновых двс. 2.0-литровые агрегаты получили индексы Хендай-Киа G4KA, Мицубиси 4B11 или Крайслер ECN.
Так что надежный мотор гуталином не испортишь
А Вам друг, остается радоваться сейчас замечательному мотору skyactive
Куча противоизноски в HKS G310 должна была уменьшить количество задиров на G4KD и продлить жизнь
130т.км при смене 7.5 маловато
А всего-то для счастья владельцам G4NA(KD) не хватает в моторе коленвала со всеми штатными противовесами, как это было задумано инженерами-моторостроителями в начале века ДВС. А для ещё большей ресурсности шатуны с достаточным числом канавок для отброса масла из его подшипника. И фсё! ЦПГ уже бы стала гарантирована смазана распылом масла от коленвала и шатунов, и никакие маслофорсы не понадобились бы, поскольку в сбалансированном атмо моторе они абсолютно не популярны в связи с не теплонапряженности ЦПГ по умолчанию.
Наличие этих тех.внедрений в G4KA выгодно отличают его от наших сабжей по ресурсности. Даже G4KD, собиравшиеся до 2009г. и имевшие полновесный коленвал, отличились отменной моторесурсностью до кап.ремонта, легко ходили много больше 200 тыс.км.
3 -
2 часа назад, Павел К сказал:
И НЕ правильно побаиватесь
Скрытый текстНе забивай человеку паморки (южный сленг). У него мотор как у меня или G4KD, такая вода ему противопоказана, особенно для такого лета, как у них бывает. Не занимайте х...ней, не сбивайте автолюбителей с толку.
0 -
18 часов назад, chiter сказал:
Что-то побаиваюсь в нашу летнюю жару
И правильно побаиваешься.
2 -
2 часа назад, to_to сказал:
великий стратег отвечает периодически из тв. вы чё там, скабееву с соловём и карлсоном прогуливаете?
Скрытый текстТа слушаем-смотрим время от времени. Словоблудие вокруг, да около притомило уже не шутейно.
А оно как тянется всё, так обещают, и будет тянуться до полного измора тех или других.
1 -
7 часов назад, Sour сказал:
проще 150-200 тыс. руб. за капиталку отдать, чем параноить годами, дороже выйдет для здоровья
Скрытый текстДа, не обращай внимания, это сиюминутные эмоции, крик изнутри, поскольку сложно увязать причинно-следственные связи поломок в этих моторах.
Я сна не теряю от мыслей о задирах, они меня и не посещают вот так запросто, разьве что начинаешь сам себе рассуждать, прочитав очередной нелепый пост с задирами, капиталкой и т.п.
Сейчас мысли всё больше о судьбах отечества, как быть, как жить, что предпринимать и имеет ли всё это жизненный смысл.
0 -
1 час назад, to_to сказал:
виктор, в вашем случае стоит опасаться ржавчины на гильзах внутри
Скрытый текстНе правда ваша!
Каждые 4-5 дней даже при трэшевом графике трудодней, машину стараюсь брать и проезжаю по делам не менее 15-17км. А так-то у меня почти в норме 2-3 поездки в месяц по 72км.
1 -
Тоже, хер пойми, что сподвигло мотор клинануть, забить маслоканалы в колене: https://www.drive2.ru/l/668504994906904539/
0 -
Вот моторчик капиталили. Ну, ваще прям красавчик по состоянию, в одних заботливых руках, чистенький, маслокольца подвижные, а все равно к заветным 100 тырам достал постуком: https://dzen.ru/video/watch/6556718af9b2a4061ff33fa2?share_to=link
Ну, как их уберегать-то, я просто в акуе от этой паранои! КМК, если не пытаться как-то подзакрепить сам металл в ЦПГ, да масло с подмесом реальной рабочей синтетики в виде эстеров и AN использовать, то другое ниче не поможет. Одно решение только есть - использовать авто сугубо на трассах и межгороде, больше не вариант по другому.
0
Масло для Hyundai/KIA двигатели G4KD, G4NA (2.0)
в Выбор моторного масла для авто
Опубликовано:
Поршни КДшные, причем однозначно!