трансфер

ну да, мотор мазды наверное не совсем удачное сравнение. и если уж смотреть по приближённости, то ультра 0/30 а5 ближе будет к 0/20. но никак ни с3

получает5ся что так. на субару похожая ситуация. ну ладно у меня на субе пробег 250т, и на 0\30 шелле расход прекратился. здесь же 98т, посмотрим что изменится.

однако,) моторы какие-то капризные. есть три вага с таким мотором. все три имеют расход до 3 литров на замену, замена 10000км. на одном моторе сейчас сделали капиталку. да и пробеги не большие - у всех трех +- 100000км. сеат толеда - заливали постоянно 5/40 ультра шелл, расход 2-3 литра масла, последн ий раз залили 5\40 нх7, вроде бы погуще. расход 3литра масла. покурив форум увидел зависимость некую - чем гуще масло, тем больше расход получается. зальем завтра шелл 0\30 с2\с3, да и зима впереди. попробуем пожиже, будем наблюдать

абсолютно нечего бояться) в своём случае я также слышал про клин мотора и некоторые даже его предвещали. но если бы полностью прочли эту ветку, думаю, таких вопросов бы не было

))) у меня в год пробег 6-7-8 тысяч)))

зачётно, у меня уже 250тысяч. тоже думу думал про 5/20, но всё же склонился к нулёвке. да и в принципе середину не выбираю. меняю масла перед зимой и после зимы. как-то так)

по расходу топлива на 0/20 я ничего не увидел. ни больше, меньше. тут же плюшки в другом))

конечно, не только в этом дело. тут много факторов. когда брал авто два года назад, мотор был сильно загажен и закоксован, в него лили постоянно полнозольники а3 5/30. кокс как шоколад, ножом срезал, где доставал, потом я уже залил шелл 5/30 нх8, расход сначала сильный был, до 1л на 200км, потом через замену меньше стал, уже литр на пару тысяч. но и масло сливалось чёрное, как с дизеля. потом шелл 0/30 с2/с3 и расхода вообще уже не было, снимал клапанные крышки, всё очень чисто с зеленоватым оттенком. ну и надо сказать, что система охлаждения приведена в полный порядок, новый радиатор, помпа,

5/30 ну вообще желания нет заливать. на этой вязкости был расход дичайший. на 0/30 и 0/20 практически нет расхода.

наверное когда делалась эта крышка, то 0/16 не было в природе)))

опять я в раздумьях))) почитал немного инфы))) есть у меня шелл а5 0/30. не попробовать ли его на зиму в еж201? или на зиму лучше остаться на 0/20? так, мысли в слух

да понятно, что многое можно дописать. фукс так же неплох, но у него есть несколько продуктов. тот что я бы хотел попробовать дорогова-то для меня, а самый доступный - ничего особенного я не нашёл в нём. с мобилом всё не однозначно, много подделки, и у меня нет выходов на официалов, шелл 0/30 с2/с3 был залит до петронаса, понравилось, но это же не 0/20))) у петронаса заваленн немного ccs, но это мелочи для наших широт и для меня не критично. в остальном достойное масло и приятная цена) над равенолом думаю сейчас

ну Екстреме - это скорее недоступный эксклюзив, у них и было ограничение по выпуска, а сейчас и вовсе не выпускается. и т.е. вы хотите сказать, что петронас и рядом с шелл не стоит? я, конечно очень уважаю шелл, и постоянно мониторю официалов, но петронас задних не пасёт. для меня эталон был шелл и долго я искал ему замену, в итоге остановился на петронас.

да и как-то прогревается мотор гораздо быстрее)

давно известный факт, что для Европы производители писали все доступные допуски. я так думаю, что это больше связано с юридической стороной. ещё совсем недавно у нас , да и в Европе в целом было проблемно купить илсаковские масла. дилеры всех японцев поголовно лили 5/40 а3 с бочек в любые авто. я был несколько удивлён когда месяц назад офдилер субару на ТО предложил 0/20 для фб. в прошлом году предлогали или мобил или мотюль 5/40

а что тут ещё выдумывать? сам хочу шелл, но у нас его нет в продаже, поэтому подобрал себе петронас синтиум 7000, тоже очень неплохое, и у меня себя зарекомендовало. ещё попробовал бы равенол да, кстати, шелл 0/20 одно из самых крепких из двадцаток.

да, ещё, заметил, что очень немаловажно, мотор прогревается за 1 км пути. сейчас прохладно, температура 0+5, и с моими короткими перебежками это огроменный плюс

так я и писал раньше, одновальные 0/20, 5/30, двухвальные 5/30 илсак. заливая 0/20 в свой 201ёж я конечно эксперементировал на грани риска. некоторые предсказывали клин мотора))) но.... прошлую холодную зиму лил 0/30, прекрасно отработало, расхода не было, анализ я выкладывал. на лето залил 0/20. ещё не менял. сейчас пробег 7000 км, общая доливка 1,5 литра. но условия были тяжёлые. фильтр приехал, на днях буду менять, тоже 0/20. посмотрю как зимой отработает.

очень сомневаюсь, что в оригинальном мануале будет прописано или упоминаться а3. на мой авто в нашем мануале указано то же самое, а вот в оригинальном только илсак 0/20, 5/30

это скорее ваш личный опыт и ничего более. вы возможно удивитесь, но это далеко не так

а я и не преувеличиваю). на сегодняшний день большее кол-во атмоежей уже уваленные или доезжают, с огромным расходом любого масла. я же говорю о том что предписано производителем. и если на мой древний ёж японец в 2002г. написал, что нужен илсак 0/20, то это не просто так. на дворе 21 век, а у нас какой процент знает вообще про существование 0/20? о своём опыте я писал немного раньше, повторяться не хочется.

от одной канистры вы вряд ли что-то почувствуете, речь идёт скорее о систематическом использовании. какой смысл лить "что попало", если есть определённые предписания? и обороты 3000+ это разве тяжёлая нагрузка? илсаки легко с этим справляются.

мы ведь говорим за стоковые моторы, поэтому а3 туда не надо, а5 илил илсак) тюненые моторы это уже другая история

что интересно, у нас я не видел SL, только SN

ну это уже жёвано-пережёвано) во многих мануалах указаны все спецификации. но на японцах, в часности субару первое идёт илсак, на сегодня илсак гф5 или его аналог европейский а5. всё остальное не нужно брать во внимае. другими словами, если прописано а1, а5, а3, то по умолчание первостепенно а1/а5. на еж201 одновальный масло 0/20 и 5/30. на двухвальные первое идёт 5/30, а 0/20 как возможное. якобы двухвальные моторы более нагружены и туда предпочтительно 5/30