lianen

Может поддон двигателя прохудился (проржавел). У меня похожая ситуация была, тоже думал, что из-под заднего сальника потеет, стоп-течи заливал. О том что поддон не герметичен узнал, когда переднюю балку меняли, мастера увидели откуда потеет.

Привет Stater- у от египетских минеральщиков-гуталинщиков. Видел еще банку чисто бензинового масла с "Порше" на этикетке, 20w50, но с допуском SF. И местный продавец так еще многозначительно с пальцем в небо мне пояснял: "Эс-эфь!". Никаких заморских (для Египта) масел на заправке не было. Удивляет наличие совсем уж древнего допуска в продаже - SF, в их-то условиях, вроде там нет противоизносных присадок (если вспомнить классификацию API), и дело наверное не только в цене?

Полусинтетика ТН в описании на канистрах разных масел могла быть как " на основе VHVI", так и "с вовлечением VHVI". Вот и понимай как знаешь...

За маслосъемные колпачки не скажу, но после хайгира HG2235 щуп стал тяжелее вытаскиваться. Т.е. резинка на щупе, похоже, поплотнее сидеть стала, а вот задний сальник коленвала как капал так и капает

Я езжу, друзьям говорю, но особо не советую - самому не хватает :-) 5-30 на разных заправках приходится покупать, а между заправками 130 км...

Интересно, после этой стоп-течи, внутри двигателя никакой "полимеризации" т.е. отложений набюдаться не будет? У меня, похоже, задний сальник капает, 3-5 капель после стоянки наблюдаю. Залил HG2235, чтоб резинки подразбухли, а вот HG2231 с его " новой полимерной формулой" пока лить опасаюсь. Отпишитесь, пожалуйста, потом как-да что... А то страшилок в интернетах дофига, а фактов - пока не нашел.

Спасибо.Титанический труд! "Я не скажу, что это подвиг, но вообще что-то героическое в этом есть." Бургомистр. к/ф "Тот самый Мюнхаузен"

Разные методы, полностью в таблицах пишут так: Вязкость кажущаяся (динамическая), определяемая на имитаторе холодной прокрутки (CCS) при минус 30°С, мПа*с, не более 6600 Вязкость кажущаяся (динамическая), определяемая на минироторном вискозиметре (MRV) при минус 35°С, мПа*с, не более 60000 На той картинке это просто не прописано.

Если посмотреть вглубь, на края самого бугеля, на вал распредвала, то можно сделать вывод, что чисто там, где есть циркуляция масла. И промывки, кмк, не особо-то не и помогут. Я бы попробовал перед сменой масла мягкую промывку на 150-200 км, чтоб размягчить отложения, и там смотреть дальше. Но можно ездить и не париться, видать конструктивная особенность, что масло задерживается на ровной поверхности и "запекается".

Будем смотреть на заправках, начали уже разливать http://gazeta.naftan.by/rasshirilsya-assortiment-motornyx-masel

Упс, прошу пардону - запятые не там расставил, на порядок, получается, ошибся в большую сторону :bh: Правильно будет так : на холостом ходу на прогретом ( 85-90С ) движке 5w30 - 0.35-0.40 л/ч, 10w40 - 0.40-0,45 л/ч. Спасибо, что заметили.

Может кондей влияет. У меня самые большие расходы зимой (холодно) и летом (кондей), а по весне и осени, особенно когда сухо - самые минимальные, почти паспортные.

Видать, какая-то "индивидуальная непереносимость" Вашим движком этого масла. Я катал осенью-зимой 5w30 SL- общий расход - 8.3, на весну-лето залил 10W40 SL (5w30 раскупили) - общий расход упал до 7.8 и и вроде даже пока еще снижается (7.72 - сегодня посмотрел) На холостом ходу на прогретом ( 85-90С ) движке 5w30 - 3,5-4,0 л/ч, 10w40 - 4,0-4.5 л/ч. - видно что вязкость имеет значение, но на общем расходе как-то не сказывается. Попробую 30-ку на лето - посмотрю как общий расход будет. В общем, моей японке это масло нравиться, под клапанной чистенько (да и было чисто, ездил на Mobile до этог

На похожий вопрос, когда-то кто-то из знающих людей на этом форуме сказал, что А5/В5 - крепкий и полноценный допуск, плюс он позволяет сэкономить топливо. Если разговаривать про масла, между которыми Вы выбираете, то если посмотреть MSDS: 1. Состав Castrol EDGE 0W-30 A3/B4: -Пентадекан, 7-метилен-, смешанный с 1-тетрадеценом, димерами и тримерами, гидрированными ≥25 - ≤50 1000172-11-1 -Сырая нефть – не соответствует техническим условиям ≤10 -Дистилляты (нефти), гидроочищенные с высоким содержанием парафинов ≤3 64742-54-7 вроде как на базе ПАО (тут не особо силен) 2. Castrol EDG

Надо, конечно, свой мануал смотреть насчет 30-ки, но дизеля их вообще-то не боятся, а отечественный тяжелый автопром так и вообще рассчитан на всякие м10г2к, М10дм (по нижней границе SAE 30). Оффтоп Насчет масляного голодания на низких оборотах.Вспомнился разговор одного нашего механика с немцем, шеф-монтажом по насосному оборудованию. Как-то немец увидел на стоянке какие-то аудюхи, и сказал, что типа, зачем мы тут у себя такие машины покупаем, автобанов нету, а они для быстрой езды, и для города такие машины не подходят.

По мнению масляных гуру случайные перекаты влияют не на износ (если уровень не уходит), а на всяческие отложения. Скорее всего, что 50 ppm железа не из-за переката. А чтобы снизить износ элементов ГРМ, может имеет смысл использовать масла, имеющих допуск для дизельных двигателей с насос-форсункой, в которых пакет присадок обеспечивает "стойкость к механическим нагрузкам и высокому давлению в пятне контакта". Или лить Татнефть (судя по анализу, масло двигатель не ушатал), а на сэкономленные деньги потом, когда-нибудь, не очень скоро, сделать ремонт ГРМ :).

Спасибо за анализ! Такое же на лето залил в свою японку (5W30 раскупили ). Нормально масло отработало (оно похоже свежее еще :D ): КВ100 и ИВ - на месте, с учетом погрешности. Щелочное упало на 1-1,5, кислотное тоже, наверное, не сильно выросло. Катать и катать, до 6 ткм можно смело. Ну, а по железу - тут с другими маслами надо сравнивать, или после более длительного пробега посмотреть - может где-то так и останется и нет ничего страшного. Паспорт на свежее масло смотрел тут - ссылку нельзя давать, извиняйте

Не хватает. Только этой зимой 5w30 распробовал, а нету - расхватали, пришлось на лето 10w40 SL залить.

Не такое уж современное ))) - М10ДМ соответствует ГОСТ 8581-78. Только этот ГОСТ для автотракторных дизелей, а показатели масла вроде как и для бензинки-классики сгодятся. Вот и изучаю вопрос

Пару страниц назад разговор был про М10ДМ. У меня вопрос из серии глупых, но задам его здесь. Масло позиционируется как дизельное, но в маркировке нет циферки 2 после Д. Стало быть оно - универсальное? Хочу его в М412: КВ100 12.02, зольность 1.38, кальция 0,34, цинка 0,111 - ведь жир какой, очистит и защитит все что можно ))) Или, наоборот, на кольцах-клапанах понаоткладывает из-за кальция? Эксплуатация - редкая (грибалка), в не холодные времена года, и всесезонные из-за загустителей не хочу.

Но ведь до 10ткм в норме

Так, для информации и сравнения. Накидал табличку с анализами, проведенными лабораторией Нафтана в ходе эксперимента с заводскими авто. Авто Skoda SuperB, бензиновый,турбо, пробег 15000 км за 2 месяца. Статья со ссылками на протоколы http://gazeta.naftan.by/skoda-superb-podtverdila-vysokoe-kachestvo-naftanovskogo-masla Свежее 5000км 1000км 15000км Oil-club Лаборатория Нафтана Плотность - 859,0 861,0 865,2 ВК 100 1

А может кислотное из-за времени, на моей банке было пропечатано: изготовлено-2013 расфасовано-2015 куплено-2016, а то которое на анализ так и вообще-2017.

По инфе позапрошлого года из местной газеты (http://gazeta.naftan.by/u-nas-vsyo-tochno): база для синтетики - neste III группы, присадки - infineum.

Исходя из описания, что: "Масло М-10Г2к— сезонное моторное масло для высокофорсированных дизелей без наддува или с умеренным наддувом, работающих в сложных условиях, когда создаются условия к образованию высокотемпературных отложений.", и тех.показателей масла, то ДА - летнее.