Вадим_69

Но ведь не по 2-3 км?

Если серьёзно, то я вообще к маслобизнесу никакого отношения не имею. Как и вообще к бизнесу. Скажем так, работаю в сфере наук о Земле... И на своей машине езжу не только в отпуск, но и в экспедиции (поэтому условия эксплуатации летом бывают очень серьёзные)...

1. А вы мануалы в Корее глядели? А в США? А знаете, что дилеры в Корее в эти моторы льют? 2. А где логика, когда концерн Hyundai в одном и том же мануале пишет про 0W-30 для стран Европы и ни одной нулёвки для России? В Европе же холоднее гораздо 3. Здесь корифеи форума при советах учитывают режимы эксплуатации. И зачем человеку, который ездит на 2-3 км, советовать что-то вязче 0W-20? Про разные мануалы, их трактовку и советы инженеров, разработавших мотор, буквально недавно писал в теме Мицу. На примере своего мотора. Весьма схожего с Theta II. Советую почитать:

Да. А ещё раньше Pennzoil распространял. И даже Valvoline... И часовню развалил тоже. Я...

Ну это у него надо спросить. Я понял, что лился HKS. Только не понял: до или после замены блока...

Виноват Total HKS с вязкостью 62 cSt при 40 гр. Вот на нём и перегревалась ЦПГ из-за отсутствия должной циркуляции масла при поездках 2-3 км. У тех же 0W-20 Toyota, Zepro и нового Hyundai KV40 в районе 33-37 cSt. О влиянии вязкости масла на температуру в паре трения можно посмотреть здесь (там есть и 5W-30 Total, и 0W-20 Zepro):

Ну да, ну да

Maxxixx лейте Zepro круглогодично. Отработает лучше, чем Рави...

А при чём тут за 200? Человек ездил по 2-3 км на 5W-30 и уже блок поменял на 30 тыс. км... Что вполне логично. Вот аналогичный пример

Чо то в Челябинске совсем плохо с ценами... У меня с доставкой в Томск 2200 руб. кажет https://emex.ru/f?detailNum=3583004&brandId=-2712&packet=-1 Даже у дилеров без скидок 2500 https://tomsk.rmasla.ru/catalog/motornie-masla/idemitsu/?yclid=2319984937319268996#

Ну дак покажите нам анализ отработки на купере и на другом масле! А потом и про секс гуд-масло поговорим

Можно и неспокойно, и с резкими ускорениями. Гляньте на отработки с двух одинаковых скромных моторов (200 л.с., 205 Нм, 7.6 с до 100 км/ч)

С вашими интервалами замен промывки - только компот в моторе создавать. Промывки нужны при сильных перепробегах на масле (любом). Если интервалы нормальные - зачем в дорогую синтетику примешивать минералку?

Можно почитать ниссан-форумы. Ниссан не от хорошей жизни уже несколько раз прошивки менял. Ну и только Nissan додумался ставить вариатор на 3.5 л V6 Murano с большим моментом

stjee ещё можете попробовать чередовать 0W-20 Mobil1 зимой и 5W-30 Mobil1 x1 летом. Эти масла на одинаковой базе (в 0W-20 чуть больше ПАО) и пакете присадок - будут отлично смешиваться...

У меня сейчас машине 9 лет и 153 тыс. км - с сентября по июнь лью 0W-20. Вот ещё пример - "славящийся задирами" G4KD и 160 тыс. км на 0W-20. Плохое топливо ни при чём - антиокислительные способности масла определяются не вязкостью, а щелочным числом. То, что машина ездила на 5W-30, ровным счётом ничего не значит - маслоканалы же шире не стали - я два раза в год меняю вязкость с 0W-20 на 0/5W-30 и обратно. Да можно и так. Ничего страшного не произойдёт. Если бы летом у вас преобладали дальние поездки с высокими скоростями или большие нагрузки (прицеп, оффроуд), то я бы та

Двигателю по барабану циферки на канистре - он понимает только РЕАЛЬНУЮ вязкость и давление масла. Вязкость масла зависит от температуры. Температура масла у вас дай бог достигает 60-70 градусов. К концу поездки. Вязкость масла 0W-20 в таких условиях ~20 cSt. Давление везде (и в ЦПГ, и на вкладышах) будет одинаковое на ЛЮБОМ масле (от 0W-10 до 20W-50), т.к. будет открыт редукционный клапан маслонасоса. Различаться будет только циркуляция, т.е. скорость маслопотока. https://www.drive2.ru/b/2291066/ Люди, которые в таких условиях советуют что-то вязче, видимо, не до конца понимают работу ма

153 тыс. км. Вариатор родной. Меняю жижу раз в 45 тыс. км (хотя на заводской проехал 60 тыс.). Зимой приходится и в минус 40 ездить. Летом по горам на 4WD Lock бывает оффроуд такой, что многим и не снился... Заезжал в тайге туда, где только УАЗики Мои анализы отработок с варика есть на форуме. Просто в варик не надо всякие тотачи и йоки лить...

Ты сам то в курсе про то, что пишешь? Или так, слышал где-то? У Мицу в отличие от Ниссан вариаторы практически НЕ выходят из строя. Да, варики Jatco, но прошивки под них разные... Про варик без вариантов на 4WD расскажи m724 - у него 3.0 и АКПП Про жор масла - только тогда, когда вместо положенного 0W-20 льют 5W-50 и ездят по 15 тыс. км

Да ни к чему это не приводит. У меня такое было, когда ещё на гарантии на ТО-30 или 45 криворукий мастер ОД криво поставил воздушник. Хорошо, что я по шуму при наборе скорости сообразил, в чём дело. А torcon так вообще год ездил с порванным патрубком - никакого криминала в анализе.

И ещё несколько миллионов по всему миру

Я бы в ваших условиях с ГБО лил круглогодично низкозольное 0W-30 ILSAC. Типа: 0W-30 Petro-Canada Supreme Synthetic 0W-30 Idemitsu Zepro Из предложенных вариантов я за Hyundai Premium LF Gasoline 5w-20...

Цепь ГРМ

Только на этой странице ещё как минимум двое на 0W-20

Даю ссылку: