Перейти к публикации

lianen

Пользователи
  • Публикаций

    82
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Все публикации пользователя lianen

  1. Да, я тоже такое замечал, крышку возле щупа вытирать приходиться. Так радоваться надо, что оно на морозе жидкое - легче мотор пускаться будет. А летом наоборот - не капает.
  2. Никакого, но это не значит что масло плохое. Если упрощенно (как я понимаю): сертифицировали у американцев - на тебе SN, сертифицировали у европейцев - на тебе какой-нибудь A/B. В данном случае может не захотели лишние деньги на европейский сертификат тратить.
  3. Да, ему грязнее будет. Чуть выше писал, что SG на меньшем интервале подзагадило, правда это был порицаемый в этой теме кряк. На лето опять буду минералку 15w40 SL лить - может она грязь подрастворит, взбодрит сальники и еще какой пользы принесёт, в т.ч. и акустической.)
  4. форумчане-то пришли, но производители словно алфавит после "Д" забыли, и не хотят относить свои масла к более высоким группам эксплуатационных свойств.
  5. Чтоб с современным ильсаком сравнить оно должно называться м8Ё. )
  6. А я на на своей японке - заметил. Татнефтевская SG/SH сдулась после 5 т.км - подзагадила под клапанной крышкой. А до этого SL - 6.5 т.км, прозрачность на щупе была.
  7. Если Вы имеете ввиду М8В, то не может быть "ок". Потому что сам производитель относит его к группе эксплуатационных свойств "В" - для среднефорсированных двигателей. Чтоб для современных высокофорсированных двигателей подходило - нужны последующие буквы алфавита в наименовании масла после 8-ки (по ГОСТ 17479.1—85).
  8. Купил как-то это масло для Москвича, побаловать старичка гидрокрекингом. Но современность внесла коррективы и залил его на лето себе в японку (допуски SG, SH в мотор М16А 2003г. выпуска - позволяют). Поехали в Питер (600 км) и по пути загоралась лампа перегрева 2 раза (прохудилась пробка радиатора и 1.5 - 2л антифриза вылилось наружу через расширительный бачок и образовавшуюся трещину в пластиковом патрубке). Добрый человек подбросил до ближайшей заправки за антифризом, долил, резиновой перчаткой подгерметизировал пробку и патрубок, доехал еще около 100 км. В Питере заменил пробку, заклеил э
  9. Результирующая вязкость скорее будет ~10.3 cc, т.к. у М10дм вязкость от 11.4 начинается (по ГОСТ 8581-78)
  10. Я ж и упоминал про "особенности" чтения: на канистре издалека - без индексов, стало быть универсальное; ближе походишь, а там мелкими буквами - "для дизелей". Как так-то? Вот и доизучался до ойлклаба)
  11. В ГОСТе есть, а на канистре - нету. Поначалу, когда в ГОСТы вникал, на столбец "принятые обозначения" внимания-то и не обращал.
  12. Может это из-за чтения "особенностей" (или "особенностей" чтения) или наших ГОСТов: - по ГОСТ 17479-72 М10ДМ - можно расшифровать как: универсальное (т.к. нет индексов 1 или 2), маловязкое ("10" - по SAE это 30-ка), вполне себе годная группа качества ("Д" = SF/CD), да еще и малозольное "М". Хо-Хо, чего бы ценителю минералки и не залить в мотор конструкции 90-х - начала 2000-х? (как я по началу и думал). Но по ГОСТ 8581-78 М10ДМ - конкретное масло для автотракторных дизелей с минимальной вязкостью по верхней границе 30-к (по факту 40-ка), а судя по значению сульфатной золы в анализе
  13. На машинке трения, скорее всего (тут я не специалист, а простой, интересующийся вопросом пользователь), так и будет, но в парах трения высокофорсированного двигателя - сам производитель масла М8 нам говорит что будет хуже, отсылая его к группе "В", которой до ILSAC (даже GF-1) - несколько строчек в "табеле о рангах". Назвали бы М8Ж или ещё дальше, по алфавиту, всё всем стало бы понятно, и никто бы копья не ломал.
  14. Я не хочу именно дизмасло. я хочу минералку на 2-й группе попробовать, а в достуности только лукойловская.
  15. Да, celer, Вы правы, и москвичевский, как оказывается,тоже не становиться дефорсированным (с точки зрения требования к группе качества масла). Почитал повнимательней характеристики - он просто меньше мощности выдает при теж же 5800 об.мин. Надеюсь, что мой режим эксплуатации более щадящий, чем даже "дедушка в деревне в магазин ездит" и двигатель пока ещё попыхтит на М8В)
  16. 1. Под АИ-93 для 412 рекомендовано М8Г. Просто если сам производитель масла относит его к группе "В" т.е. для среднефорсированных движков, зачем его лить в высокофорсированные. 2. Для "дефорсированных" ВАЗ-ов: теоретически - да, они же стали "среднефорсированными". 3. Про "сельские" Москвичи не скажу, надо искать конкретную инструкцию на них, но думается мне там М8В - допустимо, как заменитель основного М8Г.
  17. М10-ки в доступности только "дизельные", пока их лить в бензинку не хочу. Хотя есть желание попробовать лукойловсую М10ДМ на второй группе. Москвич больше стоит: колыпаюсь с ним потихоньку в качестве хобби, по весне, даст бог, под перекраску готовить буду. Приду, заведу, прогрею,по гаражам покатаюсь, раз в год меняю масло - в таком режиме М8В не подведёт P.S. В предыдущую замену залил полусинтетику 10w40 SG, на розлив продавали по сходной цене, думал "дракона" побаловать. Так вот - температура двигателя стала порядка 90-95С, а на М8В, как правило, была в районе 80-85С.
  18. Я лью, в Москвич-408ИЭ с 412 мотором. Но с пониманием того что, стоит дефорсированная поршневая и, следовательно, мотор стал - среднефорсированным, который допускает применение М8В.
  19. Но тогда по идее должно обозначатья М16ДМ. Ну да ладно, может где-то и прописано ( или можно тактовать только по 8581-78), чтоб М10ДМ именовалось.
  20. "2) Вязкость при 100С = 11,97 - тоже самое что у Роснефти М10ДМ - превышение вязкости. По ГОСТ 17479.1 должно быть от 9.3 до 11.5. Может я чего не понимаю? Вообще вязкостные характеристики у масла хорошие. Такое можно лить в коммерческую технику, то что чуть гуще - не страшно." Интересно получается, если ГОСТЫ почитать: чтобы соответствовать, то М-10ДМ должно иметь разброс по вязкости 0,1 мм2/с.
  21. М4з/6 В1 = 10w16 (10w12) получается? Вобщем, отцы были махровыми веретенщиками...
  22. М8В оказалось одним из лучших по прожарке, и теперь что - это масло Вы в свой мотор зальете? А, вроде, потом были прожарки с добавлением всяких металлов (масло-то в моторе работает, а не в стеклянной колбе) и результаты были иными.
  23. В бухгалтерии как затраты обосновать если собственная лаба у производителя есть :-)
  24. lianen

    Масляные Стоп Течи

    Я имел ввиду не плоскость прилегания поддона, а дырки в самом поддоне, как мелкое сито. Их особо и не видно, т.к. они под слоем грязи-шлама-ржавчины-краски. Я мастеру в глубине души не верил, но потом когда снятый поддон очистил - убедился.

×
×
  • Создать...