kam69

зависимость требуемой плотности электролита от температуры эксплуатации батареи и она справедлива для одновременно всех банок батареи, для ее нормально эксплуатации и долгой жизни, а компромисс он здесь присутствует, ну как обычно))))))

Совершенно А о чем информация в приведенной таблице?

плотность не изменилась - батарейка жива и здрава, заряжена)) плотность со временем стала выше - у батарейки есть способность принимать заряд и она его приняла (после окончания зарядки расслоенный электролит со временем дополнительно перемешался)) плотность со временем стала ниже - батарейка или не жива или жива, но не здрава = проблемная)) у здоровой батарейки при ее только отогревании плотность электролита по любому поднимется

нет не так, "разряжать любым током" - так думать слишком круто и широко, а с одного конца и вовсе не ограничено, т.к. среди множества вариантов существует вариант (КЗ) при котором величина разрядного тока стремится к бесконечности и в нем повреждение батареи очень быстро даст о себе знать - вот потому))

Воот! При наличии возможности доступа к банкам возможно уделять внимание плотности электролита и особенно балансу ее показателей между банками - последнее очень важно. Плотность нужно замерять на заряженном аккуме сразу после подзаряда и по прошествии нескольких часов (сделать табличку и вписать в нее показания - будут ориентирами для оценки текущего и последующего состояний батарейки))

Мдааа, забавно! С этикетками-цветами емкостями\пластинами - тот ишо калейдоскоп..., Вопрос я задавал по требухам, а вовсе не о гарантийных сроках и их различиях, хотя логика в их сопоставлении должна присутствовать да только с маркетологами ее можно просто никогда не догнать\осознать Чего только стоит отход от дизайна заменой местами топового цвета с благородного на черный, м.б. на самом деле такой финт дорогого стоит, а как иначе его нужно понимать?

дал маху имаху

У товарища рено-сценик дизель. Год назад он установил в нее новую батарейку топла-энержджи 75Ач которая, как оказалось, начала трудиться в условиях хронического недозаряда (из-за низкого бортового напряжения), хорошо что он сразу заметил и начал разбираться, покурил форумы и оказалось, что такое "дело" таких же как он реноводов имеет место быть...., пока так и не разобрался в причинах, но понимая наличие непорядка просто чаще подзаряжает свою батарею (вынужден). Благо что у него есть БЛ-ка))

когда легко получаемые информация/знания вызывают агрессию то пользы, как правило, они мало приносят или вовсе нет, а потому потрудитесь и "поваритесь" самостоятельно))

Иногда дерзать вредно, так как выглядит глупо, потому как изначально и по делу обратил внимание на достойнейший продукт для железа и спокойствия Души, однако нужно нечто иное..., так и дерзай! Желаю Успеха))

Шо, опять? уже просто перестал удивляться))

О, так тогда выходит, что в стоимость всех батареек Варта включено легирование пластин серебром, а в линейке Варта_сильвер серебро просто громче дороже

разряд = сульфатация заряд = десульфатация для батареи оба процесса нормальны (на них в ней все и построено) когда между ними минимальный временной интервал)) В условиях недозаряда - да просто стараться чаще контролировать и выправлять состояние...))) Неужели так сложно понять простое - после разряда батарею необходимо как можно скорее приводить к заряженному состоянию, для ее же долгого здравия?

Так у Варты все СаСа батарейки легированы серебром, или только СаСаСильвер?

Так и в чем его преимущество? ( с позиции пользователя )

Предлагаю не париться и поставить простой эксперимент, а заодно и проверить сколько выдержит топла-енерджи, если ее контролировать то результат должен приятно удивить))

Компромисс есть всегда и во всем и стоимость не исключение. Мне так достаточно важно, что ефб батарейкам по плечу работа в режиме старп-стоп и для меня это есть показатель. Пожелаю удачи всем, кто осознанно что либо выбирает сам исходя что ему важнее))

Да все нормально будет, если еще понаблюдать за U (никогда не лишне), а также (для спокойствия) проверить плотность и уровни электролита во всех банках (возможность то есть))) А обычный это какой ? А шо у отца иные условия эксплуатации...? Однако в любом случае он будет топле_доволен

А я не рекламирую и не знаю кем и когда принято считать будто товары рекламируют те кто ими торгует, и я ничем не торгую. А раз не торгую, то в общепринятом счете рекламировать что либо смысла нет. Просто делюсь информацией, может кому нить она окажется полезной и в этом смысл есть))

По ходу вывод о том, что " заряжаете часами и малыми токами" надуманный) По АКБ ефб - нет и не может быть никаких противоречий (при коротких поездках важна лучшая способность к быстрому заряду для максимального восстановления, (успевать)). Касаемо случая (условия) для большего оплыва активной массы не понял или недопонял, что имеется ввиду?

Благодарю! А насколько нибудь различаются требухи (если различаются) у честных продуктов Джонсона Tenax TE-H5-1 60Ah Thomas 60Ah Gigawatt G62R 60Ah Bosch S4 005 60Ah Edcon DC60540R 60Ah Varta Blue Dynamic D24 60Ah

Аккумы ж не на коленке делают... дальше выш/ниже уровни автоматизации, подходы к технико-логистическим минимизациям затрат все максимально напередъ посчитано)) А интересно, среди батареек с наклейками AFA, Gigawatt, Tenax и др. в этом эшелоне есть ли скрытый либо откровенно гуаняный импорт?

При ежедневной эксплуатации транспорта циклы разряда-заряда акб вообще таки ежедевные... при этом неважно после какого (глубокого или неглубокого) разряда именно из-за минимального времени в таком состоянии и короткого времени выхода их него (восстановления заряда) акб в таком ритме умудряются выживать и трудиться годами))

Вот именно она та самая цель и задача, решать которую максимально корректно способно достаточно толковое ЗУ-автомат, тогда конечный результат обязан быть и будет не то что хуже, а лучше Вымпела))

и по факту какой ток ?