Вадим_69

Нет! Буду тестить 5w30 Pennzoil Ultra Сначала свежий (в июне залью), потом отработку (осенью) Летом опишу впечатления...

@A3D, ну в принципе, может оно и так. Если интервалы соблюдать вменяемые Тоже слышал, что сера где-то может больше пользы приносить, чем вреда. Хотя соединения серы разные. И кислая среда быстрее будет формироваться. А там и коррозия цветмета и т.п. :( Короче, интервалы всё решают...

А что за гарантия. Их же вроде в 2007 г. перестали выпускать?

@A3D, но такая сера не есть хорошо для двига и для масла :( Лучше уж чо-нить кл.4 или 5. И 95. Не думаю, что с такой степенью сжатия движку поплохеет на 95

И почти все заправки не брендовые... Сера зашкалила вообще на каких то мутных АЗС Лукойл, ГПН и ТНК - нормальные показатели Не факт Вот здесь сертификат G95 от ГПН, класс 4 - сера 6 (вполне влазит в класс 5)

@urman, у нас на томском мицу-форуме народ в старые Ауты льёт 5w30 A3. Там движок погрубее, чем наши с тобой

Согласен, хотя на "том, что есть" и полнозольники не намного дольше протянут :( P.S. Писал про Волгоград - вроде город не мелкий... И наверняка не одна Роснефть или Астраханский ГПЗ рынок делят Вообще, правильнее: маслам с высоким щелочным альтернативы нет Есть и среднезольники с высоким TBN (5w30 Motul Eco-Nergy TBN=10.3, Pennzoil Ultra TBN=9.4)

Если есть возможность лить среднезольник, и на нём износ не больше, и машина новая, и катализатор стоит, и бензин евро4, и по 10 тыс. на масле не собираюсь кататься, то... выбор очевиден (чуть-чуть да почище двиг будет )

Там по ссылочке, кстати, был бензин ГПН класса 4, серы 6 DIman правильно написал, на класс топлива влияет большое количество показателей, а с серой у нормальных брендов уже, как правило, всё в порядке... А зачем такой бензин лить? Что в Волгограде нормального бенза класса 4 нет? Или лить 95 религия не позволяет? Это ж экономия на спичках...

Vergaser, помимо зольности, на отложения в двиге от масла влияют также NOACK и температура вспышки. А это качество базы...

На зольность больше влияет кальций. Была где-то тема. С другой стороны, кальций "завязан" на кол-во ZDDP...

У меня пока наименьший износ показал как раз среднезольник 0w20 Motul Eco-Lite в отличие от полнозольника того же бренда. Но там все ж интервал маленький был, в июне будет еще один анализ этого масла, тогда и сделаем выводы... Дабы не сглазить

Конечно, это первопричина. Но и высокая зольность тоже влияет. Слегка Есть. В любом анализе Смотрим в свежем, вычитаем отработку. Конечно, не все оседает. Какая-то небольшая доля. Но все ж не зря фосфор ограничили в последних API и ILSAC 800 ppm. Дыма без огня не бывает...

Админы! Мне кажется есть смысл объединить тему с этой: Low SAPS vs Full SAPS. А то похоже на клон...

@Nordman, а есть ещё и фосфор, который тоже "не подарок" для сот каталика. Его тоже больше в бензе? Вообще, про дерьмовые бензины и Low-saps вроде никто речи и не ведёт...

+100500 И это именно то, что я всегда пытаюсь доказать mikongу Вообще, категоричностью суждений статья напоминает статьи всем известного блогера из уже известного сервиса немецких автомобилей... Притянутое за уши содержание серы в бензинах, взятое по максимально допустимому Реальные сертификаты различных брендов показывают содержание серы 5-6... Как сказал кто-то из форумчан (вроде roxi), с серой бензин остался только у чеченцев в подполье... А значит, пора свыкнуться с мыслью, что российские условия по бензину никакие не эксклюзивные в мире, а сопоставимые, скажем, с США. По климат

Кстати, реально серы в бензинах евро4 не дотягивает и до 10, обычно 5-6. Какие уж там 50?

Pennzoil такая же американская компания, как и Petro-Canada, только гораздо более известная и популярная на североамериканском рынке И масла такие же маловязкие (HTTS=3.1), и допуск ILSAC GF-5 имеется ACEA A5/B5 предъявляет более жёсткие требования по износу, чем ILSAC (см. диаграмму Лубризола) Поверь, если бы масла Petro-Canada удовлетворяли ACEA, они бы лепили этот допуск на всех канистрах. Это ведь +целое море потенциальных покупателей. А то, что европейско-российский рынок интересен петре, видно по наличию дистрибьюторов в любом крупном городе. Короче, чо рассказывать, летом залью

Согласен, это всегда так. На быстрорастущем рынке всегда находится тот, кто рубит бабло за счёт супермаркетинга (пока "гиганты" спят или "осваивают" русский язык) Но всё ж я бы не валил в одну кучу Motul, Addinol и Тотек с Ксенумом и Равинолом... Имхо

Или это про Россию? Просто мы для некоторых "гигантов" пока большого интереса не представляем как рынок... , кстати, пора :drinks:

, это Pennzoil то подвальный блендер? Вот здесь рейтинг масел на битоге (США) И мешают ультру на коленке из GTL, производимого наисовременнейшим заводом Shell

Не только лукойл Но и ещё Pennzoil (который принадлежит такому секретному и "гемморойному" Shell) Вот, например, данные Ультры SN: PENNZOILULTRAFullSyntheticMotorOil_SN.pdf

Вот для этого и существует этот форум, а на форуме - ветки по маслопроизводителям, а в ветках - темы по маслам...

Как то всех под одну гребёнку :facepalm: Может хотя бы для начала поездить, потестировать... (а то похоже на одни лозунги и заверения ) По BP - даже где-то у нас на форуме была ихняя толковая презенташка, где вся структура масла и все допуски разжёвывались... Если Вас удивляют исследования крупнейшей в мире нефтяной компании Royal Dutch/Shell Group (кстати, ExxonMobil лишь на втором месте) в сфере маслотематики, и не хватает конкретики на их сайте, то почитайте на сайте Pennzoil (входит в группу Shell) Это главный критерий выбора? :facepalm: ??

Исходя из цены, так и должно пахнуть Здесь мой анализ 0w30 FE на 4B12 за 3000 км зимой. Чистый износ где-то 2 ppm Fe на 1000 (если вычесть остаток с пред. масла)