leaf

ADDINOL придерживается такой политики, что изготавливает моторные масла только по последним действующим спецификациям ACEA, поэтому и не указывает нигде никаких годов. Соответственно это АСЕА - 2010.

10-12 тыс

Есть же более профильное оно правда фасуется по непонятным причинам в канистры по 20л... Fork_Oil_RR_15_01-2009_ru.pdf

1,2% по массе.

В MV 0537 FD пакет под Ford 913 a\b, анализ отработки его тоже здесь есть 2010, масло это в 2011 году только введено в ассортимент.

ACEA A5/B5/A1/B1 GF-2 тоже топливосберегающее, но не в таком объеме как GF-5

Да скажут что вот это, на канистре раньше даже ильзак 4 указывали потом убрали из-за фосфора вроде.

Вообще-то SN это GF-5, но без экономии топлива.ADDINOL указывает то, что поставщик присадок декларирует.

Видимо пакет такой используется, что не позволяет указывать более высокий ильзак, а про то как стыкуется, вот здесь можно посмотретьhttp://origin-qps.onstreammedia.com/origin/lubrizol/Markets/EngineOilAdditives/100132RPtool2012Deploy/rp/pc/index.html противоречий не вижу.

Достаточно странное утверждение, как и сомнения беспочвенные. В Германии, например, для входа в торговую сеть ритейла не надо платить деньги за вход из за полки, на которых будет стоять товар, как и нет нужды выплачивать ретробонусы. Так что немецкий подход к делу не совсем увязывается с российской действительностью.

Прав, у MV 0537 FD показатель HTHS менее 3,5 (ACEA A5/B5) что и требуется для большинства японских моторов.

Может это частный случай... Я доливал вчера масло с литровой канистры, у меня все закрутилось хорошо, кинул в ящик в багажник, посмотрел сегодня специально - все нормально закручено, ничего не течет, герметично.

про повышенный якобы расход на Аддиноле, по моему, пишут или завуалированные конкуренты по понятным причинам или люди, у которых с движками не всё в порядке. Может конечно льют не рекомендованное масло по вязкости или HTHS, но про 2 дополнительных литра на 100 км, как то смешно .

Наше новое ADDINOLвидео, мы рады предложить Вам экскурсию по нашему заводу, нашей лаборатории и нашему логистическому центру. На разных языках. Вид Кремля порадовал

ну на 5W-30 он в -37 будет заводится с износом движка, лучше MV039 тогда использовать, но думаю, что расход совсем не из-за масла.

Трудно ответить, нужно консультироваться с техническим отделом, но молибдена быть не должно, про бор не скажу, а вот база то каким образом к модификаторам трения соотносится? Думаю, что используется стандартный пакет и рецептура под эту спецификацию, велосипед в моторных маслах ADDINOL придумывать не станет.

Лично я в качестве не сомневаюсь, да и не было информации о изменении рецептуры. Допуска Рено у этого масла нет, только соответствие.

Ну значит не повезло украинцам, решили немцы через вас слить косячные этикетки. У нас из последних поставок все с Фулл Синтетик.

Нам предлагали их промышленную линейку из Турции.

A50 Заехал на склад и посмотрел на канистры MV0537. Ситуация следующая. На канистрах выпуска октября 2012 этикетки как Вы выкладывали фото (без слов fully synthetic), на партиях произведенных после декабря уже другая этикетка. Думаю, что это просчет отдела маркетинга, который прощелкал это при составлении дизайна и затем исправили ошибку. Фотал на телефон, не обессудьте за качество.

Если масло черное это не говорит о том, что оно не выдержало. Масло должно чернеть и держать в взвешенном состоянии продукты сгорания топлива, а не позволять им осаждаться в двигателе.

вот паспорт 514084000035-70412-12-GIGA LIGHT MV 0530 LL.htm

Скажу честно, я сам удивлен отсутствием этой надписи на новых этикетках и если бы не Ваша прозорливость, спасибо Вам, то вряд ли обратил бы на это внимание. Что же, запросим инфу у немцев, спросим почему они чернил пожалели Отпишусь по этой теме позже.

дык, в открытых источниках есть, вот здесь

Вот тут написано Вам этого достаточно? Доверяете источнику?