VV"351

Такого подхода к предпочтению вязкости масла в эти моторы категорически не одобряю, пусть это хоть и Идемитцу 0-20, всё одно, итогом будут ушатанные вкладыши шатунов, и это по минимуму, а то и "кулак дружбы" на трассе под проворот вкладышей прилететь может, если конечно условия к этому будут созданы (жарища адская и скорость/обороты больше 130км/ч/2500 об/мин. хотя бы длительно), или нагрузки на подъёмах затяжных без предварительного разгона в гору.

Уже почти приехала заказанная мной бутылочка в Автодоке этого очистителя, заказывал от оф.дилера . В принципе, брал на перспективу, не сейчас по городу тошнить с присадкой в баке. Если правильно понимаю, то так её и надо использовать - одним махом в полном баке на трассе сжечь и по-быстрее, чтобы был минимум воздействия на бак, бензонасос, топливопроводы, не не происходили смывы дерьма по тракту до впрыска?

Эти, мля, мануалы, разнящиеся постоянно с рекоммендами масел по вязкостям от одной модели авто к другой с одним и тем же типом двигателя уже выбешивать начинают. Вот куда из мануала Сонаты слиняло 5-20? Возможно для движков с маслофорсами для их нормальной работы нужно повыше давление в системе, которое начиная от вязкости 5-30 только возможно подбить насосу? Давление и в самом деле будет выше на маслах, что более вязкие против 20-к. Но куда дышит вязкость 20-50, это вообще редчайшая дичь для этих моторов! Мне на Шелле 0-40 А3 когда-то плохело, не мотор, а дизель реально, особенно в х

Del

Чувак об этом говорит, да и косвенно судить можно по тому, что почти одинаковые натиры на обеих сторонах юбок поршней и цилиндров, значит поршни одинаково впечатывалсь в цилиндрах и все без исключения , от 1-го по 4-й, всё же видно на видео. А на видосе, где из этой же машины кат вытряхивают, опять же было сказано, что вжаривал так, что только пыль вылетала из-под колёс! Нашел, мля, какой-то молодец себе спорткар, понимашь ли. Вот и сдался почти вечный 1,6 моторчик. Я ещё более полугода назад в своём трактате на Драйве2 писал, выдержка: "Отнюдь не призываю всех к пенсионерскому тошнотн

Ты же видишь, где-то как-то двигатель грелся/перегревался. А чего, почему - мы же не знаем. Такой же болезни, как в G4KD(NA) в этих моторах особо нет.

Ronik Ну, а что делать прикажешь, коли железо такое "хрупкое" на поверку оказалось? Если морочится с ремонтами по гарантии, то ради бога, некоторых, и меня так же, и эти дурацкие хлопоты как бы напрягают, поэтому приходится искать пути и решения, которые таки должны помочь избегать подобных геморов.

Забыл ты не маловажный аспект в фэншуе по эксплуатации - не отжигать на этих моторах, а именно конкретнее - не крутить двигатель выше 4500 об мин. без нужды (типа резкий обгон на трассе), а в остальных режимах езды не пилить по трассе со скоростями выше 140 км/ч длительно, либо оборотами выше 2800-3000 об/мин. (не помню точно, сколько на 6-ти ступке при 140 км/ч обороты). И да, прогревать мотор в зимний и прохладные сезоны года до +50С по приборке с неспешным началом движения до почти полного прогрева, а иначе будет драть по-любому постепенно.

Если преобладает трассовый режим и средняя скорость по бортовому определяется как аж целых 50 км/ч, то я бы стал лить в свой мотор масла 5-30 А3/В4 круглогодично! Это не проституируя между вашим и нашим и не кривя душой. При трассе регулярной в этом моторе важно кроме ЦПГ сберегать дохленькие вкладыши шатунов, шейки у них "хлипкие" (как в х/ф "Амэрикен бой" Песков сказал про шею брата Близнецов), а кроме шуток, они реально какого-то хрена заужены против того же G4KD и это плохо сказывается на нагрузке на вкладышах. Они изнашиваются усиленно, и как итог, провернутся нафиг при наваливаниях регул

20-ки лучше строго в зимний период при щадящей эксплуатации, гонять на них не стоит от слова СОВСЕМ.

Я его лил до прошедшего лета 2018г., в сентябре залил Петру 0-30, разница в работе двигателя ощутимая и в пользу Петры по всем позициям. С Тотала HKS ухожу совсем, шабаш, на подсмену стоит Neste Pro F 5w-30, на неё одну только и уповаю, надеюсь мои надежды оправдает. Твой Валволин - сводный брат/клон Несте, масла весьма достойные внимания, я это понял и здесь на Оиле и в миру один человек на пальцах объяснил, на сколько в выгрышном положении эти два бренда находятся против множества иных.

Достойные масла льёшь, если те, что в подписи.ИМХО такое. Можешь за абразив от выработки при их использовании не тревожится.

И кстати, во многие автоматические/роботные/вариаторные коробасы встроены магниты штатно для сбора выработки. Очень грамотно сделано, иначе они сами себя изничтожали неизбежно появляющимся абразивом. В ДВС всем же лень лазить лишний раз в поддон, сдирая его с герметика, к примеру, как в корейцах. А способ данный по вкладке неодимчика в поддон в нижнюю "мёртвую" точку будет, пожалуй, лучшим тех.решением по борьбе с появляющимся и наделывающим много беды абразовом. Через фильтр в работе на мощностных режимах, кроме ХХ, масло вообще не идёт, и абразив гуляет себе преспокойно по системе, и упов

Пожалуй нигде. Не меют цветные металлы свойства примагничиваться, только те, что в формуле имеют Fe (железо).

Да, я согласен, что магниты должны выхватывать из масла абразив и снижать вероятность его блуждания в маслосистеме, тем самым снижая износ от него же. Знаете, мне кажется, но это надо на снятом поддоне пустом примеряться, какое расстояние от дна поддона до маслоприёмника, чтобы возможно прилепить магнит не подалёку от места всаса масла, но несколько в стороне, дабы совсем уменьшить вероятность всаса частиц абразива, сошедших в маслоподдон. Пусть там постепенно накапливаются ёжиком до времени, когда снова дойдёт ход снять поддон раз там в года три к примеру. А ещё лучше, пожалуй, в снятый

Гражданского масла на полностью эстеровой или ПАО базе в принципе быть не может. Этим моторам такие масла не нужны или даже вредны в чистом виде.

Может немцы решили/вычислили, что при приличном содержании эстеров в этом масле нет необходимости грузить его всякими присадками. Вероятнее всего, что то количество забодяженной эстеровой основы даёт отличное стабильное присутствие маслоплёнки на парах трения, и нет никакой необходимости вводить в масло ZDDP, а уж тем более остальные элементы-помощники: молибден, бор, титан, вольфрам и иже с ними. На сайте Funch оно висит как имеемое в продаже.

Вадим, почему в этом мощном масле ИВ совершенно заурядный по меркам "нулёвок" -160. Но, надеюсь, никто здесь не станет говорить, именно это масло от Funch - фуфло, да цена в рознице на него мно-о-го выше и Идемитцу и Турбосина 0-30 new.

Хороший положительный опыт на масле 5-30 А5 с типичными фордовскими допусками. Но, мне думается, что у этого человека двигатель с нормальными тепловыми зазорами в ЦПГ, коли у него "клацанье", по видимому дизеление, с не запамятных пор в двигателе присутсвует, и отсутствие прогревов ему ни по чём! Так себя должен вести при подобной эксплуатации нормальный двигатель с отсутствием косяков в ЦПГ, ШПГ, о чём можно судить по опыту эксплуатации любых других двигателей разных производителей, где подобные проблемы по задирам не проявляются. И вот как тут скидывать со счетов селективность сборки этих д

Поэтому, на данном этапе пытаемся грамотно противодействовать появлению задиров посредством фэншуя с маслом и его системой подачи по минимизации блуждания возможного абразива (неодимовые магниты от китайцев нам в помощь)

Ты может просто не совсем в курсе. Я того парня давно по Драву2 знаю, у него история другая по получению задиров, при желании в бортовом журнале найти у него можно. Машинка была ввезена в Приморский край ещё давно из Арабских Эмиратов, спецом под них корейцами делалась. Как и положено по рекомендам завода было залито с завода 5-40 какое-то, машину брал летом под осень кажется, и остался на зимовку на заводском 5-40. Вроде как, не очень точно помню, он на этом же масле и переезд в Краснодарский край на ПМЖ проделал в следующем году, наверное и километраж вышел не малый на этом масле. Он сам гре

Не стоит наверное перемудривать по поводу этого видео. Всё случилось спонтанно по большей вероятности, и снять на смартфон сейчас может любой без подготовки. То, что авто чистое, не должно быть таким удивительным, поддон обтёрли перед демонтажом, да и пробег у авто маленький.

А это не большого объёма бутылочка из-под какой-нить воды минералки прозрачная с влитым в неё катаемого в движке масла граммов 50-70. Ложишь где-нить в кармане на двери или в багажнике, а то и в гараже. На морозах забортных поглядываешь иногда, как оно там перетекает, так сказать, для контроля.

Знаешь, про сам состав и работу масла плохого не скажу, но вот морозная текучесть не вселяет надежду, мне ОЧ не понравилась. Я его сам отПетрушил в сравнении с Несте 5-30: На мой прикид, "нулёвка" должна течь до -30С яки водичка, а после уж не скажу. Возможно не безызвестный пенсионер эту 0-30 не зря выбраковал по CCS.