kam69

Поздравляю! Топла Энержи (красный) - нормальные такие батарейки! Аккумуляторная батарея заряжается не напряжением (U), а током (I) (U-источника лишь создает возможность для "протекания" I-зарядногоI) Величина I зарядного зависит одновременно от величины Uисточника и от внутреннего сопротивления батареи (R-батареи). Однако, батарея - это активный элхимэлемент и он не на столько прост, как угольный резистор_с сопротивлением R... R-батареи может изменяться и изменяется (зависит от текущего состояния батареи: степени ее заряженности и температуры). Подзаряжать батарею

кхе-кхе, маркетинговая внушаемость на обильное "разнообразие" с целью банального распыления внимания - она вещь такая... ее результаты особенно удивительны и особенно реакция на позиционирование одинаковых продуктов, а также когда стаду успешно подкинули и внушили что в опель нужно лить только масло для опеля, в тойоту для тойоты, а в форд для форда - то стадо важно тупо упрямо, а главное спокойно жует и радо стараться))) Серьезно - раз цена доступна то лей его смело и не отвлекайся на разную шнягу которая и рядом не стояла))

Привет! Обрати внимание на один из лучших и сравнительно доступных вариантов для твоего равика FUCHS TITAN SUPERSYN F ECO-DT 5W-30 A5/B5 M2C913 http://auto1.by/Details?id=37943

Такой компромисс имеет место быть, и находясь в нем выбор был сделал в пользу EFB, т.к. для наших более менее умеренных зим и при подавляющем преобладании коротких поездок способность к ускоренному заряду позволит батарейке быстрее восстановиться после "слива".

япам и корейцам что брендовые автомобили, что масла топовые, что масло-базы толковые, так и аккумы - все технологии по плечу, китайцы в простом сравнении - в позиции догоняющих, вероятно отсюда и разница... В моем представлении производство производству - рознь. О строительстве в Бресте завода по производству АКБ с полным циклом - слышал, а об аналогичном (по циклу) в Пинске - не слышал. Вывески они могут быть вполне себе одинаковые (у реального завода и у кооператива), но далеко не факт, что содержание одинаковое (наклейки и лейбы клеить "здорово" научились ишо в 90-е))

Просадкой от сигналки до 5,6Вольт аккум твой словил коматоз и здорово сульфатнулся))) Как вариант: заряди его полностью, потом слей из него весь электролит в стеклобанку, а вместо залей в аккум одной только дистилированной воды и поставь на зарядку в первом режиме БЛ-ки, и понаблюдай за поведением. Вполне возможно получится откатитьтся до более здорового состояния батарейки. После такой манипуляции слей воду и верни аккуму его электролит обратно, при необходимости плотность подкорректируешь)) Успеха!

Exide в Беларуси производился?

Эксайд здесь не причем. Не думаю, что потенциальным потребителям есть какая то разница вообще с китайцами ли Лемешевский или еще с кем, или просто сам по себе))

ну и вопросики Нет, не без разницы. Пплотность у доливаемого должна быть выше плотности электролита в банках (1,4). Нужен подходящий для кислотно-свинцовых аккумов. Если подумать, то может получится надежнее и дешевле обратиться за услугой к профессионалу аккумуляторщику!?

Полной потере текучести электролита из-за его недостаточной плотности предшествует снижение текучести и ее недостаточность. ПОСЛЕ заряда батарейки ВАЖНО минимизировать различие показателей плотности электролита по банкам (не более 0,01) Полное совпадение показателей плотности электролита по банкам является для них идеальным условием их бесконфликтного труда.

если для неспешного решения есть еще время то сделать несколько КТЦ, и если они не помогут, то в зиму имеет смысл выравнять плотность (долить электролит в крайние банки), а весной вернуть ее взад (откорректировать доливкой воды))

есть ли возможность замерить плотность электролита при комнатной температуре ?

точнее оно покажется часов так через восемь-десять после зарядки

интересно, когда батарейка была произведена?

Так вроде и речь шла только о подзаряде, а вовсе не о длительной эксплуатации батареи "при повышенном напряжении, отличном от максимального напряжения исправной бортовой сети авто" ) Сложно назвать полностью объективным вышеуказанный результат сравнения, с выводом (об отсутствии прироста емкости при 2-м и при 3-м режимах) - в одну реку не войти дважды). Без некоторого кипячения не достаточно здоровой батарейки причино-следствие заметного прироста ее емкости сложно отловить и зафиксировать)) И, кстати, в руководстве по эксплуатации производителя БЛ-ки для СаСа при +20гр.С проп

неа и думается навряд ли ТАВ спецом производит подобно конвеерную заливку своих батареек)) А что мешало в обслуживаемой батарейке сразу на месте проверить уровни в банках - еще до принятия решения о ее (товар) приобретении? Так было бы прямее и проще адресовать очевидный вопрос, и не попадать на вероятное ненадлежащее качество товара.

возможно http://brestcity.com/blog/kitajcy-postroyat-akkumulyatornyj-zavod-v-breste http://ipower.by/ http://mediabrest.by/news/obschestvo/zavod-po-proizvodstvu-avtomobilnyh-akkumulyatorov-pod-brestom-informatsionnye-hroniki

Исходя из того, что режим 2 ни в чем не противоречит режиму 3 можно смело начинать с 2 Еще можно начать с 1 и потом сразу 2, тогда 1+2=3 шутка, но в каждой шутке есть доля правды))

Ответ на твой вопрос будет иметь смысл только после того, как у тебя самого будет четкое понимание, что твой аккум из текущего его состояния реанимирован = нормально обслужен и оздоровлен))

Принеси домой свой аккум, отогрей его сутки (можно это сделать и ускоренно, например в тазике с теплой водой, а заодно и помыть его корпус, особенно важно верхнюю крышку, потом весь его тщательно вытереть - насухо) и если имеешь ЗУ БЛ-ку, то подцепи его крокодилы и выбери в нем 3-режим зарядки, просто доверь ему сей труд)). Если состояние аккума норм, то через некоторое время индикатор заряда БЛ-ки с красного переключистся в желтый, затем в зеленый и после того как он заморгает зеленым отключи ЗУ от АКБ, и часов через пять-шесть замерь НРЦ)))

Шансы запуститься есть всегда, в каких единицах интересуют? Так то как температура опуститься до -35, так собственные оценка с пониманием шансов мигом посетят Перед входом в зиму подзарядить батарейку ей точно не помешает. Если для профилактики проводить ей контрольные цикл(ы), то такие: заряд-разряд-заряд)))

бензиномотору_21099 пускового тока хватит вполне, даже с запасом))

На годовалом аккуме такие цифири могут указывать как минимум на то, что работать и "выживать" батарейке под капотом приходится ой как тяжко.... и если продолжать в том же духе, то перспективы у нее нулевые ( достаточно быстро посетит пушной зверек). Так то для возможности оздоровления батарейке срочно необходимо уделить внимание (сделать толковую подзарядку))

Регулярный недозаряд приводит к снижению емкости и жесткой сульфатации пластин. Батарейка нуждается во внимательном обслуживании(оздоровлении) после чего можно выводить как она зиму переживет))