Вадим_69

Если на холодную стуки, то при чём тут горячая вязкость? Особенно для вкладышей. Попробуйте разок 0W-30 или 5W-30. Например, 0W-30 Valvoline SynPower FE или Shell Helix Ultra A5/B5 - уверен, весьма удивитесь звуку и "резвости" мотора ИМХО, проблема как раз в чересчур вязком масле и никакой циркуляции - отсюда резкие температурные перекосы между юбкой поршня и цилиндром - вот и стучит. Писал уже в теме про G4KD:

Ты со своим хамством неисправим Это не мой график - почитай для начала форум... Хотя бы тему про температуру масла в картере - многое станет понятным. В т.ч. и про вязкость...

Только что привёл выше

Тут никто про W20 не упоминал... Если слаб в физике, то ничем помочь не могу... Хочешь покажу свой мануал? А хочешь сканы из американских мануалов в этот же авто и мотор? А хочешь статью разработчиков движка? Mitsubishi 4B12.pdf А вот к чему приводит заливка в этот мотор "любых допустимых масел" из мануала:

На Каризме? А в городе многие даже не подозревают, что не догревают масло до рабочих температур. Вязкость при коротких поездках просто зашкаливает: Спецом для тех, кто не в курсе температур масла в азиатских атмосферниках - см. график выше... Могу накидать сколь угодно примеров с азиатскими моторами

Имеется в виду 5W-30 Motul Eco-Lite? Mobil1 x1 сильнее...

Да, написал как на канистре. А вот на литрушке от SK пропечатано 09711201 - я не слишком силён в Мобисовских кодах

С фоткой лень заморачиваться - дата 17.08.18. 4 л Шелл...

Нет такого концерна Есть альянс. Один из многих. Как был альянс MMC с Daimler-Chrysler и Hyundai/KIA, альянс MMC с Пежо-Ситроен и т.д. Обычное дело в автомобилестроении. А концерн - MMC. А то, что клапан оригинального маслофильтра (рассчитанный на 1 бар) на 5W-50 будет срабатывать гораздо раньше, чем на 5W-30, направляя поток мимо фильтра. Чего ж тут хорошего? С маслонасосом ситуация ещё хуже: Немного про рост износа в шатунных подшипниках с ростом вязкости и ухудшением расхода смазки: Опыты Тойоты (см. темп-ру масла 90 гр. и обороты

А этот типа рассчитан Ну да, Рено-водам виднее, на что там Мицу рассчитаны...

1. А маслоканалы тоже расширились? Или (может быть) частично забиты? Да и рост зазоров в ЦПГ не стоит преувеличивать - у некоторых моторов конца 1990-х до сих пор хон видно на цилиндрах. Японцы хорошие моторы делали. 2. Общую температуру может куда больше повысить чересчур вязкое масло, в т.ч. из-за слабой циркуляции (меньшей скорости маслопотока) при том же давлении масла, что и на xW-30 (открыт редукционный клапан маслонасоса). Отсюда, кстати, и коксование на слишком вязких маслах. 3. Давление открытия перепускных клапанов что в маслофильтре, что в маслонасосе рассчитано на xW-30.

SkyLayner норм.

Да были уже на форуме анализы и с G4KD, и c G4KE на 0W-20 - отличные по износу, кстати. Но на п. 13 - Данила их "выжег" Как и есть отличный на 0W-20 Zepro, но на ойлчусе... P.S. А в этой теме, похоже, больше в фаворе эндоскопы, да "слуховая диагностика", а не UOA

Если на холодную не нравится работа, то может всё ж лучше нулёвку?

Кремний входит в состав антипенной присадки. Какой же это абразив в количестве 10 ppm? Мало того, следует напрячься, если его вообще в масле нет...

Autside если переживаешь, то залей на лето 5W-30 Idemitsu Zepro - спокойнее будешь А с Total HKS же вроде уже был негативный опыт? Ну его...

А вообще поиском пользоваться можно? Уже тем 10 про эти моторы. Выбирайте: Эти моторы отлично живут на 0W-20, под него и сделаны. Из отличных вариантов - 0W-20 Idemitsu Zepro.

Вязкость полегче.

Нет Даже первое предпочтительнее...

Поди ещё и масло не нулёвка У нас уже больше недели ниже минус 40 давит...

Если давления масла на прогретом моторе не хватает, особенно при пробуксовке, то это в первую очередь скажется на вкладышах, а не в ЦПГ, имхо. И потом опять же снега Камчатки как-то не бьются с недостатком давления из-за вязкости масла. Единственное, что приходит на ум из перечисленных траблов - это локальный перегрев ЦПГ из-за очень плохой циркуляции ВЯЗКОГО масла в результате многочасовой работы на ХХ. Но и то слабо верится...

Есть одна нестыковочка Так задирает при прогревах али как? Если при прогревах, то там давление холодного масла зашкаливает... А на прогретом моторе режим ХХ вообще ЦПГ по барабану...

А почему нет?

Ну не знаю - у нас вчера было минус 43. Как то не верится в минус 50 в Кемерово - от нас 250 км и южнее... Завестись то можно, но металлов от такой эксплуатации будет не меньше, чем здесь. И те самые задиры в ЦПГ, думаю, он как раз и словил... Насчёт общего пробега 130 тыс. км - ничего впечатляющего, учитывая, что прошлые две зимы вообще ниже минус 35 не было.

Шатунные подшипники уже тоже "шлифует" - свинец, медь, олово... И это при том, что здесь трасса - мотор всегда хорошо прогретый со стабильным давлением. Да и ZDDP тут уже сработан, чтоб ещё катать - какие функции будет выполнять ТАКОЕ масло? ИМХО, только отложения копить... Может серпентинит и работает, но толку уже от такого масла?