koper-nik

Заезжал сейчас на Татнефть на МКАД в районе Ясенево. Полистал паспорта. На 100 паспорта нет. На 92 и 95 паспорта все Лукойловские.

По сравнению с тем, как было летом. Я кстати заметил что у BP часто на стыке сезонов такое бывает. Прошлой и позапрошлой осенью (да и годами раньше), а также весной, даже подмаргивал чек на холостых иногда. В этот раз до этого пока не дошло, но едет натужно, в передачах путается.

Не могу тем же похвастаться. Последняя заправка BP100 не ахти. Едет отвратительно.

Расчеты времени изменения температуры бензина в ТРК сделать сложно, если вы понимаете их методику. Моё имхо тут не причём. А вот с точки зрения опыта инженера по технике и физики низких температур могу навскидку сказать (из того что я вижу в конструкции ТРК), что температура там заметно измениться по сравнению с резервуаром в течении 0,5-1,5 часов. И при условии большой проходимости изменений практически не будет. Вообще не понимаю этот спор результатом которого должна стать экономия эфемерных миллилитров. Мне кажется что сейчас расходомеры на современных ТРК завязаны на датчики температу

Читаю. И понимаю что рабочий объем насоса и арматуры, скорее всего будет поболее чем у злосчастного расширительного резервуара, оказавшегося бачком. И повлияют они на температуру только когда на АЗС машина на заправку заезжает условно раз в час. При непрерывном потоке авто, также условно, весь этот гидромеханический обвес существенно не изменит температуру. Ну если быть объективным.

Я - ни разу. Это ответ на ваш вопрос. Вы же на мой про объем расширительного бачка не ответили. Я предполагаю и спрашиваю для уточнения.

Судя по его размеру, ну чисто визуально, его объем незначительный и поэтому как то сильно повлиять на температуру топлива он не способен. Особенно если заправка идет в режиме нонстоп, машина за машиной. Ну и как уже заметил Exel это опция (модернизация), явно применяется не везде (а скорее всего только на ТРК Топаз), так что отстаивать точку зрения (насчет температуры топлива), основанную на использовании указанного девайса повсеместно, наверное, не совсем корректно.

А какой объем этого расширительного резервуара? Я так понимаю он в ТРК интегрирован?

На Татнефть на МКАД в районе Ясенево, где последний раз заправлялся, паспорта при входе в уголке потребителя - смотри не хочу. Персонал не проявляет озабоченность.

buzz,тебя это удивляет или расстраивает? Контекст не понятен. Зависимость не линейная и ты это прекрасно понимаешь. Ради хорошего настроения, пожалуй тоже посмеюсь)). ПыСы: На 5 день все также как и в первый, также как на BP или Шелл - т.е. без изменений.

Он настанет завтра). Сегодня мало ездил, не могу сказать, что хуже стал. Из негатива только расход. По городу он выше, чем на BP100 и VPR98. В остатке 2/3 бака. Специально не заправляюсь, чтобы оценить живучесть бензина.

Утром удалось погонять. Танеко100 тащит замечательно. Тяга приличная. И кстати выбег (buzz, специально для тебя))) - такое ощущение, что она будет ехать вечно с отпущенной педалью газа после разгона. Специально проверял, едет на 6 передаче скорость 50-60 очень долго. Проехал не трогая педали газа между светофором, даже не думала останавливаться пока тормоз не нажал.

Спорное утверждение. Обороты то даёт поднимать. С октаном думаю и там и там все в порядке. Я заметил, что на моем моторе быстрое стремление переключится на высшую передачу при небольших оборотах и скорости характерно для бензинов с большим содержанием кислорода, таких как BP100 например.

Кстати обратный путь домой тоже прошёл гладко. На подъезде к дому удалось разогнаться между камерами. Подхват хороший. Но у нас моторы разные. Так что сами думайте)). Я вряд ли перейду, моющих присадок нет.

Именно это и происходит - езда в натяг. Только в моем случае не не скидывает, а слишком быстро забирается в вверх. Оборотов нет, скорость мала, а передача уже 5. И дилемма - либо крутить, чтобы скинула вниз, но езда резкая получается, либо насиловать мотор. Повторюсь, все это справедливо для очень плотного траффика. На свободных дорогах и трассе все отлично. На VPR и сабже в пробках по другому - передача, скажем так, соответсвует оборотам. Поэтому разгон более легкий, езды в натяг нет.

Ща я домой стартану. Посмотрим как при 24 градусах будет.

Попробую. Остановился, на светофоре или в пробке. Начинаешь движение. BP100 - с 1 первой передачи очень быстро стремиться к 7 подобраться, не успевая раскрутить двигатель. Обороты до 2000-2500. Пр движение в горку так себе удовольствие. Приходится продавить педаль чтобы поднять обороты и задержаться хотя бы на 4. Либо спорт режим использовать, крутит 3000-4000 на каждой передаче до переключения, в зависимости от скорости. Слишком резво для города. VPR98, Танеко100 - 1,2 далее держит дольше каждую передачу до момента переключения. В результате разгон плавный, езда комфортнее. К 7 стре

В общем, если объективно, бензин Аи-100 Танеко оказался достойным (пока). Делюсь «органолептическими» ощущениями (вкус, запах и цвет не оценивал)). Маршрут стандартный, 30 км. на работу. Есть и «тошнилово», есть и где можно немного «прохватить». Первое, что сразу чувствуешь очень тихая и ровная работа мотора. На холостых такое ощущение, что двигатель выключен. Второе - связка двигатель-DSG. Отлично. Работает слажено, передачи держит дольше, как на VPR98. В пробках намного комфортней перемещаться. На BP100, например, все время старается сразу залезть на высшую передачу.

Они оба одного «года выпуска» - 2013, может споются)

ГОСТ терпит до 80 летом). Посмотрим. Не корысти ради, только для эксперимента) Ну есть и профит, например ТКК. МОН тоже не детское.

Показания жопомера завтра)). Мне от АЗС 5 минут до дома ехать. Не успел прочувствовать.

Аи-100 Татнефть. Не удержался, залил.

Только не передумай в последний момент))). Интересно мнение услышать.

Именно. Не шелловская.