Jump to content
Моторные масла Novus!
Завод смазочных материалов!

lianen

Пользователи
  • Content Count

    63
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by lianen

  1. Но тогда по идее должно обозначатья М16ДМ. Ну да ладно, может где-то и прописано ( или можно тактовать только по 8581-78), чтоб М10ДМ именовалось.
  2. "2) Вязкость при 100С = 11,97 - тоже самое что у Роснефти М10ДМ - превышение вязкости. По ГОСТ 17479.1 должно быть от 9.3 до 11.5. Может я чего не понимаю? Вообще вязкостные характеристики у масла хорошие. Такое можно лить в коммерческую технику, то что чуть гуще - не страшно." Интересно получается, если ГОСТЫ почитать: чтобы соответствовать, то М-10ДМ должно иметь разброс по вязкости 0,1 мм2/с.
  3. М4з/6 В1 = 10w16 (10w12) получается? Вобщем, отцы были махровыми веретенщиками...
  4. М8В оказалось одним из лучших по прожарке, и теперь что - это масло Вы в свой мотор зальете? А, вроде, потом были прожарки с добавлением всяких металлов (масло-то в моторе работает, а не в стеклянной колбе) и результаты были иными.
  5. В бухгалтерии как затраты обосновать если собственная лаба у производителя есть :-)
  6. Я имел ввиду не плоскость прилегания поддона, а дырки в самом поддоне, как мелкое сито. Их особо и не видно, т.к. они под слоем грязи-шлама-ржавчины-краски. Я мастеру в глубине души не верил, но потом когда снятый поддон очистил - убедился.
  7. Может поддон двигателя прохудился (проржавел). У меня похожая ситуация была, тоже думал, что из-под заднего сальника потеет, стоп-течи заливал. О том что поддон не герметичен узнал, когда переднюю балку меняли, мастера увидели откуда потеет.
  8. Привет Stater- у от египетских минеральщиков-гуталинщиков. Видел еще банку чисто бензинового масла с "Порше" на этикетке, 20w50, но с допуском SF. И местный продавец так еще многозначительно с пальцем в небо мне пояснял: "Эс-эфь!". Никаких заморских (для Египта) масел на заправке не было. Удивляет наличие совсем уж древнего допуска в продаже - SF, в их-то условиях, вроде там нет противоизносных присадок (если вспомнить классификацию API), и дело наверное не только в цене?
  9. Полусинтетика ТН в описании на канистрах разных масел могла быть как " на основе VHVI", так и "с вовлечением VHVI". Вот и понимай как знаешь...
  10. За маслосъемные колпачки не скажу, но после хайгира HG2235 щуп стал тяжелее вытаскиваться. Т.е. резинка на щупе, похоже, поплотнее сидеть стала, а вот задний сальник коленвала как капал так и капает
  11. Я езжу, друзьям говорю, но особо не советую - самому не хватает :-) 5-30 на разных заправках приходится покупать, а между заправками 130 км...
  12. Интересно, после этой стоп-течи, внутри двигателя никакой "полимеризации" т.е. отложений набюдаться не будет? У меня, похоже, задний сальник капает, 3-5 капель после стоянки наблюдаю. Залил HG2235, чтоб резинки подразбухли, а вот HG2231 с его " новой полимерной формулой" пока лить опасаюсь. Отпишитесь, пожалуйста, потом как-да что... А то страшилок в интернетах дофига, а фактов - пока не нашел.
  13. Спасибо.Титанический труд! "Я не скажу, что это подвиг, но вообще что-то героическое в этом есть." Бургомистр. к/ф "Тот самый Мюнхаузен"
  14. Разные методы, полностью в таблицах пишут так: Вязкость кажущаяся (динамическая), определяемая на имитаторе холодной прокрутки (CCS) при минус 30°С, мПа*с, не более 6600 Вязкость кажущаяся (динамическая), определяемая на минироторном вискозиметре (MRV) при минус 35°С, мПа*с, не более 60000 На той картинке это просто не прописано.
  15. Если посмотреть вглубь, на края самого бугеля, на вал распредвала, то можно сделать вывод, что чисто там, где есть циркуляция масла. И промывки, кмк, не особо-то не и помогут. Я бы попробовал перед сменой масла мягкую промывку на 150-200 км, чтоб размягчить отложения, и там смотреть дальше. Но можно ездить и не париться, видать конструктивная особенность, что масло задерживается на ровной поверхности и "запекается".
  16. Будем смотреть на заправках, начали уже разливать http://gazeta.naftan.by/rasshirilsya-assortiment-motornyx-masel
  17. Упс, прошу пардону - запятые не там расставил, на порядок, получается, ошибся в большую сторону :bh: Правильно будет так : на холостом ходу на прогретом ( 85-90С ) движке 5w30 - 0.35-0.40 л/ч, 10w40 - 0.40-0,45 л/ч. Спасибо, что заметили.
  18. Может кондей влияет. У меня самые большие расходы зимой (холодно) и летом (кондей), а по весне и осени, особенно когда сухо - самые минимальные, почти паспортные.
  19. Видать, какая-то "индивидуальная непереносимость" Вашим движком этого масла. Я катал осенью-зимой 5w30 SL- общий расход - 8.3, на весну-лето залил 10W40 SL (5w30 раскупили) - общий расход упал до 7.8 и и вроде даже пока еще снижается (7.72 - сегодня посмотрел) На холостом ходу на прогретом ( 85-90С ) движке 5w30 - 3,5-4,0 л/ч, 10w40 - 4,0-4.5 л/ч. - видно что вязкость имеет значение, но на общем расходе как-то не сказывается. Попробую 30-ку на лето - посмотрю как общий расход будет. В общем, моей японке это масло нравиться, под клапанной чистенько (да и было чисто, ездил на Mobile до этог
  20. На похожий вопрос, когда-то кто-то из знающих людей на этом форуме сказал, что А5/В5 - крепкий и полноценный допуск, плюс он позволяет сэкономить топливо. Если разговаривать про масла, между которыми Вы выбираете, то если посмотреть MSDS: 1. Состав Castrol EDGE 0W-30 A3/B4: -Пентадекан, 7-метилен-, смешанный с 1-тетрадеценом, димерами и тримерами, гидрированными ≥25 - ≤50 1000172-11-1 -Сырая нефть – не соответствует техническим условиям ≤10 -Дистилляты (нефти), гидроочищенные с высоким содержанием парафинов ≤3 64742-54-7 вроде как на базе ПАО (тут не особо силен) 2. Castrol EDG
  21. Надо, конечно, свой мануал смотреть насчет 30-ки, но дизеля их вообще-то не боятся, а отечественный тяжелый автопром так и вообще рассчитан на всякие м10г2к, М10дм (по нижней границе SAE 30). Оффтоп Насчет масляного голодания на низких оборотах.Вспомнился разговор одного нашего механика с немцем, шеф-монтажом по насосному оборудованию. Как-то немец увидел на стоянке какие-то аудюхи, и сказал, что типа, зачем мы тут у себя такие машины покупаем, автобанов нету, а они для быстрой езды, и для города такие машины не подходят.
  22. По мнению масляных гуру случайные перекаты влияют не на износ (если уровень не уходит), а на всяческие отложения. Скорее всего, что 50 ppm железа не из-за переката. А чтобы снизить износ элементов ГРМ, может имеет смысл использовать масла, имеющих допуск для дизельных двигателей с насос-форсункой, в которых пакет присадок обеспечивает "стойкость к механическим нагрузкам и высокому давлению в пятне контакта". Или лить Татнефть (судя по анализу, масло двигатель не ушатал), а на сэкономленные деньги потом, когда-нибудь, не очень скоро, сделать ремонт ГРМ :).
  23. Спасибо за анализ! Такое же на лето залил в свою японку (5W30 раскупили ). Нормально масло отработало (оно похоже свежее еще :D ): КВ100 и ИВ - на месте, с учетом погрешности. Щелочное упало на 1-1,5, кислотное тоже, наверное, не сильно выросло. Катать и катать, до 6 ткм можно смело. Ну, а по железу - тут с другими маслами надо сравнивать, или после более длительного пробега посмотреть - может где-то так и останется и нет ничего страшного. Паспорт на свежее масло смотрел тут - ссылку нельзя давать, извиняйте
  24. Не хватает. Только этой зимой 5w30 распробовал, а нету - расхватали, пришлось на лето 10w40 SL залить.
  25. Не такое уж современное ))) - М10ДМ соответствует ГОСТ 8581-78. Только этот ГОСТ для автотракторных дизелей, а показатели масла вроде как и для бензинки-классики сгодятся. Вот и изучаю вопрос

×
×
  • Create New...